上升式外摆门保持器结构的制作方法

本发明涉及一种上升式外摆门保持器结构，更具体地，涉及一种当门升起时能够最小化保持器之间的摩擦力的上升式外摆门保持器结构。

背景技术：

通常，车门朝向车身的两侧打开和关闭，以用于进出车辆。然而，诸如公共汽车的车辆的车门在车身的前侧设置有前门，或者与前门一起在其中部设置有中门。特别地，公共汽车的前门具有相对于车身以摆动方法进行打开和关闭的安装结构，还具有能够在其关闭时吸收冲击以及保持相对于车身的气密性的功能性结构，并且使用气动门气缸以允许打开和关闭自动地进行。

另外，公共汽车的上升式前门在车门打开时以外摆形式打开，然后在车门关闭时旋转，然后升起，从而车身的车身侧保持器和车门侧保持器彼此接合，以保持车门的固定状态。特别地，将在关闭车门时车门在旋转之后升起的操作方法被定义为上升式。

上升式前门的结构简单并且有利于刚性，然而也具有诸如在车辆行驶时产生干扰噪声以及在车门升起时产生接触噪声的缺点。操作车辆时产生干扰噪声的原因是，当车门升起时，立即竖直提升后随即进行表面接触，但是，形成了密封条施加到其顶部的反作用力，从而沿着其倾斜表面形成了滑动摩擦运动轨迹。

车门升起时产生接触噪声是由于在实际车辆状况下难以形成表面接触而造成的，并且由于表面接触介于车门和车身密封条之间，因此也难以确定是否存在表面接触，特别地，由于摩擦力过大，因此，当保持器未对准时，只有一部分可以形成接触。

本部分中描述的内容是为了帮助理解本发明的背景技术，并且可以包括本发明所属领域的技术人员先前未知的内容。

技术实现要素：

为了克服相关技术的问题，本发明的示例性实施方式提供了一种上升式外摆门保持器结构，该结构能够在防止保持器之间产生摩擦力的同时保持刚性。

根据本发明的一个方面，在用于车辆的车门保持器中，上升式外摆门保持器结构可以包括：车身保持器，其安装在车辆的车身上；以及车门保持器，其安装在车辆的车门上，以与所述车身保持器紧密接触，并且，形成在所述车身保持器的端部处的凹部和形成在所述车门保持器的端部处的突起可以被分为倾斜部分和弧形部分以彼此紧密接触。

所述车身保持器可以包括：车身保持器主体；以及车身保持器上部和车身保持器下部，所述车身保持器上部和车身保持器下部分别形成在所述车身保持器主体的两端。车身保持器安装孔可以形成在所述车身保持器主体中。所述车身保持器安装孔可以具有竖直伸长孔的形状，其中位置能够竖直地调节。所述车身保持器上部和所述车身保持器下部可以分别通过从所述车身保持器相对于其纵向方向突出而形成在车辆的车身上。所述车身保持器上部和所述车身保持器下部可以为彼此对称的形状。

另外，所述车身保持器上部和所述车身保持器下部的端部可以分别形成有相对于其纵向方向向内凹入的形状的凹部。所述凹部可以包括：凹部倾斜部；以及凹部弧形部，其从所述凹部倾斜部向内形成。所述车门保持器可以包括：车门保持器主体；以及车门保持器上部和车门保持器下部，所述车门保持器上部和车门保持器下部分别形成在所述车门保持器主体的两端。

车门保持器安装孔可以形成在所述车门保持器主体中。所述车门保持器安装孔可以具有水平伸长孔的形状，其中位置能够水平地调节。所述车门保持器上部和所述车门保持器下部可以分别通过从所述车门保持器相对于其纵向方向突出而形成在车门上。所述车门保持器上部和所述车门保持器下部可以为彼此对称的形状。

