一种方便角度调节的5G车联网用车载显示屏的制作方法

本实用新型涉及5g车联网技术领域，具体为一种方便角度调节的5g车联网用车载显示屏。

背景技术：

5g是指第五代移动通信技术，相比于4g，5g数据传输时有更高的带宽和网速，同时也可以降低延迟，5g的用途非常广泛，常用的有手机和汽车内的导航等配件，汽车导航时需要使用到车载显示屏来显示实时信息。

目前市场上的一些车载显示屏：

（1）通常固定在汽车正中间的位置，由于驾驶座位于侧面，因此不便于驾驶员观看，不方便对车载显示屏进行角度的调节方便不同角度的观看；

（2）一些车载显示器伸出后通常是一块板面，在阳光下照射下容易反光，不便于遮光，容易影响驾驶员的观看和驾驶安全。

所以我们提出了一种方便角度调节的5g车联网用车载显示屏，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便角度调节的5g车联网用车载显示屏，以解决上述背景技术提出的目前市场上的一些车载显示屏伸出后的板面反光问题不能很好地解决，而且在不便于调节角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便角度调节的5g车联网用车载显示屏，包括车体、显示屏本体、齿块、轴承和伸缩杆，所述车体的表面开设有开口，且开口的内部设置有显示屏本体，并且显示屏本体的内侧设置有遮光板，所述遮光板的左右两侧连接有推杆，所述显示屏本体的左右两端设置有固定块，且固定块的内部和推杆的内部均开设有通孔，并且通孔的内部设置有插杆，所述显示屏本体的表面开设有滑槽，且显示屏本体的下方连接有卡块，并且卡块底部的前端设置有齿块，所述卡块的外侧设置有连接块，且连接块的内部开设有凹槽，并且凹槽的右侧开设有齿槽，所述卡块的下方连接有外夹板，且外夹板底部的内侧设置有轴承，并且轴承的内侧设置有托盘，所述托盘的底部开设有按压槽，所述外夹板下方的外侧设置有转杆，所述车体和连接块之间安装有伸缩杆。

优选的，所述车体下方开口的内壁与连接块的外壁互相贴合，且车体下方开口的宽度大于伸缩杆前端的直径。

优选的，所述遮光板和推杆之间为固定连接，且推杆的厚度等于滑槽的宽度。

优选的，所述插杆的外型呈“t”型，且插杆同时贯穿于推杆和固定块的内部，并且推杆和遮光板通过插杆与固定块之间构成卡合结构。

优选的，所述齿块的外壁与齿槽的内壁相吻合，且齿槽在卡块的右侧呈中心对称状分布。

优选的，所述外夹板通过轴承与托盘之间构成转动结构，所述转杆在外夹板的外侧呈中心对称状分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方便角度调节的5g车联网用车载显示屏：

（1）在装置上设置有方便调节角度的车载显示器，可以通过上推托盘使得显示器本体下方的结构脱离卡合状态，然后通过转动来调节前端的朝向，从而达到对角度调节的目的；

（2）在装置的两侧设置有可调节遮光板的推杆，可以通过调节推杆的位置再通过装置右侧的插杆对遮光板的位置进行固定，防止阳光反射影响驾驶员视线，同时保持屏幕清晰，提升了驾驶安全。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处结构示意图；

图3为本实用新型外夹板俯剖视结构示意图；

图4为本实用新型卡块俯剖视结构示意图；

图5为本实用新型固定块侧剖视结构示意图。

图中：1、车体；2、开口；3、显示屏本体；4、遮光板；5、推杆；6、固定块；7、通孔；8、插杆；9、滑槽；10、卡块；11、齿块；12、连接块；13、凹槽；14、齿槽；15、外夹板；16、轴承；17、托盘；18、按压槽；19、转杆；20、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种方便角度调节的5g车联网用车载显示屏，包括车体1、开口2、显示屏本体3、遮光板4、推杆5、固定块6、通孔7、插杆8、滑槽9、卡块10、齿块11、连接块12、凹槽13、齿槽14、外夹板15、轴承16、托盘17、按压槽18、转杆19和伸缩杆20，车体1的表面开设有开口2，且开口2的内部设置有显示屏本体3，并且显示屏本体3的内侧设置有遮光板4，遮光板4的左右两侧连接有推杆5，显示屏本体3的左右两端设置有固定块6，且固定块6的内部和推杆5的内部均开设有通孔7，并且通孔7的内部设置有插杆8，显示屏本体3的表面开设有滑槽9，且显示屏本体3的下方连接有卡块10，并且卡块10底部的前端设置有齿块11，卡块10的外侧设置有连接块12，且连接块12的内部开设有凹槽13，并且凹槽13的右侧开设有齿槽14，卡块10的下方连接有外夹板15，且外夹板15底部的内侧设置有轴承16，并且轴承16的内侧设置有托盘17，托盘17的底部开设有按压槽18，外夹板15下方的外侧设置有转杆19，车体1和连接块12之间安装有伸缩杆20。

车体1下方开口2的内壁与连接块12的外壁互相贴合，且车体1下方开口2的宽度大于伸缩杆20前端的直径，使得装置可以正常推出和缩进，方便后续进行角度的调节。

遮光板4和推杆5之间为固定连接，且推杆5的厚度等于滑槽9的宽度，通过推杆5在滑槽9内滑动对遮光板4的位置进行调节，方便遮挡阳光，使得显示屏清晰可见。

插杆8的外型呈“t”型，且插杆8同时贯穿于推杆5和固定块6的内部，并且推杆5和遮光板4通过插杆8与固定块6之间构成卡合结构，插杆8与装置整体之间为可拆卸连接，可以通过插杆8与装置整体的卡合结构对遮光板4的位置进行固定。

齿块11的外壁与齿槽14的内壁相吻合，且齿槽14在卡块10的右侧呈中心对称状分布，在伸出显示屏本体3后，通过上提连接块12内的卡块10，使得显示屏本体3可以在凹槽13内转动，从而对角度进行调节，而且凹槽13的高度等于齿块11高度的2倍。

外夹板15通过轴承16与托盘17之间构成转动结构，转杆19在外夹板15的外侧呈中心对称状分布，通过托起托盘17顺时针转动外夹板15进行角度的调节。

工作原理：在使用该方便角度调节的5g车联网用车载显示屏时，如图1-3和图5所示，通过伸缩杆20推动连接块12向前伸，然后向前移动推杆5，使得推杆5内侧连接的遮光板4向前移动，达到遮光的效果，然后将插杆8插进推杆5和固定块6内的通孔7中，完成装置的额卡合；

如图1-4所示，需要调节显示屏本体3的角度时，由于连接块12固定在伸缩杆20的前端，因此可以通过按压槽18撑起托盘17，使得齿块11脱离齿槽14中（如图2所示），通过转杆19和轴承16逆时针转动托盘17，使得齿块11对应齿槽14的位置发生变化，从而达到显示屏本体3角度调节的目的，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。