座椅安全气囊的制作方法

本公开总体上涉及车辆安全气囊。

背景技术：

侧面安全气囊安装到座椅靠背，并且可沿着乘员的一侧(具体地沿着乘员的躯干和/或臀部)膨胀。例如，侧面安全气囊可在乘员和中央控制台之间膨胀。侧面安全气囊控制乘员在沿着车辆横向方向推动乘员的车辆碰撞(例如，侧面碰撞)中的运动。

技术实现要素：

一种总成包括座椅靠背和安全气囊，所述安全气囊包括彼此间隔开的上面板和下面板以及设置在所述上面板和所述下面板之间的中间面板。上面板和下面板各自是不可膨胀的，并且各自由座椅靠背支撑。中间面板由座椅靠背支撑，并且可充气到膨胀位置。处于所述膨胀位置的中间面板包括在从下面板朝向所述上面板的方向上伸长的凹部(valley)。

所述总成可以包括设置在座椅靠背上的卷收器。上面板可以与卷收器可缩回地接合。

所述总成可以包括处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到所述中间面板处于所述膨胀位置而致动所述卷收器。

中间面板可以包括设置在凹部的相对侧上的第一部分和第二部分。第一部分和第二部分可以彼此流体连通。

第一部分可以横向于第二部分和座椅靠背延伸。

中间面板在膨胀位置可以包括与座椅靠背间隔开的远端。所述上面板和所述下面板各自可以朝向所述远端延伸跨过所述凹部。

远端可以设置在凹部的外侧。

上面板和下面板各自可从中间面板延伸到座椅靠背。

凹部可以与上面板和下面板中的至少一者间隔开。

上面板和下面板可以是三角形的。上面板和下面板各自可以包括沿着中间面板延伸的基部和与中间面板间隔开并且与座椅靠背接合的顶点。

座椅靠背可以包括上端以及内侧面和外侧面，所述内侧面和外侧面彼此间隔开并且各自从所述上端向下延伸。中间面板可以设置在座椅靠背的内侧面上。

所述总成可以包括座椅安全带总成，所述座椅安全带总成具有织带，所述织带在延伸位置从所述座椅靠背的所述外侧面向下延伸跨过所述座椅靠背。中间面板在可以与处于所述延伸位置的所述织带间隔开。

上面板可以与上端接合，并且下面板可以与内侧面接合。

中间面板在膨胀位置可以包括面向座椅靠背的外侧面的内侧面。凹部可以设置在中间面板的内侧面上。

中间面板可以限定充气室。中间面板可以包括系绳，所述系绳设置在所述充气室中并且从所述凹部延伸跨过所述充气室。

所述中间面板可以包括多个系绳，所述多个系绳设置在所述充气室中并且从所述凹部延伸跨过所述充气室。多个系绳可以沿着凹部彼此间隔开。

系绳可以沿着凹部伸长。

系绳可以包括通气孔。

所述总成可以包括处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到远侧倾斜碰撞和正面碰撞中的一者而使所述中间面板充气。

凹部可以邻近抵靠座椅靠背就座的第5个百分位数女性的身材和第95个百分位数男性的身材之间的乘员的肩部设置。

附图说明

图1是包括处于未膨胀位置的安全气囊的车辆的透视图。

图2a是处于膨胀位置的安全气囊的前视图。

图2b是处于膨胀位置的安全气囊的沿着图2a中的线2b的横截面视图。

图3a是包括安全气囊的车辆的前视图，所述安全气囊处于膨胀位置并且与处于延伸位置的条带接合。

图3b是包括安全气囊的车辆的俯视图，所述安全气囊处于膨胀位置并且与处于延伸位置的条带接合。

图4a是包括安全气囊的车辆的前视图，所述安全气囊处于缩回位置并且与处于缩回位置的条带接合。

图4b是包括安全气囊的车辆的俯视图，所述安全气囊处于缩回位置并且与处于缩回位置的条带接合。

图5是车辆的充气系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图指示相同的零件，总体上示出了车辆10。车辆10包括具有座椅靠背14和安全气囊16的总成12。安全气囊16包括彼此间隔开的上面板18和下面板20以及设置在所述上面板和所述下面板之间的中间面板22。上面板18和下面板20各自都是不可膨胀的，并且各自由座椅靠背14支撑。中间面板22由座椅靠背14支撑，并且可充气到膨胀位置。处于膨胀位置的中间面板22包括在从下面板20朝向上面板18的方向d上伸长的凹部24。

