一种铝制汽车门框结构及其加工方法与流程

本发明涉及汽车零件相关技术领域，具体是一种铝制汽车门框结构及其加工方法。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，汽车作为一种重要的交通工具已经进入千家万户。近年，随着汽车产销量的逐年攀升的同时，汽车的燃料消耗和排放污染也变的越来越受人们关注。随着更严格的国家汽车排放法规的出台，越来越多的汽车企业也将汽车设计的重点转向了降低油耗与降低排放污染上。汽车轻量化技术作为降低油耗与降低排放污染的重要手段，也越来越受到汽车企业的重视。

车框是汽车上的一个重要组成部分，但是目前现有的门框设计不合理，如当在下雨时，打开车门时，雨水容易进入车内，使用不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铝制汽车门框结构及其加工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铝制汽车门框结构，所述铝制汽车门框结构包括门框及通过铰链铰接在所述门框上的车门，所述车门与门框之间安装有可收放的挡雨组件；

所述挡雨组件的一端安装在设置与所述门框上的内嵌槽内，另一端固定在所述车门上；

所述挡雨组件由多个扇形挡板通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板分别与所述车门内嵌槽的内壁固定。

作为本发明进一步的方案：多个所述扇形挡板的厚度之和与所述内嵌槽的厚度相同。

作为本发明再进一步的方案：所述车门上与扇形挡板固定的位置处设置有橡胶垫，且所述橡胶垫与所述扇形挡板的形状适配。

作为本发明再进一步的方案：所述滑动件包括设置在所述扇形挡板一侧的第一滑槽和第二滑槽，所述扇形挡板的另一侧设置有与第一滑槽和第二滑槽滑动配合的第一滑块和第二滑块。

作为本发明再进一步的方案：所述第一滑块和第二滑块呈t型结构设置，所述第一滑槽与第二滑槽与所述第一滑块和第二滑块的形状适配。

作为本发明再进一步的方案：所述扇形挡板呈弧形结构设置。

作为本发明再进一步的方案：所述门框的内侧设置有密封条，所述密封条采用中空结构的橡胶条。

作为本发明再进一步的方案：所述车门上设置有通槽，所述通槽的内侧滑动有车窗。

作为本发明再进一步的方案：所述车门朝向所述门框的一侧还设置有门把，所述门板用于所述车门的开启。

一种铝制汽车门框结构的加工方法，包括以下步骤：

s1、测量车门打开到最大角度后，车门与门框之间的夹角，从而对固定大小扇形挡板进行选择；

s2、将多个扇形挡板的圆形通过转轴进行连接，并安装在铰链的转轴上，并使相邻挡板上的第一滑块和第二滑块分别置于第一滑槽和第二滑槽内；

s3、将朝向所述门框的扇形挡板固定在车框上的内嵌槽内；

s4、将朝向所述车门的扇形挡板固定在车门上，完成加工安装。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设计新颖，多个扇形挡板通过滑动件连接，行程扇形结构的挡雨组件，将挡雨组件的两端分别连接门框及车门，使得在车门开启的同时挡雨组件自动滑动展开，从而起到挡雨的作用，可有效防止雨水进入到车内，实用性强。

附图说明

图1为铝制汽车门框结构一种实施例的结构示意图。

图2为铝制汽车门框结构一种实施例中挡雨组件的结构示意图。

图3为铝制汽车门框结构一种实施例中挡雨组件的俯视图。

图4为铝制汽车门框结构一种实施例中车框的结构示意图。

图5为铝制汽车门框结构一种实施例中扇形挡板的后视图。

图6为铝制汽车门框结构一种实施例中扇形挡板的正视图。

图7为铝制汽车门框结构另一实施例中扇形挡板的正视图。

图中：1-门框、2-车门、3-车窗、4-铰链、5-密封条、6-挡雨组件、7-扇形挡板、8-第一滑块、9-第二滑块、10-第一滑槽、11-第二滑槽、12-内嵌槽、13-门把、14-通槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1～7，本发明实施例中，一种铝制汽车门框结构，所述铝制汽车门框结构包括门框1及通过铰链4铰接在所述门框1上的车门2，所述车门2与门框1之间安装有可收放的挡雨组件6；

