车载信息系统模拟装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电子领域，尤其涉及汽车车载信息系统模拟装置。

背景技术：

随着通讯时代的不断发展，智能车载系统发展迅猛，近年来汽车电子行业一直处于上升发展态势，不断地挑战各相关领域的更新速度。由于苹果手机用户越来越多，而carplay基于手机投屏的车联网解决了苹果手机与车机的互联功能，将用户的手机系统与carplay中的导航仪表盘系统实现无缝结合,如果用户汽车配备carplay，就能连接苹果手机等设备，并使用汽车的内置显示屏和控制键，或siri免视功能与之互动，用户可以手不离方向盘就可轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航。但要使用carplay首选需要通过carplay认证，因此carplay认证逐渐成为汽车电子行业的主流。

但在传统的车机研发过程中，需要用到实车的各个部件的各个功能并行运行，开发者需要跟随实车进行测试或调试，这种开发模式影响了开发进度，对开发人员的实车操作要求很高，在测试车机时对车辆的多个接口、多个配件的操作也加大了软件的出错机率。增加了研发成本，同时也增加了研发周期。

因此急需提供一种设备来解决以上技术问题。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种车载信息系统模拟装置，该装置包括台架，台架上设置有触控显示屏模块、综合仪表显示屏模块、中控显示屏模块、can通讯盒、方向盘控制、usb-hub、网关、tbox、功放及转换电源，所述车机、触控显示屏模块、综合仪表显示屏模块、中控显示屏模块、usb-hub、网关、tbox及功放通过各自电源线与转换电源连接。

车机通过双绞屏幕线和差分线连接至综合仪表显示屏模块、触控显示屏模块、中控显示屏模块；

车机通过高电平连接至综合仪表显示屏模块、触控显示屏模块、中控显示屏模块的唤醒信号；

车机通过cat3类utp双绞线的电信号高速和信号高速分别连接至can通讯盒的高速can及信号高速can；

车机通过cat3类utp双绞线的电信号低速和信号低速连接至can通讯盒的低速can及信号低速can；

车机通过cat3类utp双绞线与网关、方向盘控制分别连接；

车机通过90欧姆双绞屏蔽线与usb-hub、tbox分别连接；

车机通过utp双绞线与功放连接；

车机通过低电平连接至tbox信号。

其中高电平为7-16v，低电平为0-2v。

其中双绞屏幕线为100欧姆双绞屏幕lvds线，差分线为100欧姆差分线。

优选的，台架上还设置有通过信号线与车机连接的鲨鱼鳍天线、后视成像系统、扬声器、车用麦克风。

其中车机通过50欧姆同轴线分别与鲨鱼鳍天线、后视成像系统连接；

车机通过双绞线分别与扬声器、车用麦克风连接。

优选的，还设置有用于与车机连接的电压电流表。

优选的，台架为箱体。

优选的，箱体还设置有便于搬运的把手。

优选的，箱体的底部设置有便于放置的支脚。

采用本实用新型的车载信息系统模拟装置，避免了汽车厂带实车去进行carplay的认证，只需carplay认证人员将相关认证设备通过usb-hub结构连接至本车载信息系统模拟装置即可，便于操作人员操作，方便快捷；由于该车载信息系统模拟装置的车机置于台架上，便于拆卸，如车机系统的开发不符合carplay认证标准，可简单替换新系统的车机，便于开发者快速认证，节省开发时间。

附图说明

图1，车载信息系统模拟装置正面示意图；

图2，车载信息系统模拟装置内部立体示意图(省略后侧面板)；

图3，车载信息系统模拟装置内部连接示意图。

附图标识说明：车机1、触控显示屏模块2、综合仪表显示屏模块3、中控显示屏模块4、鲨鱼鳍天线5、can通讯盒6、方向盘控制7、后视成像系统8、扬声器9、车用麦克风10、电压电流表11、usb-hub12、网关13、tbox(车联网系统)14、功放15、转换电源16、把手17、支脚18、电源接口19、台架30。

具体实施方式

如图1，图2所示的车载信息系统模拟装置，包括台架30，台架30上设置有模拟汽车信息系统的触控显示屏模块2、综合仪表显示屏模块3、中控显示屏模块4、鲨鱼鳍天线5、can通讯盒6、方向盘控制7、后视成像系统8、扬声器9、车用麦克风10、功放15、tbox14、usb-hub12、网关13、车机1及电压电流表11、电源接口19、转换电源16。