在车辆碰撞期间，安全气囊16可从如图1所示的未膨胀位置展开到如图2a至图4b所示的膨胀位置。在车辆碰撞(例如，远侧倾斜碰撞或正面碰撞)期间，乘员可能被迫进入处于膨胀位置的安全气囊16中。在车辆碰撞期间，安全气囊16可以控制乘员的运动，例如，乘员的肩部的运动。安全气囊16可以辅助将乘员保持在座椅靠背14上。例如，安全气囊16可以减慢或阻止乘员倾斜地移动离开座椅靠背14。

车辆10可以是任何合适类型的汽车，例如，乘用或商用汽车，诸如轿车、双门小轿车、卡车、运动型多功能车辆、跨界车辆、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可以是自主车辆。换句话说，车辆10可以自主地操作，使得车辆10可在驾驶员注意力不集中的情况下驾驶，即车辆10可在没有人类输入的情况下自动驾驶。

车辆10可以包括在车辆横向方向dc上彼此间隔开的两侧(未标记)。车辆10的所述两侧可在车辆前后方向da上伸长。车辆10的每一侧可以是彼此类似的或相同的。

参考图1，车辆10包括限定乘客舱28的车身26。乘客舱28容纳车辆10的乘员(如果有的话)。乘客舱28包括前端(未标记)和后端(未标记)，其中在车辆10的向前移动期间，前端在后端前方。乘客舱28包括一个或多个座椅30。座椅30可以以任何合适的布置方式来布置。例如，座椅30中的一个或多个可以位于乘客舱28的前端，即前座椅，和/或座椅30中的一个或多个可以位于乘客舱28的后端，即后座椅。具体地，乘客舱28可以包括在车辆横向方向dc上彼此间隔开的两个前座椅30，即驾驶员座椅30a和乘客座椅30b。

参考附图，每个座椅30可以包括座椅靠背14、座椅底部32和头部约束装置(未标记)。头部约束装置可由座椅靠背14支撑并且可以相对于座椅靠背14是固定或可移动的。座椅靠背14可由座椅底部32支撑并且可以相对于座椅底部32是固定的或可移动的。座椅靠背14、座椅底部32和/或头部约束装置可在多个自由度上是可调整的。具体地，座椅靠背14、座椅底部32和/或头部约束装置本身可以是可调整的，换句话说，座椅靠背14、座椅底部32和/或头部约束装置内具有可调整部件，和/或可以相对于彼此是可调整的。

如图所示，座椅靠背14可以包括邻近座椅底部32的下端34和与下端34间隔开的上端36。上端36可以邻近头部约束装置。具体地，座椅靠背14的上端36可以支撑头部约束装置。座椅靠背14可在方向d(即横向于车辆横向方向dc和车辆前后方向da)上从下端34伸长到上端36。

如图1所示，每个座椅30可以包括座椅框架38。座椅框架38可以包括管、梁等。座椅框架38可以是任何合适的塑料材料，例如，碳纤维增强塑料(cfrp)、玻璃纤维增强的半成品热塑性复合材料(有机片材)等。作为另一个示例，座椅框架38的一些或所有部件可以是合适的金属，例如，钢、铝等。

覆盖物40可以支撑在座椅框架38上。覆盖物40可以包括饰面和填料。饰面可由布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料形成。饰面可缝合在座椅框架38周围的面板中。填料可在覆盖物40和座椅框架38之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。

参考图1，座椅靠背14可以包括内侧面42和外侧面44，外侧面44在车辆横向方向dc上与内侧面42间隔开。座椅靠背14可以终止于侧面42、44。内侧面42可以设置在外侧面44和中央控制台之间，即在车辆前后方向da上。靠背(未标记)可从内侧面42延伸到外侧面44。座椅靠背14的侧面42、44可从靠背在座椅30的乘员将面向的方向上延伸，即在由座椅30限定的向前方向上延伸。座椅靠背14的侧面42、44可以沿着座椅靠背14在由座椅30限定的向上方向上延伸。例如，座椅靠背14的侧面42、44可从座椅靠背14的下端34向上延伸到上端36，即在方向d上。座椅靠背14的侧面42、44可以相对于座椅30横向地支撑乘员。

参考图1，座椅靠背14(例如，覆盖物40)可以包括撕裂缝(未示出)。撕裂缝可以设置在座椅靠背14的一个侧面42、44上。如图1所示，撕裂缝可以设置在座椅靠背14的内侧面42上。例如，撕裂缝可以邻近安全气囊16设置。具体地，撕裂缝可以沿着座椅靠背14的上端36和内侧面42延伸。换句话说，安全气囊16可在膨胀位置延伸穿过撕裂缝。撕裂缝可以具有任何合适的形状。例如，撕裂缝可以具有线性形状，即沿着座椅靠背14成一直线延伸。替代地，撕裂缝可以具有圆形形状，例如，围绕安全气囊16延伸。

