一种工程车清洗集成系统的制作方法

本实用新型属于环保设备技术领域，更具体地说，涉及一种工程车清洗集成系统。

背景技术：

现有的国内工程车清洗，基本上停留在对工程车的车轮进行清洗，不能对整车清洗。但问题是，工程车如果在出厂之前只是清洗车轮而没有清洗车厢，则车厢内残余的原料有可能再次污染路面。尤其在厂外路面不平的道路上行驶时，工程车上的残余物料将陆续地从车上飘洒至地面造成污染，不能达到真正意义上的环保要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可较好的对工程车进行清洗，使用方便快捷，清洗效果好的工程车清洗集成系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种工程车清洗集成系统，其特征在于：包括通过待冲洗工程车的车道，所述车道包括洗车段车道，所述洗车段车道内设有布置在两侧的以清洗车轮和两侧车身的侧边喷水管网，还设有由工程车上方对车辆顶部及车厢进行冲洗的洗车门管网。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述洗车段车道内的地面上设有排出清洗污水的污水沟喷水管网。

所述污水沟喷水管网包括设于洗车段车道中间且沿行车方向由所述洗车段车道一端延伸至另一端的纵向污水沟，在所述纵向污水沟的一端设有与其垂直布置的横向污水沟。

所述洗车段车道朝横向污水沟方向具有一定倾斜角度，两侧垂直于前进方向的路面朝向中部纵向污水沟具有一定倾斜角度。

该工程车清洗集成系统还设有与所述污水沟喷水管网连通收集处理污水的沉淀池。

所述沉淀池内由分隔板分成一级沉淀池和二级沉淀池，所述二级沉淀池的壁面上设有连通至泵室的过滤网。

所述泵室内设有多个分别用于控制侧边喷水管网、洗车门管网和污水沟喷水管网的水泵。

所述洗车段车道入口端设有通过车辆的入口段车道，出口端设有出口段车道。

所述入口段车道、洗车段车道和出口段车道上依次设有分别控制各水泵启停的感应器。

所述入口段车道朝向洗车段车道方向具有一定倾斜角度。

所述侧边喷水管网包括沿行车方向布置的左区喷水管网和右区喷水管网，所述左区喷水管网和右区喷水管网分别由独立的水泵控制。

所述左区喷水管网和右区喷水管网均包括布置在地面上的沿行车方向的主喷水管及竖直向上设于所述主喷水管上的支管，所述主喷水管和支管上均设有多个朝向车辆方向的喷水口。

所述洗车门管网包括间隔布置的多个洗车门，所述洗车门包括洗车门管架及设于洗车门管架上方横管上的洗车门喷嘴。

所述横管上设有间隔布置的多个所述洗车门喷嘴，所述洗车门喷嘴通过螺纹连接在所述横管上。

沿行车方向，各洗车门上的所述洗车门喷嘴安装角度依次增大。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型工程车清洗集成系统，可较好的对工程车进行清洗，使用方便快捷，清洗效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明清洗集成系统结构平面布置示意图。

图2为本发明清洗集成系统结构横截面示意图。

图3为本发明清洗集成系统结构侧视示意图。

图4为本发明喷水系统洗车门布置结构示意图。

图5为本发明洗车门喷嘴结构示意图。

图6为本发明管网布置结构平面示意图。

图7为本发明管网布置结构立体示意图。

附图中标记：1、入口段车道，2、洗车段车道，21、左区喷水管网，22、右区喷水管网，23、洗车门管网，231、第一洗车门，232、第二洗车门，233、第三洗车门，234、洗车门管架，235、洗车门喷嘴，24、污水沟喷水管网，241、纵向污水沟，242、横向污水沟，3、出口段车道，4、沉淀池，41、一级沉淀池，42、二级沉淀池，5、泵室，51、过滤网，6、水泵，61、一号水泵，62、二号水泵，63、三号水泵，64、四号水泵，65、五号水泵，66、六号水泵，7、感应器，71、一号光电感应器，72、二号光电感应器，73、三号光电感应器，8、工程车。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种工程车清洗集成系统，如图1、2、3、6、7中所示，包括通过待冲洗工程车的车道，车道包括洗车段车道2，洗车段车道2内设有布置在两侧的以清洗车轮和两侧车身的侧边喷水管网，还设有由工程车上方对车辆顶部及车厢进行冲洗的洗车门管网23。待冲洗工程车缓缓驶入洗车场地(图中自左往右)，在洗车段车道2内开始进行冲洗，对车厢、车轮和车身全方位进行清洗，完成了全方位立体式清洗工程车的目的，大大提升冲洗效果。

