侧踏板及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种侧踏板及汽车。

背景技术：

侧踏板通常安装于汽车车身的侧部，并位于车门下方位置，用以辅助人们进行上下车。传统的，市面上常见的侧踏板通常分为两种：一种是塑料材质的侧踏板，其虽然具备制造成本低，结构造型多变的优点，但结构强度差，耐磨性差；第二种是钢制整体式侧踏板，其虽然能够解决塑料侧踏板结构强度与耐磨性缺失问题，但受限于钢材可加工性较弱，其结构外形和尺寸比较单一，且整体式结构的适用性与通用性较差。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种侧踏板及汽车，旨在解决现有技术结构强度差、通用性差的问题。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种侧踏板，其包括：

上层踏板体，所述上层踏板体形成有滑槽部；

下层踏板体，所述下层踏板体可滑动插置于所述滑槽部内；及

紧固组件，所述紧固组件用于与所述上层踏板体和所述下层踏板体紧固连接。

上述方案的侧踏板应用安装于汽车车身侧面位于车门槛下方位置，用以提供踩踏部位，辅助人们上下车操作。具体而言，由于侧踏板由上层踏板体与下层踏板体两个分体构成，并且下层踏板体能够在上层踏板体上形成的滑槽部内自由滑动，如此便能够根据不同安装车身的不同长度尺寸灵活调节获得适配长度的侧踏板，之后使用紧固组件将调定长度后的上层踏板体与下层踏板体锁紧固定即可，通用性好。并且由于此时的侧踏板为上层踏板体与下层踏板体的叠层结构，因而能够具备更高的结构强度，使用可靠性更好。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述上层踏板体包括上层面板、及固设于所述上层面板背面上的上层骨架。

在其中一个实施例中，所述上层踏板体还包括垫板，所述上层骨架通过所述垫板与所述上层面板焊接固定。

在其中一个实施例中，所述下层踏板体包括下层面板、及设置于所述下层面板背面的下层骨架；所述上层面板形成有所述滑槽部，所述下层面板滑动设置于所述滑槽部内。

在其中一个实施例中，所述下层踏板体还包括设置于所述下层面板背面上的螺柱、与所述螺柱套装的垫块、及设置于所述下层骨架上的第一螺母，所述螺柱穿过所述下层骨架后与所述第一螺母螺接紧固。

在其中一个实施例中，所述上层踏板体还包括设置于所述上层骨架上的第二螺母，所述第二螺母与所述螺柱螺接紧固。

在其中一个实施例中，沿所述上层面板的长度方向，所述上层骨架设有第一固定孔位、及与所述第一固定孔位间隔设置的至少两个第一活动孔位；沿所述下层面板的长度方向，所述下层骨架设有第二固定孔位、及与所述第二固定孔位间隔设置的至少两个第二活动孔位；所述紧固组件包括第一螺栓组件和第二螺栓组件，所述第一螺栓组件穿设于所述第一固定孔位与任一所述第二活动孔位内固定，所述第二螺栓组件穿设于所述第二固定孔位与任一所述第一活动孔位内固定。

在其中一个实施例中，所述上层面板和/或所述下层面板的正面设有标识预留位；或者，所述上层面板和所述下层面板上均设有防滑结构。

在其中一个实施例中，所述侧踏板还包括安装支架，所述上层踏板体和所述下层踏板体均与所述安装支架连接。

此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的侧踏板。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的侧踏板的装配结构示意图；

图2为图1的仰视结构示意图；

图3为本实用新型一实施例所述侧踏板的爆炸结构示意图(无安装支架)；

图4为本实用新型一实施例所述的上层踏板体的结构示意图；

图5为本实用新型一实施例所述的下层踏板体的结构示意图。

附图标记说明：

10、上层踏板体；11、滑槽部；12、上层面板；13、上层骨架；131、第一固定孔位；132、第一活动孔位；20、下层踏板体；21、下层面板；22、下层骨架；221、第二固定孔位；222、第二活动孔位；23、螺柱；24、垫块；25、第一螺母；30、紧固组件；40、标识预留位；50、防滑结构；60、安装支架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

本申请要求保护一种汽车，其可以是例如轿车、皮卡车、suv等市面上可以常见的各种车型。在本方案中，汽车则着重指代具有较高底盘的车型，以suv车型为例，由于需具备越野能力以及全地面通过能力，因而需要将汽车底盘设计为离地较高的结构，在此基础上，为避免过高离地高度影响用户上下车安全与体验，各汽车生产厂家都会在车身侧部的裙边部位安装侧踏板，以辅助用户进行上下车。