撕裂缝可以被设计成在受到高于阈值大小的拉伸力时撕开。换句话说，当力高于阈值大小时，撕裂缝的一侧上的覆盖物40与撕裂缝的另一侧上的覆盖物40分开。阈值大小可以被选择为大于来自例如乘员无意推抵座椅靠背14的力但是小于使安全气囊16展开的力。例如，撕裂缝可以是穿过覆盖物40的穿孔线、比覆盖物40的其余部分更薄的覆盖材料的线等。

车辆10可以包括邻近每个座椅30的座椅安全带总成46。具体地，如图1所示，座椅安全带总成46可以邻近座椅靠背14的外侧面44设置。座椅安全带总成46可以包括座椅安全带卷收器(未示出)和可从座椅安全带卷收器缩回地放出的织带48。另外，座椅安全带总成46可以包括联接到织带48的锚固件(未示出)，以及接合插扣(未标记)的夹具(未标记)。座椅安全带总成46在被紧固时，例如，在车辆10突然减速期间，将乘员保持在座椅30上。

锚固件将织带48的一端附接到座椅30。织带48的另一端给送到座椅安全带卷收器中。夹具沿着织带48自由滑动，并且当与插扣接合时，将织带48分成腰带和肩带。织带48可以相对于卷收器可缩回到缩回位置以及可延伸到延伸位置。在缩回位置，织带48可以邻近座椅靠背14的外侧面44设置。在延伸位置，织带48可从卷收器例如朝向乘员放出，并且夹具可以与插扣接合。在这种情况下，织带48可以延伸跨过座椅靠背14，例如，从外侧面44延伸到内侧面42。具体地，肩带可从座椅靠背14的外侧面44上的座椅靠背14的上端36延伸到座椅靠背14的内侧面42上的座椅靠背14的下端34，如图2a、图3a和图4a所示。处于延伸位置的肩带可以延伸跨过就座在座椅30中的乘员的一个肩部。具体地，织带48的肩带可定位成接合抵靠座椅靠背14(即在座椅30中)就座在第5个百分位数的女性的身材和第95个百分位数男性的身材之间的乘员的一个肩部，例如，邻近座椅靠背14的外侧面44的肩部。第5个百分位数女性的身材和第95个百分位数男性的身材可以基于标准制定机构，例如，政府机构，诸如国家公路交通安全管理局(nhtsa)。作为一个示例，nhtsa将第5个百分位数的女性的身材限定为高5英尺且重1磅，例如，混合iii型第5个百分位数的女性。作为另一个示例，nhtsa将第95个百分位数的男性的身材限定为高6英尺2英寸且重2磅，例如，混合iii型第95个百分位数的男性。

如图1所示，座椅安全带总成46可以是三点式安全带，这意味着织带48在被紧固时被附接在乘员周围的三个点处：锚固件、座椅安全带卷收器和插扣。替代地，座椅安全带总成46可以包括附接点的另一种布置。

继续参考图1，车身26包括地板50。地板50可以限定乘客舱28的下边界，并且可从乘客舱28的前端延伸到乘客舱28的后端。另外，地板50可从车辆10的一侧延伸到车辆10的另一侧。

如图1所示，每个座椅30由地板50支撑。座椅30及其部件的位置和取向可由乘员调整。在这种情况下，每个座椅30可以沿着座椅轨道(未示出)相对于地板50(例如，在车辆前后方向da上)滑动。作为另一个示例，每个座椅30可以相对于地板50固定。在这种情况下，座椅30可以相对于地板50不可移动。

总成12可以包括安全气囊总成56，安全气囊总成56包括安全气囊16。座椅靠背14可以支撑安全气囊总成56，并且具体地，当安全气囊16处于膨胀位置时，座椅靠背14可以支撑安全气囊16。例如，如图所示，座椅靠背14的内侧面42可以支撑安全气囊总成56。如下所述，安全气囊总成56可以安装到座椅靠背14。

安全气囊总成56可以包括附接到座椅靠背14并且支撑安全气囊16的基部(未示出)。基部可以是平坦的。作为另一个示例，基部可以包括空腔，所述空腔可在未膨胀位置容纳安全气囊16，并且可在膨胀位置将安全气囊16支撑在座椅靠背14上。基部可以例如包括夹具、紧固件、面板等，用于附接安全气囊16和将安全气囊总成56附接到座椅30。作为基部的替代方案，安全气囊16可以例如通过夹具、紧固件等直接安装到座椅靠背14。

