乘用车辆中的空气调节系统的制作方法

1.本发明涉及一种用于当车辆的运行状态为关闭时激活车辆的空气调节系统的方法。


背景技术：

2.当车辆关闭时，车内温度最终将发生变化。车内温度与车外温度之差越大则这种变化发生的越快。即使没有温差，但车辆处于阳光下，则车辆基本上是温室，当关闭a/c时，车内温度会迅速升高。不用说，乘客或宠物留在车内将是不安全的除非仅停留几分钟。
3.此外，并非总是能够找到阴影中的停车场，并且由于各种原因，例如空气质量差、小偷等等，而让车窗处于打开状态并不是一个可行选项。
4.克服这个问题或至少延长将温度保持在合理水平的时间的一种方法是在挡风玻璃上放置隔热板，并且其他车窗也要放隔热板。然而，对于短暂的停车，这显然是不切实际的。


技术实现要素：

5.本公开内容的目的在于提供一种解决方案，以便能够在离开车辆的较短时间内保持车辆内的气候，而无论环境温度和太阳辐射。
6.在本公开内容的上下文中，“车辆”一词指的是轿车、公共汽车和卡车，例如suv、mpv、皮卡、旅行车、运输车和卡车。
7.根据第一方面，提供了一种用于激活车辆的空气调节系统的方法。该方法包括监测车辆的运行状态，其中所述监测由并入车辆中的系统控制器执行。当所述运行状态对应于第一状态时，车辆开启，而当所述运行状态对应于第二状态时，车辆关闭。当所述运行状态对应于所述第二状态时，该方法还包括通过输出接口询问驾驶员是否需要空气调节系统的扩展驱动，在输入接口上监测来自驾驶员的应答，如果在输入接口上记录了对空气调节系统的扩展驱动的确认，则设置用于空气调节系统的扩展驱动的计时器，激活用于车辆的空气调节系统，并在由计时器指定的时间停用空气调节系统。
8.因此，当关闭车辆动力系统时，会询问驾驶员是否需要空气调节系统的扩展驱动。根据需要，扩展驱动可被设置为持续几分钟或更长时间。例如，默认时间可以是15分钟，如果驾驶员在15分钟内返回车内并启动车辆，则空气调节系统将恢复至常规模式。
9.根据本发明的另一个方面，所述输出接口和所述输入接口是触摸显示器。在触摸显示屏上显示问题并在屏幕上的问题旁边具有按钮，以确认扩展驱动与否，或者可以忽略问题，这是相当直观的。在后一种情况下，至少有两种选择，一种是如果忽略，则将不会有空气调节系统的扩展驱动。第二种选择是，如果问题未得到应答，则将扩展驱动作为默认选项。此外，作为替代方式，显示器可显示具有各种时间选项的按钮，例如，0、5、10、15和30。按0则当然表示没有扩展驱动。
10.另一种选择是具有来自扬声器的语音警报作为输出接口，而输入接口为麦克风并
用语音命令进行应答。还有进一步的选项是一种组合，例如，输出接口是带有问题的显示器，而应答可以通过语音命令说“是”。
11.根据本公开内容的另一方面，该方法包括使用连接至系统控制器的至少一个传感器监测占用情况，其中空气调节系统包括至少一个风扇和至少一个空气喷嘴，至少一个风扇由电机驱动并用于在管道中提供气流，至少一个空气喷嘴连接至用于车辆的每个座椅的空气管道，该方法还包括，与车辆开启时相比，减少到车辆的非占用部分的气流。由于气流集中到被占用的部分上，因此使用较少能量。
12.根据本公开内容的另一个方面，该方法还包括使用连接至系统控制器的至少一个传感器监测占用情况，其中空气调节系统包括至少一个风扇和至少一个空气喷嘴，至少一个风扇由电机驱动并用于在管道中提供气流，至少一个空气喷嘴连接至用于车辆的每个座椅的空气管道，该方法还包括，与车辆开启时相比，增加到车辆的被占用部分的气流。
13.根据本公开内容的另一个方面，该方法还包括使用连接至系统至少一个控制器的传感器监测占用情况，其中空气调节系统包括至少一个风扇和至少一个空气喷嘴，至少一个风扇由电机驱动并用于在管道中提供气流，至少一个空气喷嘴接至车辆每个座椅的空气管道，该方法还包括，控制气流从而使得用于车辆的被占用部分的气流高于用于车辆的非占用部分的气流。
