一种汽车蓄电池支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车蓄电池支架及汽车。

背景技术：

在城市居民汽车保有量迅猛增长的当下，道路交通事故已经成为人类生命安全的重要威胁之一。因此如何提高汽车的整体安全性能，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。

对汽车而言，蓄电池是重要的组成部分，汽车蓄电池支架总成作为车身总成之一，主要功能是固定蓄电池装置，以保证蓄电池为汽车正常行驶及车内电子系统正常运行供电。现有的汽车蓄电池支架结构复杂不易安装和拆卸，并且汽车蓄电池支架固有频率低，在行驶过程中易被路面激励激起，与相连的车身之间容易产生共振，不能保证蓄电池在使用时的稳定性。如图1所示，之前的铝质蓄电池支架，在车辆实际设计中出现了该车型蓄电池支架刚强度过低，容易与车身结构或易被路面激励激起题，这是由于现在采用的技术方案中的蓄电池支架结构刚度不足，模态频率太低，处于共振频率范围内，造成路面激励和蓄电池支架与蓄电池之间产生共振的问题。因此，设计一种固定稳定且抗振的支架显得十分必要。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种汽车蓄电池支架及汽车，用以解决现有技术中蓄电池支架结构复杂安装和拆卸困难，且蓄电池支架固有频率低，在行驶过程中易被路面激励激起，与相连的车身之间容易产生共振，不能保证蓄电池使用过程中的稳定性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车蓄电池支架，包括：

安装座，所述安装座与蓄电池托盘固定连接；

第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述安装座固定连接，另一端与车身纵梁固定连接；

第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述安装座固定连接，另一端与车身纵梁固定连接。

进一步地，所述安装座，包括：

第一安装面，所述第一安装面设置有第一安装孔，通过螺栓与蓄电池托盘固定连接；

第二安装面，所述第二安装面设置有第二安装孔，通过螺栓与车身纵梁固定连接；

第一贴合面，所述第一贴合面与所述第一支撑板固定连接；

第二贴合面，所述第二贴合面与所述第二支撑板固定连接。

具体地，所述安装座，还包括第一减重孔，所述第一减重孔的周缘设置有

第一翻边。

进一步地，所述第一支撑板，包括：

第三安装孔，所述第三安装孔位设置在第一支撑板下端，且通过螺栓与车身的纵梁固定连接；

第一弯折部，所述第一弯折部设置在第一支撑板垂直方向上，与安装座贴合连接；

第二翻边，所述第二翻边设置在沿第一支撑板宽度方向上的两侧边缘；

具体地，所述第一支撑板还包括第二减重孔，所述第二减重孔位于第一支撑板的中心。

进一步地，所述第二支撑板，包括：

第三安装面，所述第三安装面设置有第四安装孔，通过螺栓与蓄电池托盘上的孔位对应固定连接；

第五安装孔，所述第五安装孔设置在第二支撑板下端，且通过螺栓与车身的纵梁连接；

第二弯折部，所述第二弯折部设置在第二支撑板垂直方向上，与安装座贴合连接；

具体地，所述第二支撑板，还包括：

第三翻边，所述第三翻边设置在沿第二支撑板宽度方向上的两侧边缘；

第三减重孔，所述减第三重孔位于第二支撑板的中心。

一种汽车，包括蓄电池和安装所述蓄电池的蓄电池托盘，以及上述的蓄电池支架。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，对蓄电池支架进行结构的设计，在结构刚度需求强的地方设置翻边，对结构刚度影响较小的地方进行挖空处理，在保证蓄电池支架结构刚度的同时达到轻量化。并且提升了蓄电池支架的固有频率，从而避免在行驶过程中蓄电池支架被路面激励激起，避免蓄电池支架与其相连车身之间产生共振，保证了蓄电池在使用中的稳定性，提高了整车的安全性能。

附图说明

图1表示现有技术中铝质蓄电池支架的结示意图；

图2本实用新型实施例的蓄电池支架的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的安装座的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的第一支撑板的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的第二支撑板的结构示意图。

附图标记说明：

1-安装座；101-第一安装面；102-第一安装孔；103-第二安装面；104-第二安装孔；105-第一贴合面；106-第二贴合面；107-第一减重孔；108-第一翻边；2-第一支撑板；201-第三安装孔；202-第一弯折部；203-第二翻边；204-第二减重孔；3-第二支撑板；301-第三安装面；302-第四安装孔；303-第五安装孔；304-第二弯折部；305-第三翻边；306-第三减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中蓄电池支架结构复杂安装和拆卸困难，并且蓄电池支架固有频率低，在行驶过程中易被路面激励激起，以及与相连的车身之间容易产生共振的问题，提供一种汽车蓄电池支架。