车辆10可以包括任何合适数量的安全气囊总成56。例如，车辆10可以包括两个安全气囊总成56。在这种示例中，如图1所示，安全气囊总成56各自可由一个相应的前座椅30支撑。换句话说，一个安全气囊总成56可由驾驶员座椅30a支撑，而另一个安全气囊总成56可由乘客座椅30b支撑。

安全气囊16可由一个座椅30的座椅靠背14支撑。例如，如图1所示，安全气囊16可由座椅靠背14的内侧面42支撑。安全气囊总成56可以固定到座椅框架38。例如，安全气囊16可在未膨胀位置设置在座椅靠背14中，例如，在覆盖物40和座椅框架38之间。换句话说，覆盖物40可以覆盖处于未膨胀位置的安全气囊16。在膨胀位置，安全气囊16可以延伸穿过座椅靠背14的内侧面42，即延伸穿过设置在座椅靠背14的内侧面42上的撕裂缝。在这种情况下，安全气囊16可从座椅靠背14的内侧面42向外延伸。

如图所示，安全气囊16可以与座椅安全带总成46(例如，织带48)间隔开。例如，织带48和安全气囊16可以邻近乘员的相对肩部设置。换句话说，座椅安全带总成46可以与乘员的一个肩部接合，例如，邻近座椅靠背14的外侧面44的肩部，并且安全气囊16可以与乘员的另一个肩部接合，例如，邻近座椅靠背14的内侧面42的肩部。

中间面板22可由任何合适类型的材料形成，例如，由编织聚合物形成。例如，中间面板可由编织尼龙纱线(例如，尼龙6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。

中间面板22可以是单个连续单元，例如，单件织物。替代地，中间面板22可以包括多个(即两个或更多个)部段。所述部段可以通过任何合适的方式彼此附接，例如，多个面板通过缝合、超声波焊接等附接。

参考图2b、图3b和图4b，中间面板22在膨胀位置可以包括与座椅靠背14间隔开的远端62。在膨胀位置，远端62可以设置在凹部24的外侧。换句话说，在膨胀位置，远端62可以设置在凹部24和座椅靠背14的外侧面44之间。中间面板22终止于远端62处。

继续参考图2b、图3b和图4b，中间面板22可以包括设置在凹部24的相对侧上的第一部分64和第二部分66。第一部分64可从座椅靠背14伸长到凹部24，并且第二部分66可从凹部24伸长到远端62。例如，第一部分64可以设置在乘员的内侧，而第二部分66可以设置在乘员的前方。换句话说，第二部分66可以与座椅靠背14间隔开。在这种示例中，安全气囊16可在凹部24处朝向座椅靠背14的外侧面44弯曲。例如，第一部分64可以大体上在车辆前后方向da上延伸。在这种情况下，第一部分64可以沿着乘员的肩部(即朝向乘客舱28的前部)伸长。另外，第二部分66可以大体上在车辆横向方向dc上伸长。换句话说，第二部分66可以跨过乘员的肩部(即朝向座椅靠背14的外侧面44)伸长。

继续参考图2b、图3b和图4b，中间面板22可以包括内侧表面58和背向内侧表面58的外侧表面60。例如，内侧表面58在膨胀位置可面向乘员，并且外侧表面60在膨胀位置可背向乘员。

中间面板22可以限定充气室(未标记)。具体地，中间面板22的内侧表面58和外侧表面60可以限定充气室。充气室可从未膨胀位置充气到膨胀位置。充气室可以延伸穿过中间面板22的第一部分64和第二部分66。换句话说，中间面板22的第一部分64和第二部分66可以彼此流体连通。

参考图2b、图3b和图4b，凹部24可以设置在中间面板22的内侧表面58上。换句话说，凹部24可以面向座椅30的乘员。具体地，凹部24可以邻近就座在座椅30中的第5个百分位数女性的身材和第95个百分位数男性的身材之间的乘员的肩部设置。换句话说，凹部24可以被定位成当中间面板22在将乘员朝向中间面板22推动的碰撞期间膨胀时接收就座在座椅30中的乘员的(例如，邻近座椅靠背14的内侧面42的)肩部并且受到就座在座椅30中的乘员的所述肩部的碰撞。