14.根据本公开内容的一个方面，系统控制器连接至通信接口，该方法还包括监测来自通信接口的输入。这样，驾驶员就可通过智能手机上的应用程序或使用互联网的一些登录功能来扩展该扩展驱动。
15.根据本公开内容的另一个方面，该方法还包括监测环境温度和空气调节系统的预设温度，当环境温度和空气调节系统的预设温度之差大于5摄氏度时，激活再循环。
16.如果环境温度和预设温度之差很大，则通过至少在最初将空气调节系统置于再循环状态从而无需加热或冷却新的空气，从而可以节省一些能量。
17.根据本公开内容的另一个方面，该方法包括监测车厢中的温度和空气调节系统的预设温度，其中，当车厢中的温度低于空气调节系统的预设温度时，开启空气调节系统中的加热器。
18.根据本公开内容的另一个方面，该方法包括监测车厢中的温度和空气调节系统的预设温度，其中当车厢中的温度高于空气调节系统的预设温度时，开启空气调节系统中的冷却器。
19.提供了一种用于乘用车辆的空气调节系统，该包括至少一个风扇和至少一个空气喷嘴，至少一个风扇由电机驱动并用于在管道中提供气流，至少一个空气喷嘴连接至用于车辆的每个座椅的空气管道。该系统还包括至少一个传感器，至少一个传感器用于确定车辆的被占用部分，并连接至控制系统，控制系统连接风扇，并被布置成控制气流从而使得气流被引导到车辆的被占用部分。该系统还包括计时器，其被布置成用于在关闭车辆动力系统后扩展驱动空气调节系统。
[0020]“引导”气流意味着控制气流，从而使得气流的大部分被引导到被占用部分。为此也有其他可替代的解决方案，例如减少或完全停止到非占用部分的气流。另一个例子可以是减少到被占用部分的总气流，但将气流塑造成更窄或更集中的气流。
[0021]
根据本公开内容的一个方面，当驾驶员停车时，屏幕上出现按钮询问是否在预定
时间例如20分钟内保持气候。这一时间能够容易地改变，并且也可以通过具有上述特定设置的应用程序进行调整。
[0022]
如果驾驶员选择了上述功能，则将通过加热或冷却汽车来保持车辆温度。当激活时，汽车将选择性地密封新鲜空气的气门，以使得需要加热或冷却的空气量最少，即再循环。传感器有助于监测是否有乘客或宠物离开以及他们坐在哪里，并将优化针对乘客的气流。
[0023]
当然，另一种方法是在车内没有任何人的情况下总体地保持车内温度。
[0024]
如果驾驶员回到车上并在计时器上的时间到时之前启动车辆，则空气调节系统将恢复正常运行，并进而停用扩展运行模式。
[0025]
根据本公开内容的另一方面，空气调节系统针对每个空气喷嘴包括一个风扇。在某些情况下，利用针对每个喷嘴的单独的风扇控制气流可能比使用带有能够控制的阀门的歧管系统更容易。
[0026]
为了更有效地控制气候，空气调节系统包括连接至控制系统的环境温度传感器和连接至控制系统的至少一个车内温度传感器。
[0027]
根据本公开内容的替代性方面，车内温度传感器布置于车厢中。
[0028]
根据本公开内容的更先进的空气调节系统，包括被布置在每个空气喷嘴的管道上游的温度传感器，并且每个温度传感器均连接至控制系统。这样，得以更精确地控制温度。
[0029]
根据本公开内容的一个方面，空气调节系统使用摄像机作为传感器。根据替代性的版本，传感器是电容式位移传感器。
[0030]
如上所述，根据本公开内容的一个方面，系统可以被布置成在关闭车辆动力系统时切换到空气再循环。在许多情况下，如果环境空气温度和车厢中的温度之差很大，这将有助于最大限度地减少加热或冷却空气的能源使用。根据计时器设置的运行时间，可能需要与“外部”进行一些空气交换，以排出二氧化碳，如果车内有乘客二氧化碳的含量将增加。
[0031]
为了促进对空气调节系统的控制或可替代的远程控制，根据本公开内容的另一个方面的空气调节系统包括控制系统，其被布置成具有互联网连接，从而使得空气调节系统连接至智能手机或平板电脑上的应用程序接口。
[0032]
