汽车线束护套的制作方法

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为汽车线束护套。

背景技术：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

随着人们生活水平的不断提高，汽车线束也越来越广泛使用，现有的汽车线束护套在使用时，往往长度不够，使护套无法将线束完整的包裹，从而造成线束损坏的现象，导致现有的汽车线束护套在使用时不可调节，不方便使用者的使用，降低了汽车线束护套的实用性。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车线束护套，具备可调节的等优点，解决了现有的汽车线束护套在使用时不可调节的问题。

(二)技术方案

为实现上述可调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车线束护套，包括第一护套，所述第一护套的左侧活动连接有盖板，所述盖板右侧的纵向截面尺寸大于第一护套左侧的纵向截面尺寸，所述第一护套内壁顶部的两侧与底部的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧远离第一护套内壁的一侧固定连接有固定板，所述固定板内腔的一侧开设有卡槽，所述固定板的外侧固定连接有拉杆，所述拉杆远离固定板的一侧贯穿至第一护套的外侧，所述拉杆远离第一护套的一侧固定连接有按板，所述第一护套内腔的右侧贯穿设置有第二护套，所述第二护套的表面与第一护套的内腔滑动连接，所述第二护套的顶部与底部均固定连接有传动机构，所述传动机构的左侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离传动机构的一侧固定连接有卡杆，所述卡杆远离连接杆的一侧延伸至卡槽的内腔，所述卡槽底面的尺寸大于卡杆的横向截面的尺寸，所述卡槽位于弹簧的前侧。

优选的，所述传动机构包括固定杆、滚轮和滑槽，所述固定杆远离滚轮的一端与第二护套的外侧固定连接，所述固定杆靠近滚轮的一端与滚轮活动连接，所述固定杆与滚轮的连接处通过活动轴活动连接，所述固定杆的左侧与连接杆的右侧固定连接。

优选的，所述第一护套内壁的顶部与底部均开设有与滚轮配合使用的滑槽，所述滑槽的内壁与滚轮的表面滑动连接。

优选的，所述第一护套内壁的左侧开设有第一通线口，所述第一护套内壁的顶部与底部均开设有与拉杆配合使用的通口，所述第一护套内壁的左侧开设有第二通线口。

优选的，所述卡槽的数量为八个，且多个卡槽的形状大小相同，所述卡槽呈等距离分布在固定板的内腔，所述弹簧的数量为四个，分别设于所述第一护套内壁顶部和底部的两个弹簧均关于拉杆对称设置。

优选的，所述第二护套表面的右侧固定连接有拉板，所述拉板内腔的左侧开设有拉槽，所述拉槽的数量为两个，且两个拉槽呈均匀分布在拉板的左侧。

优选的，在所述通口靠近所述按板的一侧固定连接有橡胶保护套，所述橡胶保护套用于保护所述按板，封闭所述通口。

优选的，所述橡胶保护套随所述按板上下移动改变形状，且所述橡胶保护套从内到外依次包括第一防滑凸起、第一耐磨层、防滑层、第二耐磨层和第二防滑凸起。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了汽车线束护套，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一护套、按板、盖板、拉杆、第二护套、拉槽、拉板、传动机构、固定杆、滚轮、滑槽、固定板、连接杆、弹簧、卡槽、第一通线口、卡杆、通口和第二通线口的配合使用，使用者通过对按板向内侧按动，按板的移动带动拉杆进行移动，拉杆的移动带动固定板进行移动，通过固定板的移动使弹簧发生形变，通过固定板的移动带动凹槽脱离卡杆，这时使用者通过对手指放入拉杆内部，拉动拉板向右侧移动，拉板的移动带动第二护套进行移动，第二护套的移动带动固定杆进行移动，固定杆的移动带动滚轮在滑槽内滑动，通过固定杆的移动带动连接杆进行移动，通过连接杆的移动带动卡杆进行移动，从而使第二护套从第一护套内拉出，当拉出合适距离时，使用者对按板的松动，在弹簧形变力度下带动固定板向外侧移动，固定板的移动带动卡槽卡住卡杆，从而对第二护套从第一护套内拉出的距离进行固定，解决了现有的汽车线束护套在使用时，往往长度不够，使护套无法将线束完整的包裹，从而造成线束损坏的现象，导致现有的汽车线束护套在使用时不可调节的问题，方便了使用者的使用，提高了汽车线束护套的实用性。

2、本实用新型通过设置滑槽，方便了滚轮在第一护套内的滑动，减少了滚轮与第一护套之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，通过设置拉板与拉槽，增加了使用者手部与拉板的接触面积，从而方便使用者对第二护套的拉动，省时省力，通过设置盖板，在使用时对盖板脱离第一护套，不使用时对第一护套起到防护的效果，防止外界杂物会进入第一护套内部，通过设置通口，方便了拉杆在第一护套内的滑动，减少了拉杆与第一护套直接的摩擦力，从而延长零件的使用寿命。

3.本实用新型中的橡胶保护套能保护按板不受损坏，而且还能遮挡通口和拉杆之间的空隙，防止水分和灰尘进入通口，进而进入第一护套。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示第一护套与第二护套配合使用示意图；

