一种新能源商用车电驱动系统冷却装置的制作方法

本实用新型涉及电驱动系统冷却装置技术领域，具体为一种新能源商用车电驱动系统冷却装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或者是使用常规车用燃，但是采用新型车载动力装置驱动的汽车，新能源汽车是综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，作为纯电动车辆的牵引动力主要来源的驱动电机，其冷却性能对整车的动力性、经济性和驾驶性影响重大。

但是现有的电驱动系统中对电机的冷却时采用多个换热盘管及水套对其进行换热，使其结构复杂，从而提高了成本，且装置中的散热器运用风扇进行散热时，风扇产生的震动和外界空气杂质进入散热器内，会对散热器和风扇本体造成损害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中电机冷却结构复杂和对散热器和风扇的保护措施不够完善的问题，提供一种新能源商用车电驱动系统冷却装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，包括冷却箱，所述冷却箱的外侧安装有循环泵，且循环泵的一侧安装有散热器，所述循环泵的输入端和输出端皆连接有第一水管，所述散热器的一侧设置有保护罩，且保护罩的一侧安装有风扇，所述风扇的内部设置有减震螺栓，且减震螺栓的外侧设置有减震胶圈，所述散热器远离风扇的一侧设置有膨胀水箱，且膨胀水箱的一侧连接有第二水管，所述冷却箱的内部安装有电机，且电机的外侧设置有导热层，所述导热层的外侧设置有冷却层。

优选地，所述风扇通过减震螺栓与保护罩可拆卸连接，所述减震胶圈由橡胶材质构成。

优选地，所述保护罩的内部设置有螺栓，且保护罩通过螺栓与散热器可拆卸连接。

优选地，所述冷却箱的一侧开设有进液口，且进液口的一侧开设有出液口。

优选地，所述出液口通过第一水管与循环泵连接，且循环泵通过第一水管与散热器固定连接。

优选地，所述膨胀水箱通过第二水管与进液口连通，且膨胀水箱通过第一水管与散热器连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的冷却箱、冷却层、导热层，运用导热层将电机运行时产生的热量吸收，再运用冷却层将导热层吸收的热量进行换热，从而对电机进行冷却，相较与现有技术中运用水套和盘管将电机冷却换热，此结构简单，制造成本低，且换热效果好；

2、通过设置的保护罩、减震螺栓、风扇，运用减震螺栓将风扇进行安装，减震螺栓外侧的减震胶圈可减少风扇运用时产生的震动，从而降低了风扇运行时产生的震动对装置带来的损害，保护罩的使用可减少风扇运行时外界空气中的装置进入散热器内对散热器造成的损害。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型冷却箱的剖视图；

图3为本实用新型减震螺栓的结构示意图。

图中：1、冷却箱；2、循环泵；3、散热器；4、第一水管；5、膨胀水箱；6、保护罩；7、螺栓；8、风扇；9、减震螺栓；10、减震胶圈；11、第二水管；12、电机；13、导热层；14、冷却层；15、出液口；16、进液口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中提到的风扇(型号为mg)、循环泵(型号为ors40-6g)均可在市场或者私人订购所得。

请参阅图1-3，一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，包括冷却箱1，冷却箱1的外侧安装有循环泵2，且循环泵2的一侧安装有散热器3，循环泵2的输入端和输出端皆连接有第一水管4，散热器3的一侧设置有保护罩6，且保护罩6的一侧安装有风扇8，风扇8的内部设置有减震螺栓9，且减震螺栓9的外侧设置有减震胶圈10，散热器3远离风扇8的一侧设置有膨胀水箱5，且膨胀水箱5的一侧连接有第二水管11，冷却箱1的内部安装有电机12，且电机12的外侧设置有导热层13，导热层13的外侧设置有冷却层14。

本装置通过设置的冷却箱1、冷却层14、导热层13，实现电机12的冷却，相较与现有技术中运用水套和盘管将电机12冷却换热，此结构简单，制造成本低，且换热效果好；通过设置的保护罩6、减震螺栓9、风扇8，从而降低了风扇8运行时产生的震动对装置带来的损害，保护罩6的使用可减少风扇8运行时外界空气中的装置进入散热器3内对散热器3造成的损害。