本实用新型中，如图6中所示，洗车段车道2内的地面上设有排出清洗污水的污水沟喷水管网24。污水沟喷水管网24包括设于洗车段车道2中间且沿行车方向由洗车段车道2一端延伸至另一端的纵向污水沟241，在纵向污水沟241的一端设有与其垂直布置的横向污水沟242。如图2、3中所示，洗车段车道2朝向横向污水沟方向倾斜一定角度，两侧垂直于前进方向的路面朝向中部纵向污水沟241具有一定倾斜角度，有利于地面上洗车污水导流至污水沟内，该工程车清洗集成系统还设有与污水沟喷水管网连通收集处理污水的沉淀池4。污水经纵向污水沟241和横向污水沟242流至沉淀池4内进行过滤处理，咋子由水泵泵送至各管网进行清洗操作，实现循环再利用。

本实用新型中，如图1、2、3中所示，沉淀池4内由分隔板分成一级沉淀池41和二级沉淀池42，二级沉淀池42的壁面上设有连通至泵室5的过滤网51。沉淀池4和泵室5则是汇集污水的作用，一端为开口端且具有一定斜度，以便于将沉淀物通过装载机取出；沉淀池有两级沉淀，经过沉淀池沉淀后的污水通过一个网状过滤器流入泵室5；泵室5内设有多个分别用于控制侧边喷水管网、洗车门管网23和污水沟喷水管网24的水泵6。本实施例中，泵室5内设置了六台潜水泵。

本实用新型中，如图1、3所示，洗车段车道2入口端设有通过车辆的入口段车道1，出口端设有出口段车道3。其中入口段车道1朝向洗车段车道2方向具有一定倾斜角度，对工程车进入洗车池起着导向作用。入口段车道1、洗车段车道2和出口段车道3上依次设有分别控制各水泵6启停的感应器7。

本实用新型中，如图1、3、6、7中所示，侧边喷水管网包括沿行车方向布置的左区喷水管网21和右区喷水管网22，左区喷水管网21和右区喷水管22网分别由独立的水泵6控制。根据工程车8的行驶位置实现分段式控制，在保证全面清洗的同时，节省水量。左区喷水管网21和右区喷水管网22均包括布置在地面上的主喷水管及竖直设于主喷水管上的支管，主喷水管和支管上均设有多个朝向车辆方向的喷水口。主喷水管主要用于车轮的冲洗，主喷水管上设有多个间隔布置的支管，支管具有一定高度，在支管高度方向上设有朝向车身侧面的喷水口，用于清洗车身侧壁。

本实用新型中，如图2、3、4中所示，洗车门管网23包括间隔布置的多个洗车门，用于冲洗工程车8顶部及车厢，洗车门包括洗车门管架234及设于洗车门管架234上方横管上的洗车门喷嘴235。横管上设有间隔布置的多个洗车门喷嘴235，洗车门喷嘴235通过螺纹连接在横管上，可方便拆卸更换维修，如图5中所示。

本实用新型中，优选的，沿行车方向，各洗车门上的洗车门喷嘴235安装角度依次增大。本实用新型提供的一种实施例，如图4中所示，设有三个洗车门，分别为第一洗车门231、第二洗车门232、第三洗车门233，第一洗车门231、第二洗车门232和第三洗车门233上洗车门喷嘴235的安装角度依次增大，以实现了车厢内残余物的干净彻底的全面冲洗。

本实用新型中，通过自动控制系统控制工程车清洗，工程车驶入洗车场地，当车辆驶近洗车场地的入口处时，触动了带有感应器、时间继电器及控制模块组成的自动控制系统，自动控制系统控制车辆清洗工作开始进行，对车厢、车轮和车身侧边进行清洗；当车辆驶离洗车场地的出口处时，关闭清洗系统，汽车出厂。

具体到本实施例中，如图1所示，在入口段车道1上设有一号光电感应器61，洗车段车道2内靠近中部位置设有二号光电感应器62，出口段车道3上设有三号光电感应器63。当车辆行驶触发一号光电感应器61，控制左区喷水管网21和污水沟喷水管网24的水泵分别启动；当车辆继续行驶触发二号光电感应器62，控制右区喷水管网22和洗车门管网23的水泵分别启动；当车辆继续行驶触发三号光电感应器63，如果一号光电感应器61未收到新的来车辆信号，则水泵全部关闭。

优选的，当车辆驶离二号光电感应器62时，控制左区喷水管网21的水泵立即关闭，控制污水沟喷水管网24的水泵延时关闭。即“一关一延”方式，节约用水且保证污水沟内完全冲洗。

本实用新型中，工程车清洗集成系统主要包括洗车台、喷水系统和自动控制系统。工程车清洗系统集成由上述这三个系统协同作用，共同完成了全方位立体式清洗工程车的目的。其中洗车台包括车道、沉淀池4和泵室5三部分。分述如下：