图3为本实用新型固定板结构示意图；

图4为本实用新型橡胶保护套的结构示意图。

图中：1、第一护套；2、按板；3、盖板；4、拉杆；5、第二护套；6、拉槽；7、拉板；8、传动机构；801、固定杆；802、滚轮；803、滑槽；9、固定板；10、连接杆；11、弹簧；12、卡槽；13、第一通线口；14、卡杆；15、通口；16、第二通线口；17、橡胶保护套；171、第一防滑凸起；172、第一耐磨层；173、防滑层；174、第二耐磨层；175、第二防滑凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，汽车线束护套，包括第一护套1，第一护套1的左侧活动连接有盖板3，盖板3右侧的纵向截面尺寸大于第一护套1左侧的纵向截面尺寸，通过设置盖板3，在使用时对盖板3脱离第一护套1，不使用时对第一护套1起到防护的效果，防止外界杂物会进入第一护套1内部，第一护套1内壁顶部的两侧与底部的两侧均固定连接有弹簧11，弹簧11的数量为四个，第一护套1内壁顶部和底部的两个弹簧11均关于拉杆4对称设置，弹簧11远离第一护套1内壁的一侧固定连接有固定板9，固定板9内腔的一侧开设有卡槽12，卡槽12的数量为八个，且多个卡槽12的形状大小相同，卡槽12呈等距离分布在固定板9的内腔，固定板9的外侧固定连接有拉杆4，拉杆4远离固定板9的一侧贯穿至第一护套1的外侧，拉杆4远离第一护套1的一侧固定连接有按板2，第一护套1内腔的右侧贯穿设置有第二护套5，第一护套1内壁的左侧开设有第一通线口13，第一护套1内壁的顶部与底部均开设有与拉杆4配合使用的通口15，通过设置通口15，方便了拉杆4在第一护套1内的滑动，减少了拉杆4与第一护套1直接的摩擦力，从而延长零件的使用寿命，第一护套1内壁的左侧开设有第二通线口16，第二护套5的表面与第一护套1的内腔滑动连接，第二护套5的顶部与底部均固定连接有传动机构8，传动机构8包括固定杆801、滚轮802和滑槽803，固定杆801远离滚轮802的一侧与第二护套5的外侧固定连接，固定杆801的外侧与滚轮802活动连接，固定杆801与滚轮802的连接处通过活动轴活动连接，固定杆801的左侧与连接杆10的右侧固定连接，第一护套1内壁的顶部与底部均开设有与滚轮802配合使用的滑槽803，滑槽803的内壁与滚轮802的表面滑动连接，通过设置滑槽803，方便了滚轮802在第一护套1内的滑动，减少了滚轮802与第一护套1之间的摩擦力，延长了零件的使用寿命，传动机构8的左侧固定连接有连接杆10，连接杆10远离传动机构8的一侧固定连接有卡杆14，卡杆14远离连接杆10的一侧延伸至卡槽12的内腔，卡槽12的底面的尺寸大于卡杆14横向截面的尺寸，卡槽12位于弹簧11的前侧，第二护套5表面的右侧固定连接有拉板7，拉板7内腔的左侧开设有拉槽6，拉槽6的数量为两个，且两个拉槽6呈均匀分布在拉板7的左侧，通过设置拉板7与拉槽6，增加了使用者手部与拉板7的接触面积，从而方便使用者对第二护套5的拉动，省时省力。在通口15靠近按板2的一侧固定连接有橡胶保护套17，橡胶保护套17用于保护按板2，封闭通口15。橡胶保护套17随按板2上下移动改变形状，且橡胶保护套17从内到外依次包括第一防滑凸起171、第一耐磨层172、防滑层173、第二耐磨层174和第二防滑凸起175。橡胶保护套能保护按板不受损坏，而且还能遮挡通口和拉杆之间的空隙，防止水分和灰尘进入通口，进而进入第一护套。

在使用时，使用者通过对按板2向内侧按动，按板2的移动带动拉杆4进行移动，拉杆4的移动带动固定板9进行移动，通过固定板9的移动使弹簧11发生形变，通过固定板9的移动带动卡槽12脱离卡杆14，这时使用者通过对手指放入拉槽6内部，拉动拉板7向右侧移动，拉板7的移动带动第二护套5进行移动，第二护套5的移动带动固定杆801进行移动，固定杆801的移动带动滚轮802在滑槽803内滑动，通过固定杆801的移动带动连接杆10进行移动，通过连接杆10的移动带动卡杆14进行移动，从而使第二护套5从第一护套1内拉出，当拉出合适距离时，使用者对按板2的松动，在弹簧11形变力度下带动固定板9向外侧移动，固定板9的移动带动卡槽12卡住卡杆14，从而对第二护套5从第一护套1内拉出的距离进行固定。

综上所述，该汽车线束护套，通过第一护套1、按板2、盖板3、拉杆4、第二护套5、拉槽6、拉板7、传动机构8、固定杆801、滚轮802、滑槽803、固定板9、连接杆10、弹簧11、卡槽12、第一通线口13、卡杆14、通口15和第二通线口16的配合使用，解决了现有的汽车线束护套在使用时不可调节的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。