另外，所述车门保持器上部和所述车门保持器下部的端部可以分别形成有相对于其纵向方向向外凹入的形状的突起。所述突起可以包括：突起倾斜部；以及突起弧形部，其从所述突起倾斜部向外形成。所述凹部弧形部和所述突起弧形部可以具有相对应的尺寸。在所述凹部倾斜部中，轨迹斜率直到所述车门保持器的拐点部分可以都是恒定的。在所述凹部弧形部中，所述车门保持器的轨迹斜率相对于所述拐点可以增加。相对于水平，所述突起倾斜部的倾斜角度可以大于所述凹部倾斜部的倾斜角度。

根据本发明的示例性实施方式，上升式外摆门保持器结构可以使保持器之间的摩擦力最小化，从而防止噪声的产生，有利于确保刚性，并且以对称的形状改进组装过程。

附图说明

现在将参考示出了附图的本发明的某些示例性实施方式，详细地描述本发明的上述和其他特征，所述附图在下文中仅用于说明，因此并不限制本发明，其中：

图1是安装根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的示例；

图2是根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器的立体图和主视图；

图3是根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车门保持器的立体图和主视图；

图4是示出根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器之间的联接的图；

图5是示出根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器的局部放大示意图；以及

图6是顺序地示出根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器之间的联接关系的示意图以及示出与之对应的移动轨迹的示意图。

具体实施方式

应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车、包括各种舟艇和船舶的船只、航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。

本文所使用的术语仅用于描述具体实施方式的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、数值、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、数值、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。

除非特别声明或者从上下文显而易见的，本文所使用的术语“大约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均2个标准偏差内。“大约”可被理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文清楚的，本文提供的所有数值通过术语“大约”修饰。

提供以下描述的示例性实施方式，使得本领域的技术人员可以容易地理解本发明的技术精神，并且本发明不限于此。另外，在附图中示出的是为了说明本发明的示例性实施方式而示出的附图，并且可以与实际实现的形式不同。应当理解，当任何元件被称为“连接”或“联接”到另一个元件时，它可以直接连接或联接到另一个元件，或者可以在它们之间存在其他元件。

图1是安装根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的示例，图2是根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器的立体图和主视图，并且图3是根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车门保持器的立体图和主视图。

一同参照图1至图3，根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构可以包括车身保持器100和车门保持器200，该车身保持器100安装在车辆10的车身20上，该车门保持器200安装在车辆10的车门30上，以与车身保持器100紧密接触(例如，抵接)。

特别地，形成在车身保持器100的端部的凹部132和形成在车门保持器200的端部的突起222可以分别由倾斜部分和弧形部分形成，从而通过相互匹配而形成联接结构。所述倾斜部分可以以凹部倾斜部123、133为特征，并且所述弧形部分可以以凹部弧形部124、134为特征。在一个特定示例中，车身保持器100可以包括车身保持器主体110、车身保持器上部120、以及车身保持器下部130，其中车身保持器上部和下部可以分别形成在车身保持器主体110的两端。

根据本发明，车身保持器安装孔112可以形成在车身保持器主体110中。车身保持器安装孔112可以具有竖直伸长孔的形状，其中位置可以竖直地调节。尽管在附图中示出了两个车身保持器安装孔112，但是如果需要的话，一个车身保持器安装孔112也可以形成为具有水平地伸长的水平伸长孔的形状。

根据xyz坐标系解释这样的结构，车身保持器上部120和车身保持器下部130可以分别通过从车身保持器100沿着x轴方向相对于其纵向方向突出而形成在车辆10的车身20上。特别地，车身保持器上部120和车身保持器下部130可以为相对于其中心彼此对称的形状。因此，可以通过保持当将车身保持器100沿着x轴方向联接时的固定位置来改善制造工艺性能。

另外，车身保持器上部120和车身保持器下部130的端部可以分别形成有相对于其纵向方向向内凹入的形状的凹部122、132。在此，凹部122、132可以分别包括凹部倾斜部123、133和通过从凹部倾斜部123、133向内延伸而形成的凹部弧形部124、134。另外，在一个特定示例中，车门保持器200可以包括车门保持器主体210、车门保持器上部220、以及车门保持器下部230，其中车门保持器上部和车门保持器下部可以分别形成在车门保持器主体210的两端。