为便于车载信息系统模拟装置放置与携带，台架30设计为箱体结构，为方便相关人员操作，触控显示屏模块2、综合仪表显示屏模块3、中控显示屏模块4、方向盘控制7、usb-hub12设置于台架30的前端面板上。前端面板上还设置有模拟倒车影像的后视成像系统8、及车用麦克风10，车用麦克风10左右各设置一个。为便于实时监控总线的电流、电压的大小，台架上还设置有与车机连接的电压电流表11。

台架30的顶部设置有模拟整车的鲨鱼鳍天线5，为便于搬运，顶部还设置有把手17，把手17根据需要还可以设置在台架30的两侧面。

台架30的左右两侧面板上设置有can通讯盒6、扬声器9及电源接口19，台架内部设置有车机1、功放15、tbox14即车联网系统、网关13及转换电源16。为实现与模拟车辆相同的音响效果，扬声器9可在台架30两侧面板上各设置数个，如一侧设置4个。

台架30的底部面板的四个角各设置一个支脚18，用于台架的放置。

如图3所示，为实现整车信息系统的模拟，触控显示屏模块2、综合仪表显示屏模块3、中控显示屏模块4、鲨鱼鳍天线5、can通讯盒6、方向盘控制7、后视成像系统8、扬声器9、车用麦克风10、电压电流表11、usb-hub12、网关13、tbox14、功放15采用各信号线与车机1连接，其中触控显示屏模块2、综合仪表显示屏模块3、中控显示屏模块4、usb-hub12、网关13、tbox14及功放15通过电源线与转换电源16连接，转换电源16用于将通过电源接口19输入的外部220v的电源转换为12v的稳压直流电源，供给车机及相关部件。转换电源16设置有保护模式，当电压低于8v进入低压模式，升至9v恢复正常模式；当高于17v时进入高压模式，降至16v时恢复正常模式，支持powermodel检测。

其中车机1通过cat3类utp双绞线与can通讯盒6连接，can通讯盒6具有高速can与低速can，车机1通过cat3类utp双绞线输出电信号高速can，连接至can通讯盒高速can；车机1通过cat3类utp双绞线输出电信号低速can，连接至can通讯盒低速can。车机1通过cat3类utp双绞线输出信号高速can，连接至can通讯盒信号高速can；车机1通过cat3类utp双绞线输出信号低速can，连接至can通讯盒信号低速can。

车机1通过高电平连接至综合仪表显示屏模块3、触控显示屏模块2、中控显示屏模块4的唤醒信号；其中低电平为0-2v，高电平为7-16v，支持对地短路和对电源短路保护。

车机1通过90欧姆双绞屏蔽线与tbox14连接。车机1通过低电平连接至tbox14的静音信号。

且车机1通过双绞屏幕线和差分线连接与综合仪表显示屏模块3、触控显示屏模块2、中控显示屏模块4，支持对地短路和对电源短路保护。该双绞屏幕线为100欧姆双绞屏幕lvds线，该差分线为100欧姆差分线。

车机1通过50欧姆同轴线与鲨鱼鳍天线5连接，高频信号输出，鲨鱼鳍天线信号输入芯线带屏蔽层，其中，额定电流0.5a，对地采用同样的接法。

车机1通过50欧姆同轴线与后视成像系统8连接，高频信号输出，屏蔽层需要接地保护防干扰。

车机1通过90欧姆双绞线屏蔽线与usb-hub连接，usb接口具有不同类型的接口，如具有type-a和type-c的接口，其中usb2.0和usb3.0可以相互兼容。

车机1通过双绞线将音频信号输出至终端扬声器9，同时支持对地短路和对电源短路保护。

车机1通过双绞线与车用麦克风10连接，支持对电源，对地短路检测，支持对地短路和对电源短路保护。

方向盘控制7通过0.1a低电流及低持续时间，将对应按键的信号通过cat3类utp双绞线的连接输入至车机1。

车机1通过cat3类utp双绞线与网关13连接，连接至车机1的can信号线。

车机1通过音频信号的+/－端用utp双绞线的方式与功放15连接，作为车机1的音频输入。

采用本实用新型的车载信息系统模拟装置，完全实现整车信息系统的真实模拟，操作者无需提供整车即可进行carplay认证，方便认证人员的操作，同时仅需提供车机即可验证，有效缩短车机系统的开发周期。