时速显示装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种时速显示装置及汽车。

背景技术：

在众多的交通事故中，追尾碰撞引起的事故占多数，尤其是高速公路的追尾碰撞。而造成追尾事故的原因通常是由于前车紧急制动，后车无法快速获取前车的制动情况而随之制动造成的。现有技术中，普遍采用的是踩下制动踏板后由车身控制器bcm控制高位制动灯和普通制动灯一起点亮的方式来提示后车。但由于后车无法区分前车是否紧急制动，当前车紧急制动时，这种制动提示结构存在准确性较低的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车的制动提示结构存在准确性较低的问题。因此，本实用新型提供一种时速显示装置及汽车，具有准确性高的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种时速显示装置，用于显示汽车的时速，所述时速显示装置包括显示屏和安装架；其中；

所述显示屏安装于所述安装架上，所述安装架可拆卸连接于所述汽车的尾部，所述显示屏的信号输入端与汽车的can总线电性连接，且所述显示屏的电源输入端与所述汽车的电源系统电性连接。

采用上述技术方案，本实用新型提供的时速显示装置由于可以设置于汽车的尾部，可用于提示后车安装该时速显示装置的汽车的制动状态以及行驶速度，进而方便后车的驾驶员可根据前车的行驶速度及时采取制动措施，可有效减少汽车追尾事故的发生。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种时速显示装置，所述安装架包括安装座、连接杆和固定部；其中，

所述连接杆呈s状，所述安装座可转动连接于所述连接杆的一端，所述固定部可转动连接于所述连接杆的另一端；并且，

所述显示屏安装于所述安装架中的所述安装座上，所述固定部可拆卸连接于所述汽车的尾部的车身钣金上。

采用上述技术方案，由于安装架包括安装座、连接杆和固定部，在安装过程中，显示屏可安装于安装座上，安装座通过s状的连接杆连接于固定部，固定部与车身固定连接，进而可以方便地将本实用新型中的时速显示装置安装于车身上。

另外，连接杆设置为s状，这种结构的设置可方便使用者调节显示屏的方向，进而可以使得本实用新型中的时速显示装置的使用性能更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种时速显示装置，所述固定部包括至少两个吸盘，所述固定部通过所述吸盘吸附于所述汽车的尾部的所述车身钣金上。

采用上述技术方案，固定部可通过吸盘吸附于车身上，这样可更加方便使用者对本实用新型中的时速显示装置进行拆卸。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种时速显示装置，所述安装座上设置有夹持组件、本体和转动连接件，所述夹持组件固定连接于所述本体的一侧，所述转动连接件固定连接于所述本体的另一侧，所述显示屏通过所述夹持组件固定连接于所述安装座上，所述安装座通过所述转动连接件可转动连接于所述连接杆的所述一端。

采用上述技术方案，安装座上设置有夹持组件、本体和转动连接件，夹持组件可对显示屏进行夹持，且夹持组件与本体通过转动连接件可转动连接，这种设置方式可使得显示屏更加方便地拆装，以及可以更加方便地调整显示屏的方向。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种时速显示装置，所述夹持组件包括手柄、推杆、弹性件和夹块，所述本体形成有一安装腔，所述推杆的一端位于所述安装腔外，另一端位于所述安装腔内；

所述手柄安装于所述推杆的所述一端，所述夹块安装于所述推杆的所述另一端，所述弹性件设置于所述推杆上靠近所述夹块的位置，且所述弹性件的一端与所述夹块抵接，另一端与所述安装腔的内壁抵接。

采用上述技术方案，夹持组件设置为由手柄、推杆、弹性件和夹块组成的结构，由于手柄、推杆、弹性件和夹块不仅结构简单，并且均为本领域技术人员常见的部件。因此，夹持组件设置为这种结构可使得本实用新型中的时速显示装置具有便于生产的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种时速显示装置，所述夹块的端面呈凹凸结构，所述弹性件设置为螺旋弹簧。

采用上述技术方案，夹块的端面呈凹凸结构，凹凸结构可增大显示屏与夹块之间的摩擦力，进而可保证显示屏牢靠地固定。螺旋弹簧为本领域技术人员常见的弹性件，因此，弹性件设置为螺旋弹簧可使得本实用新型中的时速显示装置更加方便生产。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种时速显示装置，所述安装腔的一侧面还设置有透光件，所述透光件限制所述显示屏与外部接触。

采用上述技术方案，透光件可对显示屏进行保护，避免了显示屏直接暴露与外部环境中。因此，设置透光件可提高显示屏的使用寿命。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括车身、速度检测模块、接插件、电源模块和控制器，所述汽车还包括如上所述的时速显示装置；其中，

