车辆的高压配电控制系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的高压配电控制系统及车辆。

背景技术：

相关技术中的车辆的高压配电控制系统，通常包括电池包、电池管理系统(bms，batterymanagementsystem)、高压配电系统和直流充电接口，其中，电池包组中心位置设置一个手动维修开关，用于动力电池系统或整车高压系统维护和故障排查，同时该手动维修开关做高压环路互锁，在高压零件断开连接和高压部件外壳被打开时能发出警告并应用于高压触电保护动作实施。该高压配电系统中采用的行车互锁功能避免了充电的线与车辆相连时，车辆依靠自身电池包组动力行驶的情况，存在以下技术问题：

当车辆下高压电或者高压异常断电时，不能够确定出高压接触器是否发生了粘连，从而，可能导致零部件被烧结损坏、造成损失，另外，还存在触电风险，影响车辆的安全性和可靠性。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车辆的高压配电控制系统。该车辆的高压配电控制系统具有高的安全性和可靠性。

本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种车辆的高压配电控制系统，包括：电池包；第一维修开关，所述第一维修开关通过负极接触器与所述电池包的负极相连，所述第一维修开关集成有电源，以在车辆高压下电后，通过所述电源为检测组件和电池管理系统供电；检测组件，所述检测组件分别与所述负极接触器和所述第一维修开关相连，以在上电后检测母线电压，并反馈给电池管理系统。

根据本实用新型的车辆的高压配电控制系统，当车辆正常断电或者异常断电时，第一维修开关中的电源可以为检测组件供电，使检测组件检测母线电压，由此，能够确定负极接触器是否发生粘连，从而，可以避免车辆的接触器发生烧结，提升车辆安全。

本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括：根据上述的第一方面所述的车辆的高压配电控制系统。该车辆具有高的安全性和可靠性。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的高压配电控制系统的结构框图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车辆的高压配电控制系统的示意图；

图3是根据本实用新型的另一个实施例的车辆的高压配电控制系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的车辆的高压配电控制系统及车辆。

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的高压配电控制系统的结构框图。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的车辆的高压配电控制系统100，包括：电池包110、第一维修开关120和检测组件130。

其中，第一维修开关120通过负极接触器140与电池包110的负极相连，第一维修开关120集成有电源121，以在车辆高压下电后，通过电源121为检测组件130和电池管理系统(bms，batterymanagementsystem)供电。检测组件130分别与负极接触器140和第一维修开关120相连，以在上电后检测母线电压，并反馈给电池管理系统。例如：检测组件130包括电压传感器，以检测母线电压。

如图2所示，电池包可以为多个，图2示出了包括两个电池包的车辆的高压配电控制系统，在其它示例中，也可以根据需要设置更多的电池包。

根据本实用新型实施例的车辆的高压配电控制系统，当车辆正常断电或者异常断电时，第一维修开关中的电源可以为检测组件供电，使检测组件检测母线电压，由此，能够确定负极接触器是否发生粘连，从而，可以避免车辆的接触器发生烧结，提升车辆安全。

在本实用新型的一个实施例中，第一维修开关120还包括计时器(图1中没有示出)，以在车辆高压下电且延迟预定时间后，通过电源121为检测组件130和电池管理系统供电。其中，预定时间例如为30秒-40秒。

检测组件130还包括漏电传感器，以在车辆高压上电后，检测绝缘电阻，并反馈给电池管理系统。由此，可以在车辆高压上电之后，准确地检测是否存在漏电显现，避免漏电导致的危害，进一步提升车辆安全。

在本实用新型的一个实施例中，第一维修开关120设置在电池包外，即：布置在电池包的外部。从而，可以在不打开电池舱门的情况下，插拔维修开关，方便电池包、高压配电控制系统等的系统维护和故障排查。

在本实用新型的一个实施例中，车辆的高压配电控制系统100，还包括：第二维修开关150，第二维修开关150与电池包110的正极相连。通过设置双维修开关且分别连接电池包的正极和负极，可有效的切断动力电池正负极高压电路，具有更高的安全性和可靠性。

在本实用新型的一个实施例中，车辆的高压配电控制系统集成有所述电池管理系统。由此，减少了整车的布置空间，提高了电路的利用率，产品集成度更高，同时减少了线束连接，使整车走线更简洁。

如图3所示，车辆的高压配电控制系统100还包括空调负载20、电机负载21、直流充电柜22、直流充电柜23、电流霍尔传感器05、电流霍尔传感器04；空调接触器09、空调保险10、充电正极接触器14、充电正极接触器15、充电负极接触器16、充电负极接触器17、充电保险18和充电保险19等。

本实用新型实施例的车辆的高压配电控制系统100的工作过程如下：

当负极接触器140发生烧结时，检测组件130可以第一时间检测到，并禁止车辆充放电，可有效的保护整车的其他零部件，以防造成安全事故及不必要的损失。以电动大巴为例，车辆退至off档，第一维修开关120判断负极接触器140是否断开，如果是，则给检测组件130及电池管理系统供电，检测组件130判断负极接触器140的母线电压，母线电压达到动力电池电压±50v时，判断至少一个负极接触器140发生烧结，电池管理系统记录烧结故障并发送组合仪表显示故障状态，禁止车辆放电及充电。

进一步地，实现漏电检测时，电池管理系统发送报文给检测组件130，检测组件130检测高压系统整车的绝缘电阻，当整车绝缘电阻≤300kω时，发送一般漏电报警给电池管理系统，当整车绝缘电阻≤60kω时，发送严重漏电报警给电池管理系统，并且，采取相应的措施。如果整车绝缘电阻大于或等于300kω，说明不漏电，进行正常的后续流程。

本实用新型实施例的车辆的高压配电控制系统，可以有效提升车辆的安全性和可靠性。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述任意一个实施例所述的车辆的高压配电控制系统。该车辆为电动汽车，该车辆具有高的安全性和可靠性。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，此处不做赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。