这种功能是有用的一个例子是，例如，如果离开车辆的驾驶员意识到停车时间可能比最初预期的要长，然后，例如使用智能手机中的应用程序，驾驶员可以轻松地延长空气调节系统的运行时间。或者，如果车辆上没有人，则可以停止空气调节系统，而是将所述的预适应编程为稍后启动。
[0033]
对于诸如运输猫狗等宠物的场合，根据本公开内容的又一方面的空气调节系统包括行李箱中的空气喷嘴。根据车辆设计，可能需要在行李箱中安装传感器。
[0034]
因此，根据本公开内容的空气调节系统，例如运送狗的驾驶员在出于任何原因短暂停车时，可以在不用担心狗的健康的情况下将狗留在车内。
[0035]
出口/空气喷嘴可通过瞄准或引导空气朝向一个或多个乘员来引导空气，并可改变空气速度。该系统的一个示例是，可以为每个排气口使用四个执行器，控制x轴、y轴、“空气分配锥”的形状和一个关闭排气口的执行器。“空气分配锥”的形状决定了空气速度和传播速度。出口/空气喷嘴的作用是将空气仅引导到车辆的被占用部分，从而使得空气调节系统得以减少能量消耗，并对于留在车内的乘客对气候的主观感受方面而言更有效率地工
作。车辆中平均温度可能会降至低于目标温度或高于目标温度，但由于空气被引导到这些区域，因此乘客区域将保持舒适。
[0036]
当研究所附权利要求和以下描述时，本发明的进一步特征和优点将变得明显。本领域技术人员认识到，在不脱离本发明范围的情况下，可以组合本发明的不同特征来创建除以下描述的那些实施例以外的其他实施例。
[0037]
在上述示例中，驾驶员是离开车辆的人，然而不言而喻地，也可能是有乘客暂时离开车辆，而驾驶员留在车里。
附图说明
[0038]
通过以下对本发明的示例性实施例的说明性和非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的以上目的、特征和优点及其他目的、特征和优点，其中：
[0039]
图1是一种车辆的示意图，其具有用于执行本公开内容的方法的系统，以及
[0040]
图2是根据本公开内容的方法的流程图。
具体实施方式
[0041]
下面将参照附图更全面地描述本发明，附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式实现，并且不应当被解释为限于本文阐述的实施例；相反地，提供本实施例是为了彻底性和完整性。相似附图标记在整个说明书中指代相似的元件。
[0042]
参考图1，用于乘用车辆1的空气调节系统包括一个风扇2及一个空气喷嘴4，风扇2由电机3驱动以用于在管道中提供气流，空气喷嘴4连接至用于车辆1的每个座椅5的空气管道。
[0043]
该系统还包括用于确定车辆1的被占用部分的一个传感器6，其，传感器6连接至系统控制器7，系统控制器7连接至风扇2，并被布置成控制气流从而使得气流被引导到车辆1的被占用部分。
[0044]
如图所示，输出接口8和输入接口9组合在一个触摸显示屏中。
[0045]
作为一种替代方案，空气调节系统针对每个空气喷嘴包括一个风扇。
[0046]
例如，传感器6可以是摄像机。然而，在某些情况下，使用电容式位移传感器可能是有利的。例如，如果乘客正在睡觉，监测运动来识别车辆乘客的摄像机可能不会监测到睡眠中的乘客。
[0047]
图2中示出了流程图。11当车辆状态为开启状态时，即只要车辆动力系统处于开启状态，本公开内容的方法就处于待命状态。当车辆状态切换到关闭时，12触摸显示屏向驾驶员显示有关空气调节系统的扩展驱动的问题。13监测来自驾驶员的输入，如果驾驶员不想要空气调节系统的扩展驱动，则15关闭系统控制器。如果需要扩展驱动，则14启动空气调节系统以及计时器。计时器中指定的时间过去后，或者如果车辆状态切换到开启状态，则15关闭系统控制器。
[0048]
应当理解，本发明不限于如上所述并如附图中所示的实施例；相反，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和修改。例如，图1中所示的车辆是轿车，但所公开的空气调节系统可用于任何类型的乘用车辆。