所述速度检测模块用于检测所述汽车的行驶速度，所述接插件的信号输入端与所述速度检测模块的信号输出端电性连接，所述接插件的信号输出端与所述控制器的信号输入端电性连接，并且所述电源模块的输出端与所述控制器的电源输入端电性连接；

所述控制器与所述时速显示装置中的显示屏的信号输入端电连接，用于控制所述电源模块为所述显示屏提供供电电压和所述行驶速度，以使所述显示屏显示所述汽车的行驶速度；

所述时速显示装置可拆卸连接于所述车身的尾部，以显示所述汽车的行驶速度。

采用上述技术方案，本实用新型中的时速显示装置与控制器连接，控制器通过接插件与速度检测模块电连接，这种设置方式可使得本实用新型中的时速显示装置可直接获取汽车的行驶速度信息，具有结构简单和制造成本低的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述控制器具有i2c接口，所述i2c接口与所述时速显示装置中的显示屏的信号输入端电连接，以使所述控制器与所述时速显示装置通过i2c总线进行通讯。

采用上述技术方案，由于时速显示装置中的显示屏的信号输入端与控制器上的i2c接口电连接，这种设置方式可使得本实用新型中的时速显示装置更加方便的连接于汽车的车身上。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述汽车还包括制动灯。

采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车不仅包括制动灯，还包括时速显示装置，通过制动灯和时速显示装置同时提醒后车前车的行驶状态，进而可进一步防止汽车追尾事故的发生。

另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的时速显示装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2提供的汽车的局部结构视图；

图3为本实用新型实施例2提供的汽车中的时速显示装置的控制原理视图。

附图标记说明：

100：时速显示装置；110：显示屏；120：安装架；121：安装座；122：连接杆；123：固定部；

200：车身；

300：速度检测模块；

400：接插件；

500：电源模块；

600：控制器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例提供一种时速显示装置，用于显示汽车的时速，如图1所示，时速显示装置100包括显示屏110和安装架120。

具体的，在本实施例中，显示屏110安装于安装架120上，安装架120可拆卸连接于汽车的尾部，显示屏110的信号输入端与汽车的can总线电性连接，且显示屏110的电源输入端与汽车的电源系统电性连接。

更为具体的，在本实施例中，由于时速显示装置100可以设置于汽车的尾部，可用于提示后车安装该时速显示装置100的汽车的制动状态以及行驶速度，进而方便后车的驾驶员可根据前车的行驶速度及时采取制动措施，可有效减少汽车追尾事故的发生。

更为具体的，在本实施例中，显示屏110可以是本领域技术人员常见的：led显示屏、crt显示屏、lcd显示屏等各种型号显示屏中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，安装架120可以是通过螺栓连接于车身200尾部的钣金上，也可以是通过吸盘吸附于车身200尾部的钣金上，其具体设置方式可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种时速显示装置100，安装架120包括安装座121、连接杆122和固定部123。

具体的，在本实施例中，连接杆122呈s状，安装座121可转动连接于连接杆122的一端，固定部123可转动连接于连接杆122的另一端。

更为具体的，在本实施例中，显示屏110安装于安装架120中的安装座121上，固定部123可拆卸连接于汽车的尾部的车身200钣金上。

更为具体的，在本实施例中，连接杆122可以设置为弹性结构，以方便使用者通过操作连接杆122就可调整显示屏110的方向，这种结构的设置可使得本实用新型中的时速显示装置100更加方便使用。

更为具体的，在本实施例中，由于安装架120包括安装座121、连接杆122和固定部123，在安装过程中，显示屏110可安装于安装座121上，安装座121通过s状的连接杆122连接于固定部123，固定部123与车身200固定连接，进而可以方便地将本实施例中的时速显示装置100安装于车身200上。连接杆122设置为s状，这种结构的设置可方便使用者调节显示屏110的方向，进而可以使得本实施例中的时速显示装置100的使用性能更好。

进一步地，本实施例提供一种时速显示装置100，固定部123包括至少两个吸盘(图中未示出)，固定部123通过吸盘吸附于汽车的尾部的车身200钣金上。

具体的，在本实施例中，固定部123可通过吸盘吸附于车身200上，这样可更加方便使用者对本实施例中的时速显示装置100进行拆卸。

更为具体的，在本实施例中，吸盘可以设置2个，也可以设置3个，还可以设置更多数量，其具体设置数量可根据实际需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种时速显示装置100，安装座121上设置有夹持组件、本体和转动连接件(图中未示出)，夹持组件固定连接于本体的一侧，转动连接件固定连接于本体的另一侧，显示屏110通过夹持组件固定连接于安装座121上，安装座121通过转动连接件可转动连接于连接杆122的一端。

具体的，在本实施例中，安装座121上设置有夹持组件、本体和转动连接件，夹持组件可对显示屏110进行夹持，且夹持组件与本体通过转动连接件可转动连接，这种设置方式可使得显示屏110更加方便地拆装，以及可以更加方便地调整显示屏110的方向。

