低温液体运输半挂车的制作方法

本实用新型涉及低温危化品运输设备领域，具体涉及低温液体运输半挂车。

背景技术：

近几年，随着国家经济的飞速发展，低温危化品运输车以上万台的数量飞速增长。经济的发展，一方面带来的是国民收入和生活水平的提升，另一方面，提升低温危化品运输车的技术参数，也面对着严峻的挑战。以往的二氧化碳运输半挂车都是采用的珠光砂绝热的方式，以往二氧化碳运输半挂车的结构包括：罐体，罐体的结构包括：用于储存液化二氧化碳的内胆，在内胆的外侧设置有厚度为6mm的碳钢板外壳，在外壳和内胆之间的夹层中填充有具有绝热性的珠光砂；在罐体的前下部上设置有牵引座，牵引座上设置有用于与牵引车相卡接的牵引销，牵引车能通过牵引销对罐体进行牵引，在罐体后下部的左右两侧上分别设置有一根副梁，在两根副梁的下方设置有行走机构，两根副梁与行走机构相固定，使得行走机构能对罐体后部进行支撑，在罐体前下部的左右两侧上还分别设置有一根支腿，两根支腿在罐体不被牵引时用于对罐体前部进行支撑，在罐体上还设置有操作箱，罐体上的管路系统的各个操作端均位于操作箱中，牵引座、两根横梁、两根支腿、操作箱均与外壳相固定。以往二氧化碳运输半挂车最大的劣势就是珠光砂、外壳的重量过大，我国危化品半挂车最大总质量要求不超过40吨，如果车辆的自重占比较多，那么相应的介质装载质量就会减少。在激烈的市场竞争环境下，在保证不降低产品安全性能和使用性能的前提下，如果能够突破现有技术，实现二氧化碳运输半挂车整备质量的减轻及装载质量的提升，就可以大大增加产品竞争力。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：将提供一种绝热效果优异、轻量化的低温液体运输半挂车。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案为：低温液体运输半挂车，包括：罐体，罐体中设置有用于储存低温液体的内胆，在罐体的前下部上固定有牵引座，牵引座上设置有用于与牵引车相卡接的牵引销，在罐体后下部的左右两侧上分别固定有一根副梁，在两根副梁的下方设置有行走机构，两根副梁还分别与行走机构相固定，使得行走机构能对罐体后部进行支撑，在罐体前下部的左右两侧上还分别安装有一根支腿，两根支腿在罐体不被牵引时用于对罐体前部进行支撑，在罐体上还设置有操作箱，其特征在于：在内胆的外侧包覆有聚氨酯发泡保温层，在聚氨酯发泡保温层的外侧包覆有用于保护聚氨酯发泡保温层的外壳蒙皮；牵引座的结构还包括：牵引底板和筒形支撑架，牵引销固定于牵引底板上，筒形支撑架位于牵引销的上方，筒形支撑架顶端与内胆相固定，筒形支撑架底端通过绝热结构与牵引底板相固定，绝热结构包括：固定于筒形支撑架底端上的法兰，法兰和牵引底板之间设置有玻璃钢垫板，在每个法兰孔中均穿设有一根由下至上依次穿过牵引底板和玻璃钢垫板的锁紧螺栓，在每个锁紧螺栓上均螺纹连接有一个位于法兰孔上方的锁紧螺母，在每个锁紧螺母和所对应的法兰孔之间均设置有一个套装于锁紧螺栓上的用于隔开锁紧螺母和法兰的玻璃钢垫片，在每个法兰孔中均嵌设有套于锁紧螺栓外侧的用于隔开锁紧螺栓和法兰的绝热环，旋紧各个锁紧螺栓上的锁紧螺母后就能使牵引底板隔着玻璃钢垫板与法兰相固定；两根副梁中空设置，在筒形支撑架的筒壁和两根副梁的侧壁上均开设有填充口，筒形支撑架和两根副梁的内腔中均通过各自的填充口填充有聚氨酯发泡料；两根支腿和操作箱均通过绝热支撑板与内胆相固定，绝热支撑板的结构包括：玻璃钢夹板、两块钢板，玻璃钢夹板被对夹于两块钢板之间，两块钢板和玻璃钢夹板通过数个分别依次穿过它们的螺栓和螺母相锁紧而被紧贴固定在一起；绝热支撑板上的一块钢板用于与内胆相固定，而另一块钢板用于与支腿或者操作箱相固定。

进一步的，前述的低温液体运输半挂车，其中：在两根副梁的下部上均至少设置有三个沿着副梁长度方向布置的中空支柱，各个中空支柱的内腔均与对应的副梁内腔相贯通，两根副梁均通过其上的中空支柱搁置固定于行走机构上。

进一步的，前述的低温液体运输半挂车，其中：外壳蒙皮为0.3～0.7mm厚的不锈钢板。

进一步的，前述的低温液体运输半挂车，其中：聚氨酯发泡保温层的厚度为120～180mm。

进一步的，前述的低温液体运输半挂车，其中：玻璃钢夹板和玻璃钢垫板的厚度均为20～30mm。

进一步的，前述的低温液体运输半挂车，其中：玻璃钢垫板为环形板。

进一步的，前述的低温液体运输半挂车，其中：绝热环为聚四氟乙烯环。

本实用新型的优点为：本实用新型所述的低温液体运输半挂车绝热效果优异，能够达到使用珠光砂的绝热效果；并且自身重量可减轻3t左右，相较于珠光砂保温的低温液体运输半挂车可以多运输6.5m³左右的低温液体，提高了运输效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的低温液体运输半挂车的结构示意图。

