一种隧道洗车机的摇摆风机的制作方法

本实用新型涉及隧道洗车机，特别是涉及一种隧道洗车机的摇摆风机。

背景技术：

随着人工成本的日益增价及智能化技术的日益成熟，全自动的隧道式洗车机早已经问世，其主要采用自动化控制技术控制洗车刷对汽车进行刷洗、吹干等。目前早在2013年就有相关技术问世，可以参考申请号为201310669014.8的中国实用新型专利申请。在隧道式洗车机的运行过程中，吹干是十分重要的，目前主要是采用顶吸风机、侧吸风机分别对汽车的顶面、两侧面进行吹风，从而通过气流快速吹干汽车表面的水份，整个过程中风机吹出的气流方向不变，因此吹干效果、效率并不理想，很多时候出现局部吹干，但是在气流方向外的部分未吹干的为题。这就使得洗车效果大打折扣，而且为了尽量吹干车身，一般需要延长风机工作时间，从而造成较高的能耗，严重影响了商家的收益。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种隧道洗车机的摇摆风机，其通过将风机进行摇摆，从而增加气流吹扫面积，以增加吹干效率、效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种隧道洗车机的摇摆风机，包括安装槽钢，所述安装槽钢上通过连接板固定有轴承座，轴承座与保持轴通过轴承可圆周转动装配；所述保持轴固定在风机电机的外壳上，所述风机内部为中空的风机内腔，叶轮安装在风机内腔中，且吹气管与风机内腔连通；

所述风机的外壳上还安装固定有进风罩，所述进风罩上设置有进风孔；所述风机的外壳还与外壳支杆一端装配固定，外壳支杆另一端固定在摆动连杆上，摆动连杆与保持轴可圆周转动装配；所述摆动连杆还通过第一销轴与驱动连杆铰接；

摆动连杆上固定有铰接座，铰接座通过第二销轴与动力连杆一端铰接，动力连杆另一端通过第三销轴与偏心连杆一端铰接，偏心连杆另一端与减速输出轴装配固定，减速输出轴安装在减速箱内，减速箱的输入轴与摆动电机的输出轴通过联轴器连接。

优选地，螺栓穿过进风罩后与风机装配固定。

优选地，风机有多个，每个风机对应一根摆动连杆，且各个摆动连杆之间通过第一销轴与驱动连杆两端分别铰接。

优选地，所述进风罩内部为与风机内腔连通的进风内腔，所述进风内腔内、靠近进风孔一端内安装有电热丝，电热丝通电后发热。

优选地，电热丝通过调压器供电，调压器的控制端与plc的信号端通讯连接，plc控制调压器输出的电压值；plc的信号端还与直流变频器的输出端通讯连接，直接变频器控制调压器的输出电压；

所述进风罩内固定有导电座，导电座的正极、负极接电端分别与第一导线、第二导线一端导电连接，且导电座的正极接电端与直流电源的正极导电连接，第一导线、第二导线另一端穿过封装柱后进入热感应腔内，第二导线与导电轨上的导电片一端导电连接，第一导线与绝缘座内的导电柱一端导电连接，导电柱另一端与导电滑块导电连接，导电滑块与导电片贴紧导电，导电滑块可在导电片的长度方向上滑动；

所述绝缘座远离封装柱一端与记忆弹簧一端装配固定，记忆弹簧另一端与热感应腔内壁装配固定热感应腔设置在热感应盒内，热感应盒通过支撑杆与进风内腔或风机内腔的内壁装配固定，封装柱固定在支撑杆内；

所述导电座的负极接入端与一个3欧姆电阻串联后接入电流计的正极接入端，电流计的负极接入端与直流电源的负极导电连接，电流计的信号端与直流变频器的信号输入端通讯连接。

优选地，绝缘座、封装柱采用绝缘材料制成。

优选地，记忆弹簧在80℃时开始伸长，在100℃时完全伸长，在80℃以下逐渐回缩，在60℃时缩短至最小。

优选地，直流电源输出恒压直流电。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过摆动电机能够驱动各个吹气管不断摆动从而增加吹扫范围，也就能够增加吹干效率、效果。另外本实用新型通过增加加热丝能够对气流进行加热，从而进一步增加吹干效果、效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是本实用新型的改进结构示意图。

图6是图5中f1处放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-图6，一种隧道洗车机的摇摆风机，包括安装槽钢110，所述安装槽钢110用于和隧道洗车机的机架装配固定，所述安装槽钢110上通过连接板121固定有轴承座120，轴承座120与保持轴211通过轴承可圆周转动装配；所述保持轴211固定在风机电机210的外壳上，风机电机210用于驱动风机220内部的叶轮223圆周旋转，从而使得风机220将外部空气从进气孔231内抽送至吹气管221，所述风机220内部为中空的风机内腔222，叶轮223安装在风机内腔222中，且吹气管221与风机内腔222连通；