请着重参阅图3，风扇8通过减震螺栓9与保护罩6可拆卸连接，减震胶圈10由橡胶材质构成，保护罩6由金属格栅构成。

请着重参阅图1，保护罩6的内部设置有螺栓7，且保护罩通过螺栓7与散热器3可拆卸连接，螺栓7连接，便于工作人员对保护罩6进行拆卸清理。

请着重参阅图1，冷却箱1的一侧开设有进液口16，且进液口16的一侧开设有出液口15，进液口16好出液口15的外侧皆设置有控制阀，导热层13由铝材质构成，导热性能好，且与电机12绝缘。

请着重参阅图1，出液口15通过第一水管4与循环泵2连接，且循环泵2通过第一水管4与散热器3固定连接，散热器3外侧设置有温控器，使得冷却液的冷却温度可调节。

请着重参阅图1，膨胀水箱5通过第二水管11与进液口16连通，且膨胀水箱5通过第一水管4与散热器3连通，膨胀水箱5的顶部设置有盖板，便于工作人员对膨胀水箱5内进行加水。

工作原理：使用时，将装置连接外界电源，使装置获得电能，让装置能够正常运行，当电机12运行时，产生的高热量需要冷却时，首先启动循环泵2和散热器3，循环泵2通过第一水管4将冷却箱1内冷却层14中换热后的冷却液运输到散热器3内，散热器3内的冷却液通过风扇8转动将外界空气传送到散热器3内，从而对冷却液降温，降温后的冷却液通过第一水管4进入膨胀水箱5内，膨胀水箱5内的冷却液通过第二水管11从进液口16运输到冷却层14内，电机12运行产生的热量被导热层13所吸收，导热层13吸收的热量由冷却层14内的低温冷却液进行换热，从实现电机12的降温，换热后的冷却液再通过出液口15由第一水管4运输到散热器3内，实现循环，风扇8运行时产生的震动可被减震螺栓9外侧的减震胶圈10所吸收，外界空气中的杂质可被由金属格栅构成的保护罩6过滤。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，包括冷却箱(1)，其特征在于：所述冷却箱(1)的外侧安装有循环泵(2)，且循环泵(2)的一侧安装有散热器(3)，所述循环泵(2)的输入端和输出端皆连接有第一水管(4)，所述散热器(3)的一侧设置有保护罩(6)，且保护罩(6)的一侧安装有风扇(8)，所述风扇(8)的内部设置有减震螺栓(9)，且减震螺栓(9)的外侧设置有减震胶圈(10)，所述散热器(3)远离风扇(8)的一侧设置有膨胀水箱(5)，且膨胀水箱(5)的一侧连接有第二水管(11)，所述冷却箱(1)的内部安装有电机(12)，且电机(12)的外侧设置有导热层(13)，所述导热层(13)的外侧设置有冷却层(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，其特征在于：所述风扇(8)通过减震螺栓(9)与保护罩(6)可拆卸连接，所述减震胶圈(10)由橡胶材质构成。

3.根据权利要求1所述的一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，其特征在于：所述保护罩(6)的内部设置有螺栓(7)，且保护罩(6)通过螺栓(7)与散热器(3)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，其特征在于：所述冷却箱(1)的一侧开设有进液口(16)，且进液口(16)的一侧开设有出液口(15)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，其特征在于：所述出液口(15)通过第一水管(4)与循环泵(2)连接，且循环泵(2)通过第一水管(4)与散热器(3)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，其特征在于：所述膨胀水箱(5)通过第二水管(11)与进液口(16)连通，且膨胀水箱(5)通过第一水管(4)与散热器(3)连通。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源商用车电驱动系统冷却装置，涉及电驱动系统冷却装置技术领域，包括冷却箱，所述冷却箱的外侧安装有循环泵，且循环泵的一侧安装有散热器，所述循环泵的输入端和输出端皆连接有第一水管，所述散热器的一侧设置有保护罩，且保护罩的一侧安装有风扇，所述风扇的内部设置有减震螺栓，且减震螺栓的外侧设置有减震胶圈，所述散热器远离风扇的一侧设置有膨胀水箱。本实用新型通过设置的冷却箱、冷却层、导热层，运用导热层将电机运行时产生的热量吸收，再运用冷却层将导热层吸收的热量进行换热，从而对电机进行冷却，相较与现有技术中运用水套和盘管将电机冷却换热，此结构简单，制造成本低，且换热效果好。

技术研发人员：朱明强;孙云;魏海英
受保护的技术使用者：无锡众联能创动力科技有限公司
技术研发日：2019.11.18
技术公布日：2020.07.28