图2为图1中a-a剖视的结构示意图。

图3为图1中所示牵引座的结构示意图。

图4为图3中c处的放大结构示意图。

图5为图1中b-b剖视的结构示意图。

图6为图1中所示操作箱的安装结构示意图。

图7为图6中d处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，低温液体运输半挂车，包括：罐体1，罐体1中设置有用于储存液化二氧化碳的内胆11，在罐体1的前下部上固定有牵引座2，牵引座2上设置有用于与牵引车相卡接的牵引销21，牵引车能通过牵引销21对罐体1进行牵引，在罐体1后下部的左右两侧上分别固定有一根副梁3，在两根副梁3的下方设置有行走机构4，两根副梁3还分别与行走机构4相固定，使得行走机构4能对罐体1后部进行支撑，在罐体1前下部的左右两侧上还分别安装有一根支腿5，两根支腿5在罐体1不被牵引时用于对罐体1前部进行支撑，在罐体1上还设置有操作箱6，罐体1上的管路系统的各个操作端均位于操作箱6中，操作箱6起到保护管道操作端的作用，管道操作端通常为控制管道开闭的阀门；在内胆11的外侧包覆有聚氨酯发泡保温层12，聚氨酯发泡保温层12的质量很小，可以有效降低半挂车自身重量；本实施例中，聚氨酯发泡保温层12的厚度为150mm，聚氨酯发泡保温层12的成型方法为：首先提前在模具中发泡好若干片聚氨酯模块，然后将各个聚氨酯模块一片片对拼着贴覆于内胆外侧，接着向各个聚氨酯模块之间的缝隙中浇注聚氨酯发泡料，从而将各个聚氨酯模块连接成型为一体的聚氨酯发泡保温层12，最后对聚氨酯发泡保温层12的表面进行精修，使得聚氨酯发泡保温层12表面平顺；在聚氨酯发泡保温层12的外侧包覆有用于保护聚氨酯发泡保温层12的外壳蒙皮13，本实施例中，外壳蒙皮13为0.5mm厚的不锈钢板，外壳蒙皮13的厚度很小，从而重量很小，可以有效减小半挂车自身重量；牵引座2的结构还包括：牵引底板22和筒形支撑架23，牵引销21固定于牵引底板22上，筒形支撑架23位于牵引销21的上方，筒形支撑架23顶端与内胆11相固定，筒形支撑架23底端通过绝热结构与牵引底板22相固定，通过绝热结构使得外部的热量不易通过筒形支撑架23传导至内胆11中，绝热结构包括：固定于筒形支撑架23底端上的法兰24，法兰24和牵引底板22之间设置有玻璃钢垫板25，本实施例中，玻璃钢垫板25的厚度为25mm，并且为环形板，玻璃钢是一种具有低导热系数的材料；在每个法兰孔中均穿设有一根由下至上依次穿过牵引底板22和玻璃钢垫板25的锁紧螺栓26，在每个锁紧螺栓26上均螺纹连接有一个位于法兰孔上方的锁紧螺母27，在每个锁紧螺母27和所对应的法兰孔之间均设置有一个套装于锁紧螺栓26上的用于隔开锁紧螺母27和法兰24的玻璃钢垫片28，在每个法兰孔中均嵌设有套于锁紧螺栓26外侧的用于隔开锁紧螺栓26和法兰24的绝热环29，本实施例中，绝热环29为聚四氟乙烯环，聚四氟乙烯具有低导热系数，并且易加工；旋紧各个锁紧螺栓26上的锁紧螺母27后就能使牵引底板22隔着玻璃钢垫板25与法兰24相固定；两根副梁3中空设置，在筒形支撑架23的筒壁和两根副梁3的侧壁上均开设有填充口31，筒形支撑架23和两根副梁3的内腔中均通过各自的填充口31填充有聚氨酯发泡料，这样可以有效隔绝内腔中的空气导热；两根支腿5和操作箱6均通过绝热支撑板与内胆11相固定，绝热支撑板的结构包括：玻璃钢夹板51、两块钢板，本实施例中，两块钢板即内钢板522和外钢板521，玻璃钢夹板51的厚度为25mm；玻璃钢夹板51被对夹于两块钢板之间，两块钢板和玻璃钢夹板51通过数个分别依次穿过它们的螺栓和螺母相锁紧而被紧贴固定在一起；绝热支撑板上的内钢板522用于与内胆11相固定，而外钢板521用于与支腿5或者操作箱6相固定。本实施例中，操作箱6通过多个绝热支撑板与内胆11相固定。绝热支撑板可以有效减少外界热量导入内胆11中。

如图1所示，在本实施例中，在两根副梁3的下部上均设置有三个沿着副梁3长度方向布置的中空支柱32，各个中空支柱32的内腔均与对应的副梁3内腔相贯通，两根副梁3均通过其上的中空支柱32搁置固定于行走机构4上。设置中空支柱32可以有效减少副梁3和行走机构4接触的面积，从而减少导热面积。