一种汽车用安全气囊壳体装置的制作方法

本实用新型涉及安全气囊技术领域，具体为一种汽车用安全气囊壳体装置。

背景技术：

安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，各种传感器响应，电子控制器继而控制气体发生器起动，气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，使气囊袋在极短的时间内迅速展开，在驾驶员或乘员的前部、侧部或顶部形成弹性气垫，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，但现在的安全气囊壳体使用寿命短，不便于人们使用，为此，我们提出一种汽车用安全气囊壳体装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用安全气囊壳体装置，具备使用寿命长的优点，解决了现在的安全气囊壳体使用寿命短，不便于人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用安全气囊壳体装置，包括外壳，所述外壳的内腔设置有气囊本体，所述外壳包括耐磨层、第一强度层、玻璃纤维层和天然橡胶层，所述耐磨层位于第一强度层的外表面，所述第一强度层位于玻璃纤维层的外表面，所述玻璃纤维层位于天然橡胶层的外表面，所述外壳的顶部通过合页活动连接有盖板，所述盖板包括涂料层、弹力层、第二强度层和硅橡胶层，所述涂料层位于弹力层的外表面，所述弹力层位于第二强度层的外表面，所述第二强度层位于硅橡胶层的外表面。

优选的，所述外壳左右两侧底部的前后两端均固定连接有固定块，所述固定块上设置有螺丝。

优选的，所述耐磨层为氨基塑料层，所述第一强度层为氯化聚醚层。

优选的，所述涂料层为陶瓷聚合物涂层，所述弹力层为热塑性弹性体层，所述第二强度层为pp塑料层。

优选的，所述耐磨层、第一强度层、玻璃纤维层和天然橡胶层的厚度相等，所述弹力层、第二强度层和硅橡胶层的厚度相等，所述涂料层的厚度是第二强度层厚度的二分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过外壳和盖板，可以起到保护气囊本体的作用，避免气囊本体直接与外部接触，利用耐磨层和涂料层，可以起到耐磨的作用，分别提高外壳和盖板的耐磨性，利用弹力层和第二强度层，可以分别提高外壳和盖板的强度，避免气囊本体膨胀的时候将外壳和盖板冲毁，利用玻璃纤维层，可以进一步提高外壳的强度，利用天然橡胶层可以提高外壳的弹性，利用硅橡胶层和弹力层，可以提高盖板的弹性，从而使得外壳和盖板分别具有良好的弹性，可以在气囊本体膨胀的时候起到减震的效果，提高使用寿命，解决了现在的安全气囊壳体使用寿命短，不便于人们使用的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外壳结构示意图；

图3为本实用新型盖板结构示意图。

图中：1、外壳；101、耐磨层；102、第一强度层；103、玻璃纤维层；104、天然橡胶层；2、盖板；201、涂料层；202、弹力层；203、第二强度层；204、硅橡胶层；3、气囊本体；4、螺丝；5、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的外壳1、耐磨层101、第一强度层102、玻璃纤维层103、天然橡胶层104、盖板2、涂料层201、弹力层202、第二强度层203、硅橡胶层204、气囊本体3、螺丝4和固定块5部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种汽车用安全气囊壳体装置，包括外壳1，外壳1的内腔设置有气囊本体3，外壳1包括耐磨层101、第一强度层102、玻璃纤维层103和天然橡胶层104，耐磨层101位于第一强度层102的外表面，耐磨层101为氨基塑料层，第一强度层102为氯化聚醚层，第一强度层102位于玻璃纤维层103的外表面，玻璃纤维层103位于天然橡胶层104的外表面，外壳1的顶部通过合页活动连接有盖板2，盖板2包括涂料层201、弹力层202、第二强度层203和硅橡胶层204，涂料层201位于弹力层202的外表面，弹力层202位于第二强度层203的外表面，涂料层201为陶瓷聚合物涂层，弹力层202为热塑性弹性体层，第二强度层203为pp塑料层，第二强度层203位于硅橡胶层204的外表面，耐磨层101、第一强度层102、玻璃纤维层103和天然橡胶层104的厚度相等，弹力层202、第二强度层203和硅橡胶层204的厚度相等，涂料层201的厚度是第二强度层203厚度的二分之一，通过外壳1和盖板2，可以起到保护气囊本体3的作用，避免气囊本体3直接与外部接触，利用耐磨层101和涂料层201，可以起到耐磨的作用，分别提高外壳1和盖板2的耐磨性，利用弹力层202和第二强度层203，可以分别提高外壳1和盖板2的强度，避免气囊本体3膨胀的时候将外壳1和盖板2冲毁，利用玻璃纤维层103，可以进一步提高外壳1的强度，利用天然橡胶层104可以提高外壳1的弹性，利用硅橡胶层204和弹力层202，可以提高盖板2的弹性，从而使得外壳1和盖板2分别具有良好的弹性，可以在气囊本体3膨胀的时候起到减震的效果，提高使用寿命，解决了现在的安全气囊壳体使用寿命短，不便于人们使用的问题，外壳1左右两侧底部的前后两端均固定连接有固定块5，固定块5上设置有螺丝4。

使用时，通过外壳1和盖板2，可以起到保护气囊本体3的作用，避免气囊本体3直接与外部接触，利用耐磨层101和涂料层201，可以起到耐磨的作用，分别提高外壳1和盖板2的耐磨性，利用弹力层202和第二强度层203，可以分别提高外壳1和盖板2的强度，避免气囊本体3膨胀的时候将外壳1和盖板2冲毁，利用玻璃纤维层103，可以进一步提高外壳1的强度，利用天然橡胶层104可以提高外壳1的弹性，利用硅橡胶层204和弹力层202，可以提高盖板2的弹性，从而使得外壳1和盖板2分别具有良好的弹性，可以在气囊本体3膨胀的时候起到减震的效果，提高使用寿命，解决了现在的安全气囊壳体使用寿命短，不便于人们使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。