汽车座椅坐垫、汽车座椅及汽车的制作方法

本发明涉及汽车座椅坐垫技术领域，尤其涉及一种汽车座椅坐垫、汽车座椅和汽车。

背景技术：

现代汽车座椅坐垫的功能主要有前后滑动调节、高低调节、大腿角度调节等，控制类型可分为机械式手动操作和电动及气动三种类型。汽车座椅坐垫的使用者可以通过操作相关按钮或操纵杆实现汽车座椅坐垫的调整，用以满足乘坐人员的基本调解功能需求。而汽车座椅坐垫的舒适性主要通过金属的钢丝悬挂和发泡来实现。根据公开知识，人体长时间处于同一个硬度的坐垫环境下容易产生疲劳，通常短途驾驶偏向较软的汽车座椅坐垫结构以获得较为舒适的乘坐体验，而长时间乘坐，刚度不变化的坐垫都容易使驾驶员产生臀部疲劳，影响乘坐体验。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决现有技术中刚度不变化的坐垫容易使驾驶员产生臀部疲劳，影响乘坐体验的问题。本发明提供了一种汽车座椅坐垫、汽车座椅及汽车。

为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种汽车座椅坐垫，汽车座椅坐垫包括坐垫发泡层，坐垫发泡层的外周裹覆有坐垫面套；坐垫发泡层靠近坐垫面套的一侧与坐垫面套之间设置有压力检测单元，坐垫发泡层远离坐垫面套的一侧设置有彼此连接的调节单元和悬挂部，悬挂部用于支撑坐垫发泡层；其中，压力检测单元检测汽车座椅坐垫上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元，调节单元根据体压分布信息改变悬挂部相对于坐垫发泡层的位置以调节坐垫发泡层的刚度。

采用上述技术方案，压力检测单元检测汽车座椅坐垫上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元，调节单元根据体压分布信息调节坐垫发泡层的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本发明提供一种智能化和全自动化的汽车座椅坐垫，使汽车座椅坐垫乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此发明将有效改善现有汽车座椅坐垫的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车座椅坐垫更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，调节单元包括彼此电连接的控制器和驱动器，还包括调节组件；其中，

压力检测单元检测汽车座椅坐垫上的乘坐者的体压分布信息并发送给控制器；

控制器根据体压分布信息控制驱动器驱动调节组件运动从而联动悬挂部运动以改变悬挂部相对于坐垫发泡层的位置以调节坐垫发泡层的刚度。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，汽车座椅坐垫还包括两个坐垫骨架，坐垫骨架位于坐垫发泡层远离坐垫面套的一侧；

调节组件包括摇杆和两个连杆；其中，

悬挂部的一端与其中一个坐垫骨架的一端连接，悬挂部的另一端与摇杆连接，摇杆的两侧分别通过连杆连接在另一个坐垫骨架上；

驱动器驱动摇杆摆动进而带动悬挂部抬升或者拉伸以调节坐垫发泡层的刚度。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，每个连杆设置有连杆支座，连杆支座上设置有连接孔，连杆通过连接件与连杆支座上的连接孔连接；且连杆支座上设置有支撑端口，支撑端口用于支撑另一个坐垫骨架。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，摇杆上设置有悬挂支架和驱动器接口支架，悬挂部的另一端与摇杆通过悬挂支架连接；

驱动器与摇杆通过驱动器接口支架连接。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，连接件包括铆钉或者螺栓。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，驱动器通过刚性支架固定在坐垫骨架上。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫，压力检测单元为压力传感器。

本发明还提供一种汽车座椅，包括上述的汽车座椅坐垫。

采用上述技术方案，汽车座椅设置有汽车座椅坐垫，汽车座椅坐垫设置有压力检测单元，检测汽车座椅坐垫上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元，调节单元根据体压分布信息调节坐垫发泡层的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本发明提供一种智能化和全自动化的汽车座椅，该汽车的汽车座椅上的汽车座椅坐垫使得乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此发明将有效改善现有汽车座椅的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车座椅更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