凹部24可在方向d上延伸任何合适的量。例如，凹部24可以与上面板18和下面板20中的至少一者间隔开。在这种情况下，如图2a、图3a和图4a所示，凹部24可以与上面板18和下面板20两者间隔开。替代地，凹部24可以与上面板18和下面板20中的一者间隔开。换句话说，凹部24可以例如从一个面板18、20朝向另一个面板18、20延伸。作为另一个示例，凹部24可从下面板20延伸到上面板18。

凹部24可以具有任何合适的形状。例如，凹部24的侧面可以远离彼此是弯曲，即弧形的。作为另一个示例，凹部24的侧面可以朝向彼此是直的，即在一个方向上一致地移动。作为又一示例，凹部24的侧面可以朝向彼此是弯曲，即弧形的。换句话说，凹部24可以具有弯曲的v形、u形或任何其他合适的形状。

中间面板22可以包括设置在充气室内的系绳68。如图2a至图4b所示，系绳68可从凹部24延伸跨过充气室到中间面板22的外侧表面60。换句话说，系绳68可以设置在第一部分64和第二部分66之间。系绳68可以固定到中间面板22的凹部24和外侧表面60。系绳68可以以任何合适的方式(例如，缝合、超声波焊接等)固定到凹部24和外侧表面60。系绳68可以是任何合适的材料，例如，织物、编织聚合物等。

中间面板22可以包括任何合适数量的系绳68。例如，如图2a至图4b所示，中间面板22可以包括一个系绳68。在这种示例中，系绳68可以完全沿着凹部24延伸。另外，系绳68可以包括延伸穿过系绳68的至少一个通气孔70。通气孔70允许从系绳68的一侧到另一侧的流体连通。换句话说，通气孔70允许第一部分64和第二部分66之间的流体连通。作为另一个示例，中间面板22可以包括沿着凹部24(即在方向d上)彼此间隔开的多个系绳68。通气孔70可以是任何合适类型的通气孔，即主动通气孔、被动通气孔等。

上面板18和下面板20维持处于膨胀位置的中间面板22的位置和取向。如上所述，上面板18和下面板20各自都是不可膨胀的。换句话说，上面板18和下面板20都不能限定充气室，例如，上面板18和下面板20各自可以是未固定到另一个面板或其本身用以封闭用于接收充气介质的容积的材料面板。上面板18和下面板20各自可以是编织织物或任何其他合适的材料。例如，上面板18、下面板20和中间面板22可以是相同类型的材料。

如图2a至图4b所示，上面板18和下面板20可以各自从中间面板22延伸到座椅靠背14。上面板18和下面板20各自可以固定到中间面板22。上面板18和下面板20可以例如通过缝合、超声波焊接等固定到中间面板22。

上面板18和下面板20可以具有任何合适的形状。上面板18和下面板20可以具有相同或不同的形状。例如，如图2a至图4b所示，上面板18和下面板20可以各自是三角形的。在这种示例中，上面板18和下面板20可以各自包括固定到中间面板22的基部72和与中间面板22间隔开的顶点74。每个面板18、20的基部72可以沿着中间面板22例如朝向远端62延伸。换句话说，每个面板18、20的基部72可以沿着中间面板22的第一部分64和第二部分66延伸。换句话说，上面板18和下面板20可以各自延伸跨过凹部24。

参考图2a、图3a和图4a，下面板20的顶点74a可以固定到座椅靠背14。具体地，下面板20的顶点74a可以固定到座椅靠背14的内侧面42。例如，下面板20的顶点74a可以固定到座椅框架38。换句话说，下面板20的顶点74a可以设置在座椅靠背14的上端36和下端34之间。下面板20的顶点74a可以固定在座椅靠背14的内侧面42上的任何合适的位置。例如，下面板20的顶点74a可以邻近就座在座椅30中的第5个百分位数女性的身材和第95个百分位数男性的身材之间的乘员的肘部固定到座椅靠背14的内侧面42。

上面板18的顶点74b可以与座椅靠背14的上端36接合。在一个示例中，如图2a所示，上面板18的顶点74b可以固定到座椅靠背14的上端36。例如，上面板18的顶点74b可以固定到座椅框架38。

在另一个示例中，如图3a至图4b所示，总成12可以包括卷收器52和与卷收器52可缩回地接合的条带54。卷收器52可以设置在座椅靠背14上。例如，卷收器52可以附接到座椅靠背14。具体地，卷收器52可以例如通过紧固件、焊接等安装到座椅框架38。在这种情况下，卷收器52可以被座椅30的覆盖物40覆盖。卷收器52可以邻近座椅靠背14的上端36设置。另外，卷收器52可以邻近座椅靠背14的内侧面42设置。例如，卷收器52可以设置成比座椅靠背14的外侧面44更靠近座椅靠背14的内侧面42。换句话说，卷收器52可以邻近乘员的邻近座椅靠背14的内侧面42的肩部设置。