更为具体的，在本实施例中，夹持组件、本体和转动连接件可以设置为由塑料、金属等各材料制成的刚性结构，其具体制造材料根据实际需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种时速显示装置100，夹持组件包括手柄、推杆、弹性件和夹块(图中未示出)，本体形成有一安装腔，推杆的一端位于安装腔外，另一端位于安装腔内。

更进一步，在本实施例中，手柄安装于推杆的一端，夹块安装于推杆的另一端，弹性件设置于推杆上靠近夹块的位置，且弹性件的一端与夹块抵接，另一端与安装腔的内壁抵接。

具体的，在本实施例中，夹持组件设置为由手柄、推杆、弹性件和夹块组成的结构，由于手柄、推杆、弹性件和夹块不仅结构简单，并且均为本领域技术人员常见的部件。因此，夹持组件设置为这种结构可使得本实施例中的时速显示装置100具有便于生产的优点。

进一步地，本实施例提供一种时速显示装置100，夹块的端面呈凹凸结构，弹性件设置为螺旋弹簧。

具体的，在本实施例中，夹块的端面呈凹凸结构，凹凸结构可增大显示屏110与夹块之间的摩擦力，进而可保证显示屏110牢靠地固定。螺旋弹簧为本领域技术人员常见的弹性件，因此，弹性件设置为螺旋弹簧可使得本实施例中的时速显示装置100更加方便生产。

进一步地，本实施例提供一种时速显示装置100，安装腔的一侧面还设置有透光件，透光件限制显示屏110与外部接触。

具体的，在本实施例中，透光件可对显示屏110进行保护，避免了显示屏110直接暴露与外部环境中。因此，设置透光件可提高显示屏110的使用寿命。

更为具体的，在本实施例中，透光件可以设置钢化玻璃、透明塑料板等各种结构的透光件，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

本实施例提供一种时速显示装置100，用于显示汽车的时速，时速显示装置100包括显示屏110和安装架120。显示屏110安装于安装架120上，安装架120可拆卸连接于汽车的尾部，显示屏110的信号输入端与汽车的can总线电性连接，且显示屏110的电源输入端与汽车的电源系统电性连接。由于时速显示装置100可以设置于汽车的尾部，可用于提示后车安装该时速显示装置100的汽车的制动状态以及行驶速度，进而方便后车的驾驶员可根据前车的行驶速度及时采取制动措施，可有效减少汽车追尾事故的发生。

进一步地，本实施例提供的时速显示装置100可用轿车、货车等各种车辆上，其具体使用场景可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，如图1-图3所示，包括车身200、速度检测模块300、接插件400、电源模块500、控制器600以及实施例1中时速显示装置100。

具体的，在本实施例中，速度检测模块300用于检测汽车的行驶速度，接插件400的信号输入端与速度检测模块300的信号输出端电性连接，接插件400的信号输出端与控制器600的信号输入端电性连接，并且电源模块500的输出端与控制器600的电源输入端电性连接。

更为具体的，在本实施例中，控制器600与时速显示装置100中的显示屏110的信号输入端电连接，用于控制电源模块500为显示屏110提供供电电压和行驶速度，以使显示屏110显示汽车的行驶速度，

时速显示装置100可拆卸连接于车身200的尾部，以显示汽车的行驶速度。

更为具体的，在本实施例中，车身200、速度检测模块300、接插件400、电源模块500、控制器600的结构与现有技术中汽车上车身、速度检测模块、接插件、电源模块、控制器的结构类似，本实施例对其具体结构不再赘述。

更为具体的，在本实施例中，时速显示装置100与控制器600连接，控制器600通过接插件400与速度检测模块300电连接，这种设置方式可使得本实施例中的时速显示装置100可直接获取汽车的行驶速度信息，具有结构简单和制造成本低的优点。

进一步地，本实施例提供一种汽车，控制器600具有i2c接口，i2c接口与时速显示装置100中的显示屏110的信号输入端电连接，以使控制器600与时速显示装置100通过i2c总线进行通讯。

具体的，在本实施例中，时速显示装置100中的显示屏110的信号输入端与控制器600上的i2c接口电连接，这种设置方式可使得本实施例中的时速显示装置100更加方便的连接于汽车的车身200上，以获取汽车的形式速度。

进一步地，本实施例提供一种汽车，汽车还包括制动灯(图中未示出)。

具体的，在本实施例中，本实施例提供的汽车不仅包括制动灯，还包括时速显示装置100，通过制动灯和时速显示装置100同时提醒后车前车的行驶状态，进而可进一步防止汽车追尾事故的发生。

更为具体的，在本实施例中，制动灯的结构与现有技术中的制动灯的结构类似，本实施例对此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。