本发明还提供一种汽车，汽车包括上述的汽车座椅。

采用上述技术方案，汽车设置有汽车座椅，汽车座椅设置有汽车座椅坐垫，汽车座椅坐垫设置有压力检测单元，检测汽车座椅坐垫上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元，调节单元根据体压分布信息调节坐垫发泡层的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本发明提供一种智能化和全自动化的汽车座椅，该汽车的汽车座椅上的汽车座椅坐垫使得乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此发明将有效改善现有汽车座椅的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种汽车座椅坐垫，汽车座椅坐垫包括坐垫发泡层，坐垫发泡层的外周裹覆有坐垫面套；坐垫发泡层靠近坐垫面套的一侧与坐垫面套之间设置有压力检测单元，压力检测单元检测汽车座椅坐垫上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元，调节单元根据体压分布信息调节坐垫发泡层的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本发明提供一种智能化和全自动化的汽车座椅坐垫，使汽车座椅坐垫乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此发明将有效改善现有汽车座椅坐垫的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车座椅坐垫更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的汽车座椅坐垫的仰视结构示意图；

图2为图1所示的汽车座椅坐垫的轴测结构示意图；

图3为图2所示的汽车座椅坐垫的调节单元的局部放大示意图。

附图标记说明：

10、汽车座椅坐垫；

110、坐垫发泡层；

120、坐垫面套；

130、压力检测单元；

140、调节单元；

1401、摇杆；1402、连杆；1403、连杆支座；1404、连接件；1405、支撑端口；

150、悬挂部；

160、驱动器；

1601、驱动器接口支架；

170、坐垫骨架。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中刚度不变化的坐垫容易使驾驶员产生臀部疲劳，影响乘坐体验的问题，如图1-图3所示，本实施例实施方式公开了一种汽车座椅坐垫10，汽车座椅坐垫10包括坐垫发泡层110，坐垫发泡层110的外周裹覆有坐垫面套120；坐垫发泡层110靠近坐垫面套120的一侧与坐垫面套120之间设置有压力检测单元130，坐垫发泡层110远离坐垫面套120的一侧设置有彼此连接的调节单元140和悬挂部150，悬挂部150用于支撑坐垫发泡层110；其中，压力检测单元130检测汽车座椅坐垫10上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元140，调节单元140根据体压分布信息改变悬挂部150相对于坐垫发泡层110的位置以调节坐垫发泡层的110刚度。

具体的，在本实施例中，压力检测单元130检测汽车座椅坐垫10上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元140，调节单元140根据体压分布信息调节坐垫发泡层110的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本实施例提供一种智能化和全自动化的汽车座椅坐垫10，使汽车座椅坐垫10上的乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此汽车座椅坐垫10将有效改善现有汽车座椅坐垫10的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车座椅坐垫10更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

更具体的，调节单元140根据体压分布信息改变悬挂部150相对于坐垫发泡层110的位置以调节坐垫发泡层的110刚度可以为调节悬挂部150用于支撑坐垫发泡层110的支撑面积，比如悬挂部150被拉伸变长以增大支撑面积的情况；也可以为调节悬挂部150支撑挤压坐垫发泡层110从而改变坐垫发泡层110的厚度进而改变其刚度；也可以是调节悬挂部150相对于坐垫发泡层110的支撑点以改变其支撑坐垫发泡层110的支撑点分布以改变坐垫发泡层110的刚度，具体的，压力检测单元130主动感知乘客体压分布信息，依据体压分布信息通过ecu(汽车电子控制单元)内设定好的舒适体压曲线实时驱动调节单元140动作，进而调整坐垫发泡层110的刚度，使乘坐者获得更为智能化的感受以及更为舒适的乘坐体验。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，调节单元140包括彼此电连接的控制器，控制器可以为上文提到的ecu，还包括驱动器160和调节组件；其中，压力检测单元130检测汽车座椅坐垫10上的乘坐者的体压分布信息并发送给控制器；控制器根据体压分布信息控制驱动器160驱动调节组件运动从而联动悬挂部150运动以改变悬挂部150相对于坐垫发泡层110的位置以调节坐垫发泡层110的刚度。汽车座椅坐垫10还包括两个坐垫骨架170，坐垫骨架170位于坐垫发泡层110远离坐垫面套120的一侧。

由于人的人体尺寸有很大的变化，它不是某一确定的数值，而是分布于一定的范围内。如亚洲人的身高是151～188厘米这个范围，而我们设计时只能用一个确定的数值，而且并不能像我们一般理解的那样用平均值，如何确定使用哪一数值呢？这就是百分位的方法要解决的问题。百分位的定义是这样的：百分位表示具有某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分比。以第5百分位、人体身高尺寸为例，表示有5％的人身高等于或小于该尺寸。在本实施例中，根据不同百分位乘员乘坐体压分布的差异，当需要增大坐垫发泡层110的刚度时，驱动器160驱动调节组件运动从而联动悬挂部150朝向靠近坐垫发泡层110的一侧运动，当需要减小坐垫发泡层110的刚度时，驱动器160驱动调节组件运动从而联动悬挂部150朝向远离坐垫发泡层110的一侧运动。