条带54可以包括与卷收器52可缩回地接合的第一端(未示出)和与卷收器52间隔开的第二端(未标记)。条带54联接到卷收器52。条带54可以延伸穿过座椅30的覆盖物40。例如，覆盖物40可以包括邻近卷收器52设置的狭槽(未示出)，并且条带54可以延伸穿过狭槽并且可相对于狭槽移动。

条带54可以相对于卷收器52从延伸位置缩回到缩回位置。例如，卷收器52可在条带54上产生张力，以将条带54从延伸位置拉动到缩回位置。卷收器52可以包括致动器(未示出)。致动器可以是任何合适类型的致动器，例如，烟火式、机械式、液压式、气动式等。例如，致动器可以是旋转致动器。在这种情况下，致动器可以与条带54旋转地接合，使得条带54在缩回期间缠绕在致动器上。替代地，致动器可以是线性致动器。在这种情况下，致动器可在缩回期间线性地拉动条带54。在延伸位置，条带54可从卷收器52中例如朝向乘员放出。在缩回位置，条带54可缩回到卷收器52中，即通过致动器拉动。

在这种情况下，如图3a至图4b所示，上面板18的顶点74b可以固定到条带54的第二端。换句话说，上面板18可以与卷收器52接合，即相对于座椅靠背14可缩回。在这种情况下，当条带54缩回到缩回位置时，条带54可以朝向座椅靠背14拉动上面板18。与如图3a和图3b所示的延伸位置相比，上面板18的顶点74b在如图4a和图4b所示的缩回位置可以设置为更靠近座椅靠背14。在条带54从延伸位置缩回到缩回位置期间，安全气囊16可以围绕下面板20的顶点74a枢转。换句话说，当条带54将上面板18的顶点74b从延伸位置缩回到缩回位置时，安全气囊16可以朝向乘员移动。换句话说，与延伸位置相比，当上面板18处于缩回位置时，安全气囊16(即凹部24)可以设置得更靠近乘员。

每个面板18、20在座椅靠背14和中间面板22之间处于张紧状态。在这种情况下，上面板18可以向外拉动中间面板22，并且下面板20可以向下拉动中间面板22。在这种示例中，中间面板22可以朝向座椅靠背14的外侧面44弯曲，即在方向d上相对于座椅靠背14是凹形的。具体地，中间面板22可在乘员的邻近座椅靠背14的内侧面42的肩部上方弯曲。另外，每个面板18、20可以朝向座椅靠背14拉动第二部分66。在这种示例中，中间面板22可在凹部24处朝向座椅靠背14弯曲。换句话说，中间面板22可在车辆前后方向da上相对于座椅靠背14是凹形的。

当上面板18与卷收器52接合时，与当条带54处于延伸位置时相比，当条带54处于缩回位置时，上面板18可能处于更大的张力下。在这种情况下，与条带54处于延伸位置相比，当条带54处于缩回位置时，凹部24可在方向d上伸长得更远。另外，与条带54处于延伸位置相比，当条带54处于缩回位置时，中间面板22可以弯曲得更多，即具有更小的半径。换句话说，中间面板22在来自上面板18的增加的张力下可以弯曲得更多。换句话说，与所述延伸位置相比，在所述缩回位置，中间面板22(例如，第二部分66)可以更靠近乘员。例如，如图4a所示，在缩回位置，中间面板22(即凹部24)可以邻接乘员的肩部，并且如图3a所示，在延伸位置，中间面板22与乘员的肩部间隔开。

安全气囊总成56可以包括与安全气囊16流体连通的充气机76，所述充气机将安全气囊16从未膨胀位置充气到膨胀位置。充气机76利用充气介质(诸如气体)使安全气囊16膨胀，以将安全气囊16从未膨胀位置移动到膨胀位置。充气机76可由任何合适的部件支撑，例如，座椅靠背14、基部等。

充气机76可以是例如烟火式充气机，其利用化学反应将充气介质驱动到安全气囊16中。替代地，充气机76可以是例如冷气式充气机，其在被激活时点燃烟火填料，所述烟火填料产生用于经由填充管(未示出)将加压充气介质释放到安全气囊16的开口。替代地，充气机76可以是任何合适的类型，例如，混合式充气机。

