一种散热系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车散热技术领域，尤其涉及一种散热系统及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中，为人们提供了极大的便利。汽车在运行过程中，会产生大量的热，为了保证汽车正常运行，需要在汽车上设置散热系统，现有技术中，散热系统的散热器形状为矩形，而且前端车架宽度无法有效利用，从而减少了散热器的安装空间，导致散热系统无法有效满足汽车散热的需要。

因此，亟需一种散热系统及汽车来解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热系统，能够有效利用前段车架宽度，增大散热器的安装空间，保证汽车产生的热量能够及时排出。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种散热系统，包括：平行间隔设置的左纵梁加长梁和右纵梁加长梁、散热器和散热器固定组件，所述散热器通过所述散热器固定组件设置在所述左纵梁加长梁和所述右纵梁加长梁上，所述散热器沿所述左纵梁加长梁和所述右纵梁加长梁的延伸方向上的投影呈凸字形。

可选地，所述散热器的下端设置有防护板，所述防护板的一端与所述左纵梁加长梁连接，另一端与所述右纵梁加长梁连接。

可选地，所述散热器固定组件包括转向机托架、散热器悬置支架，所述转向机托架的一端与所述右纵梁加长梁连接，另一端与所述散热器悬置支架连接，所述散热器悬置支架的另一端与所述散热器连接。

可选地，所述散热器固定组件包括左拉杆上支架、左拉杆以及左拉杆下支架，所述左拉杆上支架的一端与所述散热器连接，另一端与所述左拉杆连接，所述左拉杆的另一端与所述左拉杆下支架连接，所述左拉杆下支架的另一端与所述左纵梁加长梁连接。

可选地，所述散热器固定组件包括右拉杆上支架、右拉杆以及右拉杆下支架，所述右拉杆上支架的一端与所述散热器连接，另一端与所述右拉杆连接，所述右拉杆的另一端与所述右拉杆下支架连接，所述右拉杆下支架的另一端与所述右纵梁加长梁连接。

可选地，所述散热器上设置有护风罩。

可选地，还包括中冷器，所述中冷器设置在所述散热器上。

可选地，还包括进水管和回水管，所述进水管的一端与所述散热器的出水口连接，另一端与发动机连接，所述回水管的一端与所述发动机连接，另一端与所述散热器的进水口连接。

可选地，所述散热器的表面设置有防锈层。

一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的散热系统。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的散热系统，通过平行间隔设置的左纵梁加长梁和右纵梁加长梁能够扩大前端车架的宽度，从而增加散热器的安装空间，从而便于热量散出，同时散热器呈凸字形，有效增加了散热器的散热面积，保证汽车产生的热量能够及时排出。

本实用新型所提供的汽车，其上设置有如上的散热系统，能够提升汽车的散热性能，保证汽车正常工作。

附图说明

图1是本实用新型一种散热系统的示意图；

图2是图1中a处的局部放大图。

图中：

1-左纵梁加长梁，2-右纵梁加长梁，3-前簧前支架，4-转向机托架，5-防护板，6-悬置垫块，7-散热器，8-护风罩，9-左拉杆上支架，10-左拉杆，11-左拉杆下支架，12-中冷器，13-进水管，14-中冷器连接支架，15-散热器悬置支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了保证汽车产生的热量能够及时排出，从而保证汽车能够正常工作，如图1和图2所示，本实用新型提供一种散热系统，包括：平行间隔设置的左纵梁加长梁1和右纵梁加长梁2、散热器7、散热器固定组件，散热器7通过散热器固定组件设置在左纵梁加长梁1和右纵梁加长梁2上，散热器7沿左纵梁加长梁1和右纵梁加长梁2的延伸方向上的投影呈凸字形。前簧前支架3设置在左纵梁加长梁1和右纵梁加长梁2上。

通过平行间隔设置的左纵梁加长梁1和右纵梁加长梁2能够扩大前端车架的宽度，从而增加散热器7的安装空间，从而可以容纳体积更大的散热器7，在本实施例中，能够将前段车架的内宽增大112mm，从而匹配更大宽度的散热器7，通过将散热器7设置为凸字形，增加了散热器7的有效散热面积，从而便于汽车运行过程中产生的热量散出。

进一步地，散热器7的下端固定设置有防护板5，防护板5的一端与左纵梁加长梁1连接，另一端与右纵梁加长梁2连接。通过上述设置，防护板5能够为散热器7提供保护，同时对散热器7提供支撑，使散热器7稳定设于左纵梁加长梁1与右纵梁加长梁2上。

进一步地，散热器固定组件包括转向机托架4、散热器悬置支架15，转向机托架4的一端与右纵梁加长梁2连接，另一端与散热器悬置支架15连接，散热器悬置支架15的另一端与散热器7连接。为了便于调整散热器悬置支架15的高度，同时保证散热器悬置支架15与转向机托架4连接稳定，可选地，在本实施例中，散热器悬置支架15与转向机托架4之间的连接处设置有悬置垫块6。

为了进一步地保证散热器7与左纵梁加长梁1连接稳定，可选地，散热器固定组件包括左拉杆上支架9、左拉杆10以及左拉杆下支架11，左拉杆上支架9的一端与散热器7连接，另一端与左拉杆10连接，左拉杆10的另一端与左拉杆下支架11连接，左拉杆下支架11的另一端与左纵梁加长梁1连接。

进一步地，散热器固定组件还包括右拉杆上支架、右拉杆以及右拉杆下支架，右拉杆上支架的一端与散热器7连接，另一端与右拉杆连接，右拉杆的另一端与右拉杆下支架连接，右拉杆下支架的另一端与右纵梁加长梁2连接。通过上述设置使得散热器7与左纵梁加长梁1以及右纵梁加长梁2稳定连接，保证散热器7能够稳定工作。

进一步地，散热器7上设置有护风罩8。通过护风罩8的导流作用，使得风扇吸入的空气全部通过散热器7。同时散热器7上还是设置有中冷器12，中冷器12设置在散热器7上。具体地，在本实施例中，中冷器12通过中冷器连接支架14可拆卸连接在散热器7上。通过设置中冷器12减少发动机燃料消耗、提高汽车对海拔高度的适应性。

由于发动机产热较多，为了保障发动机正常工作，需要及时对发动机进行散热，进一步地，本散热系统还包括进水管13和回水管，进水管13的一端与散热器7的出水口连接，另一端与发动机连接，回水管的一端与发动机连接，另一端与散热器7的进水口连接。通过进水管13与出水管将发动机与散热器7连接，使得发动机工作产生的热量通过散热器7及时排出。

进一步地，为了防止散热器7发生锈蚀，从而影响到散热器7的使用寿命，可选地，散热器7的表面设置有防锈层，具体地，在本实施例中，防锈层为油漆，通过油漆将散热器7与空气隔绝，从而对散热器7提供保护。

本实施例还提供了一种汽车，汽车上设置有如上的散热系统，能够保证汽车运行产生的热量及时散出。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。