如图1至图3所示，为本申请一实施例展示的侧踏板，其包括：上层踏板体10、下层踏板体20、紧固组件30及安装支架60。其中，上层踏板体10与下层踏板体20组合构成了侧踏板的主体部分，用于承载踩踏力，即本方案中侧踏板采用了分体式结构设计。如此一来，在进行运输、存放等环节中，上层踏板体10与下层踏板体20能够分拆开并进行重叠放置，可有效减少包装耗材，减小包装体积，节省运输空间，进而能够有效降低物流运输成本。

紧固组件30用于上层踏板体10与下层踏板体20装联固定或能够相对移动。而安装支架60则用于侧踏板与车身组装固定，实现侧踏板安装于汽车上。

所述上层踏板体10和所述下层踏板体20均与所述安装支架60连接。所述上层踏板体10形成有滑槽部11；所述下层踏板体20可滑动插置于所述滑槽部11内；所述紧固组件30用于与所述上层踏板体10和所述下层踏板体20紧固连接。

综上，实施本申请上述技术方案，将具有如下有益效果：上述方案的侧踏板应用安装于汽车车身侧面位于车门槛下方位置，用以提供踩踏部位，辅助人们上下车操作。具体而言，由于侧踏板由上层踏板体10与下层踏板体20两个分体构成，并且下层踏板体20能够在上层踏板体10上形成的滑槽部11内自由滑动，如此便能够根据不同安装车身的不同长度尺寸灵活调节获得适配长度的侧踏板，之后使用紧固组件30将调定长度后的上层踏板体10与下层踏板体20锁紧固定即可，通用性好。并且由于此时的侧踏板为上层踏板体10与下层踏板体20的叠层结构，因而能够具备更高的结构强度，使用可靠性更好。

请继续参阅图2，图4和图5，如上方案中所述，上层踏板体10和下层踏板体20为主要承力体，如若结构强度不够，极易出现形变甚至折断的问题。基于此，本方案中的上层踏板体10与下层踏板体20采用复合式结构，即一实施例中，所述上层踏板体10包括上层面板12、及固设于所述上层面板12背面上的上层骨架13。所述下层踏板体20包括下层面板21、及设置于所述下层面板21背面的下层骨架22；所述上层面板12形成有所述滑槽部11，所述下层面板21滑动设置于所述滑槽部11内。上层面板12和下层面板21采用模具一次性成型制造，其外形构造可根据用户需求进行设计，因而能够得到新颖、独特的外形构造，且各处特征能够保持一致性，利于提升面板的结构强度。例如，上层面板12和下层面板21可制作为流线型外形，用以增强汽车的动感；或上层面板12和下层面板21可制作为棱角外形，用以增强汽车的力量感等。

此外，通过在上层面板12上增设上层骨架13、同时在下层面板21上增设下层骨架22，可大大提升上层踏板体10和下层踏板体20的结构强度与刚度，提升承载能力，延长使用寿命。在本方案中，上层骨架13和下层骨架22采用槽板式异型结构设计，能够有效承载面板传递来的踩踏力，并将踩踏力通过多条路径传导消散掉，支撑能力更强，强度更高，能够保证上层面板12和下层面板21不发生形变。

并且通过直接在上层面板12上通过折弯工艺形成滑槽部11，使得下层面板21能够在不影响上层骨架13和下层骨架22强度的前提下滑动插置在滑槽部11内，上层面板12与下层面板21组装及拆解方式简单。

另一实施例中，所述上层踏板体10还包括垫板，所述上层骨架13通过所述垫板与所述上层面板12焊接固定。通过设置垫板，可增加上层骨架13与上层面板12的焊接接触面积，利于提升连接强度，此外垫板还具有增厚上层踏板体10的作用，能够提升上层踏板体10的抗折弯能力，形成可靠踩踏支撑作用。