车道即洗车区域的路面，包括入口段车道1、洗车段车道2及出口段车道3。本实施例中，入口段车道1的宽度为4米，两边砌墙0.2米高的混凝土，对工程车进入洗车池起着导向作用，入口段车道1的直线长度没有作要求，但应当符合总图布置，入口段车道1靠近洗车段车道2应当朝洗车段方向带有一定斜度，以防路面积水；洗车段车道长度约取20米，可以清洗总长度为18米的超长挂车，洗车段车道2朝横向污水沟方向及垂直于前进方向的路面均带有一定斜度，以保证洗车段路面易于冲刷和收集污水；出口段车道3的宽度允许大于入口段车道1。其直线长度也不作要求，但应当符合总图布置。

喷水系统由水泵组及喷水管网组成。本实施例中，水泵6组共有6台潜水泵组成，每台潜水泵控制着喷水管网的不同部分；潜水泵通过喷水管网将泵室内的水抽送到洗车段车道区域，对工程车进行全方位清洗。喷水管网分为四个部分，即左区喷水管网21、右区喷水管网22、污水沟喷水管网23及三个洗车门管网24，它与水泵组的六台潜水泵相对应。如图6、7中所示，一号水泵61对应图中左区喷水管网21；二号水泵62对应图中右区喷水管网22。三号水泵63对应横向及纵向污水沟喷水管网；四号水泵64、五号水泵65、六号水泵66水泵分别对应第一洗车门231、第二洗车门232、第三洗车门233。

左区喷水管网21、右区喷水管网22布置在车道区域均有喷水口，喷水口朝向车道中部。该区域的喷水口是直接在管子上钻孔，孔直径为3毫米左右。左、右区喷水管网主要是负责将车轮及车身两侧面进行冲洗。其中地面上的主喷水管主要是对车轮部分及车道地面进行冲洗，而主管上设置了支管，这些支管上的喷水口主要是对车身部分进行冲洗。

三号水泵63对应横向及纵向污水沟喷水管网，该管网有两个喷水口，一个位于纵向污水沟241右侧中部，目的是将纵向污水沟241污水冲入横向污水沟242内；而另一个喷水口则位于横向污水沟242上中部，目的是将横向污水沟242的污水冲入沉淀池4内。

四号水泵64、五号水泵65、六号水泵66水泵分别对应第一洗车门231、第二洗车门232、第三洗车门233。三个洗车门主要是对车辆顶部及车厢进行冲洗。第一洗车门231、第二洗车门232、第三洗车门233按照行车的方向排序，间距取2.5米。每个洗车门的顶部均设计了多个洗车门喷嘴235，洗车门喷嘴235间距取200mm。洗车门喷嘴的喷射角度(即洗车门喷嘴角度与垂直线形成的角度)均不相同，依照行车方向，角度依次加大，其目的是通过水流作用，将吸附在车厢内各个部位的污泥浊水冲刷出去，当车辆通过这三个洗车门后，实现了车厢内残余物的干净彻底的全面冲洗，不留死角。喷嘴通过螺纹与管件联接，以便于日后更换方便。喷嘴宜采用耐磨性比较好的材料制作，其喷嘴口的直径取10～12毫米。

自动控制系统由光电感应器、时间继电器及控制模块组成。光电感应器控制着水泵的动作，实现自动化控制。光电感应的一号光电感应器71、二号光电感应器72、三号光电感应器73位置。

车辆行至图1的一号光电感应器71位置，此时一号水泵61和三号水泵63开启。车辆行至二号光电感应器72时，二号水泵62、四号水泵64、五号水泵65和六号水泵66开启，进入全方位清洗；当车辆驶离二号光电感应器72时，一号水泵61立即关闭，而三号水泵63则延时28秒关闭，即“一关一延”方式。当车辆行至三号光电感应器73时，如果一号光电感应器71未收到新的来车信号，则6台泵全部关闭。

当车辆驶离二号光电感应器72时，洗车道的左区实际上不需要冲水了，为节约用水用电，一号水泵61立即关闭；同时三号水泵63制成开放可调式，以便于在以后的实践中调整到最佳的时间。

本实用新型这种工程车清洗集成系统及其控制方法，同时将车厢清洗、车轮清洗于一身的工程车清洗设施，该系统采用智能化控制，无需人工操作和看护,达到全方位立体式清洗工程车的效果。实现既满足环保达标要求又回收车厢内残留原料的目的。清洗车厢的意义一是环保效果更好，工程车的车厢内残留原料有可能洒落在道路周围，影响环保；二车厢内残留的含铁原料的如果出厂前能够回收，则减少浪费带来效益，尤其是我们南方雨水多的季节，其残留原料很多。采用种工程车清洗集成系统，符合环保要求，实现了工程车车辆的车厢、底盘和轮胎侧面全面清洗，减少粉尘污染，改善道路环境，环保效果好。可节约水资源，清洗系统集成做到了循环利用洗车用水。

本实用新型工程车清洗集成系统，可较好的对工程车进行清洗，使用方便快捷，清洗效果好，具有较强的实用性和较好的应用前景。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。