根据本发明，车门保持器安装孔212可以形成在车门保持器主体210中。特别地，车门保持器安装孔212可以具有水平伸长孔的形状，其中位置可以水平地调节。尽管在附图中示出了两个车门保持器安装孔212形成在其中，但是车门保持器安装孔212的一个车门保持器安装孔212也可以形成为具有竖直地伸长的竖直伸长孔的形状。

根据xyz坐标系解释这样的结构，车门保持器上部220和车门保持器下部230可以分别通过从车门保持器200沿着x轴方向相对于其纵向方向突出而形成在车门30上。特别地，车门保持器上部220和车门保持器下部230可以为相对于其中心彼此对称的形状。因此，当将车身保持器100沿着x轴方向联接到车身20时，可以保持固定位置，并且可以像车身保持器100那样提高制造工艺性能。

另外，可以在车门保持器上部220和车门保持器下部230的端部分别形成相对于其纵向方向向外凸出的形状的突起222、232。这里，突起222、232可以包括突起倾斜部223、233和从突起倾斜部223、233向外形成的突起弧形部224、234。在这种结构中，凹部弧形部124、134和突起弧形部224、234可以具有相应的尺寸。特别地，如图5所示，相对于水平位置，突起倾斜部223、233的倾斜角度(θ1)可以大于凹部倾斜部123、133的倾斜角度(θ2)。

图4是示出根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器之间的联接的图，图5是示出根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器的局部放大示意图，图6是顺序地示出根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器之间的联接关系的示意图以及示出与之对应的移动轨迹的曲线图。

与图1至图3一同参照图4至图6，描述根据本发明的示例性实施方式的上升式外摆门保持器结构的车身保持器和车门保持器之间的操作关系，上升式外摆门保持器结构可以包括车身保持器100和车门保持器200，该车身保持器100安装在车辆10的车身20上，该车门保持器200安装在车辆10的车门30上，以与车身保持器100紧密接触(例如，抵接)。特别地，当车门30沿着x轴方向旋转并且升起时，车门保持器200可以抵靠车身保持器100。

该运动可以与倾斜进入部分和弧形进入部分区分开。为此目的，与图6的曲线图一同参照运动的顺序过程，当突起弧形部224接触凹部倾斜部133时，升起高度根据水平移动距离线性地增加。另外，图6示出当突起弧形部224接触凹部弧形部134时，其根据水平移动距离以向下凸出的曲线升起。

换而言之，当车门30旋转并且升起时，车门保持器200的突起弧形部224接触车身保持器100的凹部倾斜部133。在凹部倾斜部133中，车门保持器200接触车身保持器100以移动到拐点a的轨迹斜率变得恒定。然后，当车门保持器200到达拐点a并且在凹部弧形部124上移动时，车门保持器200的轨迹斜率相对于拐点a增加，并且车门保持器200可以插入到车身保持器100的凹部弧形部134中以彼此紧密接触(例如，抵接)。

因此，在根据本发明的上升式外摆门保持器结构中，倾斜部分的距离减小，使摩擦影响最小化，并且在倾斜部分进入弧形部分之后，在没有摩擦影响的情况下产生升起，因此，由于密封条的反作用力的影响最小，因此可以使保持器之间的摩擦力最小化，从而防止噪声的产生，有利于确保刚性，并且以对称的形状改进组装过程。

本发明所属领域的技术人员将理解，本发明可以以其他特定形式实施而不改变其技术精神或基本特征。因此，应理解，上述实施方式仅用于举例说明各个实施方式中的示例性实施方式，以利于本领域技术人员的理解，本发明的技术精神并不一定仅由实施方式来限定或限制，可以在本发明的技术精神内做出与其等效的其他示例性实施方式以及各种修改、添加和改变。