所述挡雨组件6的一端安装在设置与所述门框1上的内嵌槽12内，另一端固定在所述车门2上；

所述挡雨组件6由多个扇形挡板7通过滑动件连接而成，位于两侧的扇形挡板7分别与所述车门2内嵌槽12的内壁固定。

在本发明实施例中，多个扇形挡板7通过滑动件连接，行程扇形结构的挡雨组件6，将挡雨组件6的两端分别连接门框1及车门2，使得在车门2开启的同时挡雨组件自动滑动展开，从而起到挡雨的作用，可有效防止雨水进入到车内，实用性强。

在本发明实施例中，所述扇形挡板7与内嵌槽12的内壁通过螺栓固定，从而方便进行拆卸或安装，当然也可采用其他方式进行固定，只要满足固定需求即可。

在本发明实施例中，可以理解的是，当扇形挡板7收起后与所述内嵌槽12的宽度相同，从而满足内嵌槽12的存放条件，且可减少空间占用。

作为本发明的一种实施例，多个所述扇形挡板7的厚度之和与所述内嵌槽12的厚度相同。

作为本发明的一种实施例，所述车门2上与扇形挡板7固定的位置处设置有橡胶垫，且所述橡胶垫与所述扇形挡板7的形状适配。

在本发明实施例中，上述设置的橡胶垫可对门框1上的内嵌槽12进行密封，从而放置外界水在车门2关闭后通过缝隙进入内嵌槽12内。

在本发明实施例中，还可以采用下列方式进行：所述内嵌槽12的端口处通过面积大于多个扇形挡板7折叠后的侧面积，橡胶垫与扇形挡板即内嵌槽12之间的缝隙适配，从而实现在车门2关闭后，橡胶垫插放到缝隙内，实现密封。

作为本发明的一种实施例，所述滑动件包括设置在所述扇形挡板7一侧的第一滑槽10和第二滑槽11，所述扇形挡板7的另一侧设置有与第一滑槽10和第二滑槽11滑动配合的第一滑块8和第二滑块9。

在本发明实施例中，通过设置的第一滑槽10、第二滑槽11及与之滑动配合的第一滑块8、第二滑块9实现相邻两个扇形挡板7的稳定滑动，防止多个扇形挡板7滑动过量，影响使用效果。

作为本发明的一种实施例，所述第一滑块8和第二滑块9呈t型结构设置，所述第一滑槽10与第二滑槽11与所述第一滑块8和第二滑块9的形状适配。

在本发明实施例中，通过将第一滑块8和第二滑块9设置成t型结构，其主要对相邻想个扇形挡板7进行垂直限位，防止扇形挡板7发生偏移。

在本发明实施例中，可以理解的是，所述第一滑槽10与第二滑槽11呈弧形结构设置，从而满足相邻两个扇形挡板7的运动轨迹，实现导向需求。

作为本发明的一种实施例，所述扇形挡板7呈弧形结构设置。

在本发明实施例中，将扇形挡板7设置成弧形结构，以配合车门2结构进行调整，当然本申请并不限制为弧形结构，只要满足需求即可。

作为本发明的一种实施例，所述门框1的内侧设置有密封条5，所述密封条5采用中空结构的橡胶条。

作为本发明的一种实施例，所述车门2上设置有通槽14，所述通槽14的内侧滑动有车窗3。

作为本发明的一种实施例，所述车门2朝向所述门框1的一侧还设置有门把13，所述门板13用于所述车门2的开启。

作为本发明的一种实施例，还提出了一种铝制汽车门框结构的加工方法，包括以下步骤：

s1、测量车门2打开到最大角度后，车门2与门框1之间的夹角，从而对固定大小扇形挡板7进行选择；

s2、将多个扇形挡板7的圆形通过转轴进行连接，并安装在铰链4的转轴上，并使相邻挡板7上的第一滑块8和第二滑块9分别置于第一滑槽10和第二滑槽11内；

s3、将朝向所述门框1的扇形挡板7固定在车框1上的内嵌槽12内；

s4、将朝向所述车门2的扇形挡板7固定在车门2上，完成加工安装。

在本发明实施例中，可以理解的是，扇形挡板7的大小也可进行选择，为了有效降低多个扇形挡板7收起后的厚度，因此，扇形挡板7优选为4个。

在本发明实施例中，所述扇形挡板7与内嵌槽12内壁或车门2的固定均可采用螺钉，当然也可采用其他方式固定，本申请对此不作具体限定。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。