参考图5，车辆可以包括控制系统78。控制系统78可以包括通过通信网络86进行通信的卷收器52、控制器80、碰撞传感器82、占用传感器84和安全气囊总成56，例如，充气机76。

碰撞传感器82可以与控制器80通信。碰撞传感器82被编程为检测对车辆10的碰撞。碰撞传感器82可以是任何合适的类型，例如，接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉系统可以包括一个或多个相机、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。碰撞传感器82可以位于车辆10中或车辆10上的多个点处。

控制系统78包括用于座椅30的占用传感器84。占用传感器84可以被配置为检测座椅30的占用。占用传感器84可以是指向座椅30的可见光或红外相机、座椅30内部的重量传感器、检测用于座椅30的座椅安全带(未示出)是否被扣紧或解开的传感器、或其他合适的传感器。占用传感器84经由通信网络与控制器80通信。

控制器80可以是基于微处理器的控制器。控制器80可以包括处理器、存储器等。控制器80的存储器可以存储可由处理器执行的指令。

控制系统78可以通过诸如控制器局域网(can)总线、以太网、局域互连网(lin)的通信网络和/或通过任何其他有线或无线通信网络来传输信号。

控制器80可以被编程为响应于车辆碰撞而启动每个安全气囊16(例如，中间面板22)的充气。例如，响应于接收到来自碰撞传感器82的信号，控制器80可以启动安全气囊16(例如，中间面板22)的充气。具体地，控制器80可以被编程为响应于远侧倾斜碰撞和正面碰撞中的一者而启动每个安全气囊16(例如，中间面板22)的充气。在正面碰撞期间，控制器80可以被编程为启动驾驶员座椅30a的安全气囊16和乘客座椅30b的安全气囊16的充气。换句话说，控制器80可以被编程为在正面碰撞期间启动每个安全气囊16的充气。在远侧倾斜碰撞期间，控制器80可以被编程为启动与倾斜碰撞间隔开的前座椅30的安全气囊16的充气，即启动一个安全气囊16的充气。换句话说，控制器80可以被编程为基于座椅30和倾斜碰撞的位置选择性地启动安全气囊16的充气。换句话说，当倾斜碰撞在车辆10的邻近乘客座椅30b的一侧上时，控制器80可以被编程为启动驾驶员座椅30a的安全气囊16的充气，而当倾斜碰撞在车辆10的邻近驾驶员座椅30a的一侧上时，控制器80可以被编程为启动乘客座椅30b的安全气囊16的充气。

控制器80可以被编程为响应于相应的座椅30被占用而启动每个安全气囊16(例如，中间面板22)的充气。具体地，控制器80可以被编程为接收座椅30被占用的通知，并且如果占用传感器84检测到座椅30被占用，则响应于远侧倾斜碰撞或正面碰撞，指示相应的充气机使相应的安全气囊16(例如，中间面板22)充气。

控制器80可以被编程为响应于检测到安全气囊16(例如，中间面板22)处于膨胀位置而指示卷收器52致动。换句话说，控制器80可以被编程为在安全气囊16充气到膨胀位置之后致动卷收器52。控制器80可以以任何合适的方式检测安全气囊16处于膨胀位置。例如，控制器80可以基于时间的逝去来检测安全气囊16处于膨胀位置。在这种示例中，控制器80可在每个安全气囊16(例如，中间面板22)的充气启动时起动计时器。在预定时间逝去之后，控制器80可以确定安全气囊16(例如，中间面板22)处于膨胀位置。替代地，控制器80可以以任何其他合适的方式检测安全气囊16处于膨胀位置。换句话说，当控制器80启动安全气囊16的充气时，条带54可以处于延伸位置。在检测到安全气囊16处于膨胀位置之后，控制器80可以被编程为致动卷收器52。在这种情况下，卷收器52可以将条带54从延伸位置缩回到缩回位置。

计算装置(诸如计算机)通常包括计算机可执行指令，其中所述指令可由诸如以上列出的那些计算装置的一个或多个计算装置来执行。计算机可执行指令可由使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译，这些编程语言和/或技术单独地或组合地包括但不限于java^tm、c、c++、visualbasic、javascript、perl等。这些应用中的一些应用可在虚拟机(例如，java虚拟机、dalvik虚拟机等)上编译和执行。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，由此执行一个或多个过程，包括本文所描述的过程中的一个或多个过程。可以使用多种计算机可读介质来存储和传输此类指令和其他数据。