请继续参阅图5，所述下层踏板体20还包括设置于所述下层面板21背面上的螺柱23、与所述螺柱23套装的垫块24、及设置于所述下层骨架22上的第一螺母25，所述螺柱23穿过所述下层骨架22后与所述第一螺母25螺接紧固。即在本方案中，下层踏板体20采用组装式结构，也即下层固件通过螺柱23与第一螺母25螺接，就能够快速且牢固的组装固定到下层面板21的背面上，安装操作简单，装拆方便。垫块24夹设在下层面板21与下层骨架22之间，起到对下层面板21支撑固定作用，同时还能够加固位于下层面板21与下层骨架22之间的螺柱23段的结构强度与刚度。

特别地，螺柱23远离下层面板21的一端需要伸出第一螺母25一定长度，所述上层踏板体10还包括设置于所述上层骨架13上的第二螺母，所述第二螺母与所述螺柱23螺接紧固。如此，通过螺柱23与第二螺母锁紧，即可在上层踏板体10与下层踏板体20调定位置后，实现两者连接固定。当然了，在其它实施例中，也可以采用现有技术中的其它连接方式取代上述螺柱23与螺母螺接结构，例如但不限于卡扣连接结构、铆接结构等。

请继续参阅图4和图5，进一步地，一实施例中，沿所述上层面板12的长度方向，所述上层骨架13设有第一固定孔位131、及与所述第一固定孔位131间隔设置的至少两个第一活动孔位132；沿所述下层面板21的长度方向，所述下层骨架22设有第二固定孔位221、及与所述第二固定孔位221间隔设置的至少两个第二活动孔位222；所述紧固组件30包括第一螺栓组件和第二螺栓组件，所述第一螺栓组件穿设于所述第一固定孔位131与任一所述第二活动孔位222内固定，所述第二螺栓组件穿设于所述第二固定孔位221与任一所述第一活动孔位132内固定。如此，在上层面板12与下层面板21相对伸缩滑动时，可灵活调节侧踏板的整体长度，在此过程中，第一固定孔位131能够与处于下层面板21上不同长度位置的第二活动孔位222对齐，以及第二固定孔维能够与处于上层面上不同长度位置的第一活动孔位132对齐；待最终调定后，采用第一螺栓组件与第一固定孔位131与当前的第二活动孔位222锁紧，采用第二螺栓组件与第二固定孔位221与当前的第一活动孔位132锁紧，即可获得所需长度、且结构稳固的侧踏板产品。侧踏板的可调性好，长度可根据需要灵活选择，利于提升用户的使用体验。

特别地，为更方便用于进行长度调整选择，不同的第一活动孔位132旁印制有尺寸标识，且不同的第二活动孔位222旁同样印制有尺寸标识，例如79寸、85寸或91寸等。当第一固定孔位131与85寸标识的第二活动孔位222，同时第二固定孔位221与85寸标识的第一活动孔位132对齐锁紧时，此时便可获得长度为85寸的侧踏板产品，可用于适配安装在一种特定车型上。当其它大小的尺寸标识对齐时，原理与上相同，能够获得其它长度的侧踏板，在此不进行赘述。

当然了，为进一步提升操作体验，上层面板12或者下层面板21上还能够安装伸缩驱动装置，例如直线电机、直线气缸等。例如直线气缸安装在上层面板12上，活塞杆与下层面板21连接，直线气缸驱动活塞缸伸缩移动，便可带动下层面板21相对上层面板12伸缩移动，从而获得不同长度的侧踏板产品。

在本方案中，上层面板12和下层面板21均充当踩踏面板的角色，只不过当侧踏板处于较小或者最小长度尺寸时，下层面板21大部分或全部收缩包覆在上层面板12内部，仅上层面板12用于提供踩踏支撑。

请继续参阅图1，为避免用于踩踏时发生打滑摔跤问题，所述上层面板12和所述下层面板21上均设有防滑结构50。具体而言，防滑结构50可以是现有技术中各种成熟的防滑结构50设计，例如翻孔结构，阵列凸起或凹槽结构，或单独设置的一层防滑垫等。

此外，所述上层面板12和/或所述下层面板21的正面设有标识预留位40。较佳地实施例中，上层面板12和下层面板21的正面均设有标识预留位40。上层面板12上的标识预留位40设计在远离下层面板21的一端，下层面板21上的标识预留位40设计在远离上层面板12的一端，可防止侧踏板伸缩调整时被遮挡。两个标识预留位40均为凹陷结构，能够用于设计制作出凸出的文字、图案结构，或者直接粘贴logo，可满足不同客户的个性化定制需求，进一步提升产品使用体验和市场竞争力。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。