用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体的制作方法

本实用新型涉及磁悬浮技术领域，具体涉及一种用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体。

背景技术：

磁悬浮技术是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。

磁悬浮是利用悬浮磁力使物体处于一个无摩擦、无接触悬浮的平衡状态，磁悬浮看起来简单，但是具体磁悬浮悬浮特性的实现却经历了一个漫长的岁月。由于磁悬浮技术原理是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化高新技术。

磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮列车。

磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。

技术实现要素：

本实用新型主要解决现有技术中存在运行稳定性差、结构强度低和使用寿命短的不足，提供了一种用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体，其具有运行稳定性好、结构强度高和使用寿命长的特点。提高磁悬浮列车的动力稳定性，减少能耗和阻力。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体，包括磁悬浮车体，所述的磁悬浮车体下端设有车身底盘架，所述的车身底盘架两端均设有与车身底盘架相法兰式螺栓连接的空轻悬浮组件，两空轻悬浮组件间设有一对导轨，所述的导轨与车身底盘架间设有若干对与导轨相限位触接的导向车轮，所述的导向车轮上设有与导向车轮相平键式法兰限位套接的车轮转轴，所述的车轮转轴两端均设有与空轻悬浮组件相螺栓连接固定的车轮轴承连接座，所述的车轮轴承连接座与车轮转轴相轴承式嵌套连接，两导轨间设有与车身底盘架相铰接式连接固定的磁悬浮驱动组件。

作为优选，所述的空轻悬浮组件包括悬浮架，所述的悬浮架下端设有与悬浮架呈一体化且相弧形贴合的车体悬浮磁体，所述的悬浮架下方设有悬浮轨道支架，所述的悬浮轨道支架上设有与悬浮轨道支架呈一体化且与车体悬浮磁体相弧形磁性触接的轨道悬浮磁体。

作为优选，所述的轨道悬浮磁体与车体悬浮磁体间设有与轨道悬浮磁体相一体化嵌套的铝板。

作为优选，所述的磁悬浮驱动组件包括驱动支架，所述的驱动支架上设有若干呈等间距条形分布的驱动磁体，所述的驱动支架下端设有与驱动磁体相磁性触接的驱动绕组，所述的驱动支架与车身底盘架间设有若干转向减振器。

作为优选，所述的驱动绕组与驱动磁体间设有与驱动支架相限位卡嵌式连接的驱动限位轨道。

作为优选，所述的转向减振器与车身底盘架间、转向减振器与驱动支架间均设有与转向减振器销轴式套接固定的铰接耳板座。

作为优选，所述的车身底盘架与磁悬浮车体间设有若干对减震气囊。减震气囊是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。俗称空气弹簧、气囊式气缸、皮囊气缸等。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。

作为优选，所述的驱动磁体、车体悬浮磁体和轨道悬浮磁体均采用高磁性的钐钴磁铁。钐钴磁铁，是一种稀土磁铁，是由钐、钴和其它金属稀土材料经配比，溶炼成合金，经粉碎、压型、烧结后制成的一种磁性工具材料，具有高磁能积、极低的温度系数，最高工作温度可达350℃，负温不限，在工作温度180℃以上时，其最大磁能积、矫顽性及温度稳定性和化学稳定性均超过钕铁硼永磁材料。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体，与现有技术相比较，具有运行稳定性好、结构强度高和使用寿命长的特点。提高磁悬浮列车的动力稳定性，减少能耗和阻力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的磁悬浮驱动组件的结构示意图。

图3是本实用新型中的空轻悬浮组件的结构示意图。

图中：磁悬浮车体1，减震气囊2，车身底盘架3，空轻悬浮组件4，车轮轴承连接座5，导向车轮6，导轨7，车轮转轴8，磁悬浮驱动组件9，驱动支架10，铰接耳板座11，转向减振器12，驱动磁体13，驱动限位轨道14，驱动绕组15，悬浮架16，车体悬浮磁体17，铝板18，轨道悬浮磁体19，悬浮轨道支架20。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体，包括磁悬浮车体1，磁悬浮车体1下端设有车身底盘架3，车身底盘架3与磁悬浮车体1间设有32对减震气囊2。车身底盘架3两端均设有与车身底盘架3相法兰式螺栓连接的空轻悬浮组件4，空轻悬浮组件4包括悬浮架16，悬浮架16下端设有与悬浮架16呈一体化且相弧形贴合的车体悬浮磁体17，悬浮架16下方设有悬浮轨道支架20，悬浮轨道支架20上设有与悬浮轨道支架20呈一体化且与车体悬浮磁体17相弧形磁性触接的轨道悬浮磁体19。轨道悬浮磁体19与车体悬浮磁体17间设有与轨道悬浮磁体19相一体化嵌套的铝板18。两空轻悬浮组件4间设有一对导轨7，导轨7与车身底盘架3间设有32对与导轨7相限位触接的导向车轮6，导向车轮6上设有与导向车轮6相平键式法兰限位套接的车轮转轴8，车轮转轴8两端均设有与空轻悬浮组件4相螺栓连接固定的车轮轴承连接座5，车轮轴承连接座5与车轮转轴8相轴承式嵌套连接，两导轨7间设有与车身底盘架3相铰接式连接固定的磁悬浮驱动组件9。磁悬浮驱动组件9包括驱动支架10，驱动支架10上设有15个呈等间距条形分布的驱动磁体13，驱动支架10下端设有与驱动磁体13相磁性触接的驱动绕组15。驱动绕组15与驱动磁体13间设有与驱动支架10相限位卡嵌式连接的驱动限位轨道14。所述的驱动支架10与车身底盘架3间设有16对转向减振器12。转向减振器12与车身底盘架3间、转向减振器12与驱动支架10间均设有与转向减振器12销轴式套接固定的铰接耳板座11。驱动磁体13、车体悬浮磁体17和轨道悬浮磁体19均采用高磁性的钐钴磁铁。

综上所述，该用于磁悬浮空轨的高磁性钐钴磁体，具有运行稳定性好、结构强度高和使用寿命长的特点。提高磁悬浮列车的动力稳定性，减少能耗和阻力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。