比如可以说，当压力检测单元130检测汽车座椅坐垫10上的乘坐者的体压分布靠近坐垫前方(即图2中靠近汽车座椅坐垫10右侧的位置)时，驱动器160驱动调节组件运动从而联动悬挂部150绕着右侧的坐垫骨架170顺时针摆动并拉伸，反之，绕着右侧的坐垫骨架170逆时针摆动并拉伸以调节坐垫发泡层110的刚度。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，调节组件包括摇杆1401和两个连杆1402；其中，悬挂部150的一端与其中一个坐垫骨架170的一端连接。需要理解的是，在本实施例中，悬挂部150的一端可以与坐垫骨架170的一端固定连接，也可以采用其他可替代方案，比如活动连接，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。悬挂部150的另一端与摇杆1401可以为本实施例所示的固定连接或者也可以为转动连接，摇杆1401的两侧分别通过连杆1402连接在另一个坐垫骨架170上；驱动器160驱动摇杆1401摆动进而带动悬挂部150抬升或者拉伸以调节坐垫发泡层110的刚度。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，每个连杆1402设置有连杆支座1403，连杆支座1403上设置有连接孔(图中未示出)，连杆1402通过连接件1404与连杆支座1403上的连接孔连接；且连杆1402支座上设置有支撑端口1405，支撑端口1405用于支撑另一个坐垫骨架170。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，摇杆1401上设置有悬挂支架(图中未示出)和驱动器接口支架1601，悬挂部150的另一端与摇杆1401通过悬挂支架连接，驱动器160驱动摇杆1401摆动进而带动悬挂部150抬升或者拉伸以调节坐垫发泡层110的刚度。

需要理解的是，悬挂部150可以是传统钢丝和塑料复合结构，也可以是韧性织物结构，只要具有一定的韧性或者柔性可以实现被抬升或者拉伸即可，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

更具体的，驱动器160与摇杆1401通过驱动器接口支架1601连接，需要理解的是，驱动器接口支架1601与驱动器160的动力输出轴动力连接，驱动器接口支架1601与摇杆1401连接，进而将驱动器160的驱动力传送给摇杆1401，进而使得摇杆1401摆动带动悬挂部150抬升或者拉伸以调节坐垫发泡层110的刚度。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，连接件1404包括铆钉或者螺栓。连杆1402还可以通过织带自带卡扣等结构与连杆支座1403上的连接孔连接。具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，驱动器160通过刚性支架固定在坐垫骨架170上驱动及160可以为现有技术中常见的电机，其型号根据实际需要选择，本实施例对此不作具体限定。

如图1-图3所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车座椅坐垫10，压力检测单元130为压力传感器，压力传感器的型号可以为：lmy1050-10mpa，也可以为其他型号，具体根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

实施例2

本实施例还提供一种汽车座椅(未给出该实施例示意图)，包括实施例1的汽车座椅坐垫10，具体参考图1-图3。

具体的，汽车座椅设置有汽车座椅坐垫10，汽车座椅坐垫10设置有压力检测单元130，检测汽车座椅坐垫10上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元140，调节单元140根据体压分布信息调节坐垫发泡层110的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本实施例提供一种智能化和全自动化的汽车座椅，该汽车的汽车座椅上的汽车座椅坐垫10使得乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此发明将有效改善现有汽车座椅的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车座椅更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

实施例3

本实施例还提供一种汽车(未给出该实施例示意图)，汽车包括实施例2的汽车座椅，具体参考图1-图3。

具体的，汽车设置有汽车座椅，汽车座椅设置有汽车座椅坐垫10，汽车座椅坐垫10设置有压力检测单元130，检测汽车座椅坐垫10上的乘坐者的体压分布信息并发送给调节单元140，调节单元140根据体压分布信息调节坐垫发泡层110的刚度，解决乘坐者长时间乘坐后因体压分布长时间处于一个状态而引起的臀部疲劳。因此，本实施例提供一种智能化和全自动化的汽车座椅，该汽车的汽车座椅上的汽车座椅坐垫10使得乘坐者能够获得更好的乘坐体验，尤其对于乘坐时间较长的驾驶员和乘客，此发明将有效改善现有汽车座椅的固定的体压分布状态，获得更佳乘坐舒适性，使汽车座椅更加智能化和自动化，可以主动感知乘员状态并作出相应调整。

虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。