计算机可读介质(也被称为处理器可读介质)包括参与提供可由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形)介质。此类介质可以采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可以包括例如光盘或磁盘以及其他持久性存储器。易失性介质可以包括例如通常构成主存储器的动态随机存取存储器(dram)。此类指令可通过一种或多种传输介质(包括同轴电缆、铜线和光纤(包括包含联接到计算机的处理器的系统总线的导线))传输。常见形式的计算机可读介质包括例如软磁盘、软盘、硬盘、磁带、任何其他磁性介质、cd-rom、dvd、任何其他光学介质、穿孔卡、纸带、带有穿孔图案的任何其他物理介质、ram、prom、eprom、快闪eeprom、任何其他存储器芯片或盒式磁带或计算机可从中进行读取的任何其他介质。

在一些示例中，系统元件可以被实施为一个或多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上、存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，磁盘、存储器等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可以包括存储在计算机可读介质上用于执行本文描述的功能的指令。

在操作中，安全气囊16在车辆10的正常工况下处于未膨胀位置。在车辆碰撞的情况下，碰撞传感器82检测碰撞。碰撞传感器82通过通信网络86向控制器80传输指示车辆碰撞的信号。当检测到车辆碰撞时，控制器80通过通信网络86传输信号，所述信号触发充气机76用充气介质将安全气囊16从未膨胀位置充气到膨胀位置。当充气机76将安全气囊16充气到膨胀位置时，充气介质流入充气室，从而增加充气室中的压力。随着充气室中的压力增加，安全气囊16突破穿过座椅靠背14的撕裂缝。当乘员由于车辆碰撞的动量而相对于座椅30移动时，乘员朝向中间面板22移动。当乘员碰撞中间面板22时，乘员的肩部可能碰撞凹部24，使得安全气囊16从乘员吸收能量。换句话说，安全气囊16可从乘员吸收能量，这可以辅助将乘员保持在座椅30上。

已经以说明性的方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性词语的性质，而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种总成，其具有：座椅靠背；安全气囊，其包括彼此间隔开的上面板和下面板以及设置在上面板和下面板之间的中间面板，上面板和下面板各自都是不可膨胀的并且各自由座椅靠背支撑；并且中间面板由座椅靠背支撑并且可充气到膨胀位置，处于膨胀位置的中间面板包括在从下面板朝向上面板的方向上伸长的凹部。

根据实施例，本发明的特征还在于设置在座椅靠背上的卷收器，上面板与卷收器可缩回地接合。

根据实施例，本发明的特征还在于处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到中间面板处于膨胀位置而致动卷收器。

根据实施例，中间面板包括设置在凹部的相对侧上的第一部分和第二部分，第一部分和第二部分彼此流体连通。

根据实施例，第一部分横向于第二部分和座椅靠背延伸。

根据实施例，中间面板在膨胀位置包括与座椅靠背间隔开的远端，上面板和下面板各自朝向所述远端延伸跨过凹部。

根据实施例，远端设置在凹部的外侧。

根据实施例，上面板和下面板各自从中间面板延伸到座椅靠背。

根据实施例，凹部与上面板和下面板中的至少一者间隔开。

根据实施例，上面板和下面板是三角形的，上面板和下面板各自包括沿着中间面板延伸的基部和与中间面板间隔开并且与座椅靠背接合的顶点。

根据实施例，座椅靠背包括上端以及内侧面和外侧面，所述内侧面和外侧面彼此间隔开并且各自从上端向下延伸，中间面板设置在座椅靠背的内侧面上。

根据实施例，本发明的特征还在于座椅安全带总成，所述座椅安全带总成具有织带，织带在延伸位置从座椅靠背的外侧面向下延伸跨过座椅靠背，中间面板与处于延伸位置的织带间隔开。

根据实施例，上面板与上端接合，并且下面板与内侧面接合。

根据实施例，中间面板在膨胀位置包括面向座椅靠背的外侧面的内侧面，凹部设置在中间面板的内侧面上。

根据实施例，中间面板限定充气室，中间面板包括系绳，所述系绳设置在充气室中并且从凹部延伸跨过充气室。

根据实施例，中间面板包括多个系绳，所述多个系绳设置在充气室中并且从凹部延伸跨过充气室，所述多个系绳沿着凹部彼此间隔开。

根据实施例，系绳沿着凹部伸长。

根据实施例，系绳包括通气孔。

根据实施例，本发明的特征还在于处理器和存储器，所述存储器存储指令以响应于检测到远侧倾斜碰撞和正面碰撞中的一者而使中间面板充气。

根据实施例，凹部邻近抵靠座椅靠背就座的第5个百分位数女性的身材和第95个百分位数男性的身材之间的乘员的肩部设置。