所述风机220的外壳上还安装固定有进风罩230，具体地螺栓610穿过进风罩230后与风机220装配固定，从而将风机220和进风罩230装配成一体，所述进风罩230上设置有进风孔231；

所述风机220的外壳还与外壳支杆311一端装配固定，外壳支杆311另一端固定在摆动连杆310上，摆动连杆310与保持轴211可圆周转动装配；所述摆动连杆310还通过第一销轴410与驱动连杆320铰接。本实施例中，风机有多个，每个风机对应一根摆动连杆310，且各个摆动连杆310之间通过第一销轴410与驱动连杆320两端分别铰接；

其中一根摆动连杆310上固定有铰接座340，铰接座340通过第二销轴420与动力连杆330一端铰接，动力连杆330另一端通过第三销轴430与偏心连杆350一端铰接，偏心连杆350另一端与减速输出轴251装配固定，减速输出轴251安装在减速箱250内，减速箱250的输入轴与摆动电机240的输出轴通过联轴器连接，从而使得摆动电机240通电后能够驱动器输出轴圆周转动，从而通过减速箱250减速后传递至减速输出轴251以驱动偏心连杆350以减速输出轴为中心圆周转动。本实施例中减速箱250和摆动电机240可以为一体，此时其为减速电机，而减速输出轴251为减速电机的输出轴。

使用时，摆动电机240通电，从而驱动偏心连杆350转动，偏心连杆350通过动力连杆330驱动与之连接的摆动连杆310不断摆动，从而驱动与此摆动连杆310装配固定的风机220同步以保持轴为中心圆周摆动，也就使得吹气管221同步摆动以增加吹扫区域。其他的摆动连杆310分别通过驱动连杆320同步驱动，也就是其他的吹气管也同步摆动。这种设计大大增加了吹扫区域，从而能够快速吹干车身而且基本上没有盲区，以增加吹干效果。

参见图5-图6，在实际使用时，如果增加气流温度显然可以增加吹干效率及效果，特别是在寒冷的冬季，气温在零下时，如果气流不进行升温，则吹出的零度以下气流无疑会加速水滴的凝结，导致车身结冰，这显然严重影响洗车效果。对此，申请人进行如下改进：

所述进风罩230内部为与风机内腔222连通的进风内腔232，所述进风内腔232内、靠近进风孔231一端内安装有电热丝510，电热丝510通电后发热，从而使得穿过电热丝的气流被加热；电热丝510通过调压器供电，调压器的控制端与plc的信号端通讯连接，plc安装在外部装置，如墙壁上，plc控制调压器输出的电压值；plc的信号端还与直流变频器的输出端通讯连接，从而通过直接变频器控制调压器的输出电压，也就是控制电热丝510内通入的电压值，即电热丝的发热功率、发热量。

所述进风罩230内固定有导电座520，导电座520的正极、负极接电端分别与第一导线541、第二导线542一端导电连接，且导电座520的正极接电端与直流电源（电池或ac-dc转换器）的正极导电连接，第一导线541、第二导线542另一端穿过封装柱540后进入热感应腔561内，第二导线542与导电轨570上的导电片571一端导电连接，第一导线541与绝缘座580内的导电柱581一端导电连接，导电柱581另一端与导电滑块582导电连接，导电滑块582与导电片571贴紧导电，绝缘座580、封装柱540采用绝缘材料制成，导电滑块582可在导电片571的长度方向上滑动；

所述绝缘座580远离封装柱540一端与记忆弹簧550一端装配固定，记忆弹簧550另一端与热感应腔561内壁装配固定热感应腔561设置在热感应盒560内，热感应盒560通过支撑杆530与进风内腔232或风机内腔222的内壁装配固定，封装柱540固定在支撑杆530内。记忆弹簧在80℃时开始伸长，在100℃时完全伸长，在80℃以下逐渐回缩，在60℃时缩短至最小。

所述导电座520的负极接入端与一个3欧姆电阻串联后接入电流计的正极接入端，电流计的负极接入端与直流电源的负极导电连接，电流计的信号端与直流变频器的信号输入端通讯连接。直流电源输出恒压直流电。

使用时，穿过进风孔231的气流通过电热丝加热，然后吹向热感应盒560，热感应盒560受热，从而在80℃时，记忆弹簧开始伸长，从而驱动绝缘座580上移，也就使得导电滑块更加靠近第二导线与导电片连接处，此时整个回路电阻逐渐降低（类似与滑动变阻器），电流计检测的电流值上升，电流值输入plc或变频器，从而作为变频器调节输出频率的信号输入值，变频器根据输入的电流值调节调压器输出的电压，电流计检测到的电流值与调压器输出的电压值成反比例关系调节。从而在气流温度从80摄氏度向100摄氏度上升的过程中，电热丝逐渐降低发热功率，一旦记忆弹簧伸长至最大长度，此时导电滑块与导电片和第二导电连接处距离最小，电流计检测的电流值最大，此时引起火灾或高温气流对汽车车身造成损坏。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。