如图2至图5所示，本实用新型实施例提供一种汽车蓄电池支架，包括：

安装座1、第一支撑板2和第二支撑板3，其中，所述安装座1与蓄电池托盘固定连接，所述第一支撑板2的一端与所述安装座1固定连接，另一端与车身纵梁固定连接，所述第二支撑板3的一端与所述安装座1固定连接，另一端与车身纵梁固定连接。

本实用新型上述方案中，蓄电池托盘与蓄电池通过蓄电池表面的四个安装孔用螺栓固定连接。

可选地，如图2所示，所述安装座1包括：

第一安装面101，所述第一安装面101设置有第一安装孔102，通过螺栓与蓄电池托盘固定连接；

第二安装面103，所述第二安装面103设置有第二安装孔104，通过螺栓与车身纵梁固定连接；

第一贴合面105，所述第一贴合面105与所述第一支撑板2固定连接；

第二贴合面106，所述第二贴合面106与所述第二支撑板3固定连接；

所述安装座1，还可以包括：

第一减重孔107，所述第一减重孔107的周缘设置有第一翻边108；

需要说明的是，本实用新型实施例中，所述第一安装孔102有两个，沿宽度方向对称设置，所述第二安装孔104有两个，沿宽度方向对称设置，所述第一贴合面105与所述第一支撑板2以及所述第二贴合面106与所述第二支撑板3的连接都是铆钉固定连接；所述第一减重孔107设置在安装座1宽度方向的两个侧板，该位置对安装座1的刚度影响较小，第一减重孔107的设置达到轻量化的目的，第一翻边108给安装座1的刚度提供了保障。

可选地，如图4所示，所述第一支撑板2包括：

第三安装孔201，所述第三安装孔位201设置在第一支撑板2下端，且通过螺栓与车身的纵梁固定连接；

第一弯折部202，所述第一弯折部202设置在第一支撑板2垂直方向上，与安装座1贴合连接；

第二翻边203，所述第二翻边203设置在沿第一支撑板2宽度方向上的两侧边缘；

所述第一支撑板2还可以包括：

第二减重孔204，所述第二减重孔位204于第一支撑板2的中心；

其中，所述第三安装孔201有两个，沿宽度方向对称分布，所述弯第一折部203弯折的角度保证其与第一贴合面105贴合，在贴合处通过铆钉固定连接，第二减重孔204位于对第一支撑板2刚度影响较小的位置，达到轻量化的目的，第二翻边203给第一支撑板2的刚度提供了保障。

可选地，如图5所示，所述第二支撑板3包括：

第三安装面301，所述第三安装面301设置有第四安装孔302，通过螺栓与蓄电池托盘上的孔位对应固定连接；

第五安装孔303，所述第五安装孔303设置在第二支撑板3下端，且通过螺栓与车身的纵梁连接；

第二弯折部304，所述第二弯折部304设置在第二支撑板3垂直方向上，与安装座1贴合连接；

第三翻边305，所述第三翻边305设置在沿第二支撑板3宽度方向上的两侧边缘；

所述第二支撑板3，还可以包括：

第三减重孔306，所述减重孔306位于第二支撑板3的中心；

其中，第三安装面301与第一安装面101处于同一水平面，所述第四安装孔302有两个，沿宽度方向对称分布，所述第五安装孔303有两个，沿宽度方向对称分布，所述第二弯折部304弯折的角度保证其与第二贴合面106贴合，在贴合处通过铆钉固定连接，第三减重孔306位于对第二支撑板3刚度影响较小的位置，达到轻量化的目的，第三翻边305给第二支撑板3的刚度提供了保障。

还需要说明的是，在本实用新型实施例中，蓄电池支架的固有频率高达53hz，可以避免行驶过程中蓄电池支架被路面激励激起，避免蓄电池支架与相连的车身之间产生共振。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述蓄电池和安装所述蓄电池的蓄电池托盘，以及蓄电池支架。

需要说明的是，设置有该蓄电池支架的汽车，蓄电池支架结构简单，安装和拆卸方便，保证刚度的同时达到轻量化，并且蓄电池支架的固有频率足够高，能够避免车辆行驶过程中蓄电池支架被路面激励激起，避免蓄电池支架与其相连车身之间产生共振，保证了蓄电池在使用中的稳定性，提高了整车的安全性能。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。