多档位汽车座椅调节装置的制作方法

本发明涉及机械档位调节技术领域，具体是多档位汽车座椅调节装置。

背景技术：

在传统的机械档位调节结构当中，一档一位的调节手柄屡见不鲜：而调节手柄通常是暴露在易操作、易触碰的空间环境中，这种一档一位调节机构，手柄空间占有率高，同时在易触碰的环境中，经常无意调节了手柄的位置，使设备器具在工作时，并非出于理想档位上。现有技术的不足之处在于：调节手柄不能够保持同一位置、极易触碰，使得不能保持设备不能保持理想档位。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供多档位汽车座椅调节装置。能够解决调节手柄在易操作、一触碰的环境中，实现保持理想档位，同时能够多档位调节。以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

多档位汽车座椅调节装置，包括：

棘轮组件，所述棘轮组件包括有轮齿以及设置在所述轮齿的轴心的从动轴；

手持部，所述手持部与所述轮齿以所述从动轴为共同旋转中心并带动所述轮齿转动进而实现档位调节，且该手持部能够档位调节后回复原位；

换挡限制组件，所述换挡限制组件能够在换挡调节后限制所述手持部增加角位移量，同时能够对所述棘轮组件进行档位锁止。

优选的，所述棘轮组件与所述从动轴为刚性连接。

优选的，所述轮齿一侧面依次开设有周向排列的n个球孔以及用于连接周向相邻球孔的n个球槽,其中n为轮齿数，且所述轮齿为双向式矩形齿。

优选的，所述手持部开设有放置所述换挡限制组件的档位槽,所述档位槽能够在档位调节时限制所述手持部最大角位移量，所述手持部设置有连接轴。

优选的，所述连接轴的一端连接有双向啮合所述轮齿的至少两个棘爪，所述棘爪配合所述挡齿板向任一侧啮合转动能够实现双向档位调节。

优选的，所述连接轴的另一端连接有用于所述手持部转动后回位的回位簧，且所述棘爪与所述轮齿之间设置有挡齿板，所述挡齿板设置为固定结构，且不能随所述轮齿或所述棘爪转动。

优选的，所述回位簧设置为环形套于所述从动轴与所述连接轴上，所述回位簧的尾端抵靠于连接轴用于回位。

优选的，所述换挡限制组件的内部设置有锁止球压簧以及放置于所述换挡限制组件一端的锁止球，所述锁止球压簧与所述锁止球配合所述球孔能够实现档位锁止。

优选的，所述换挡限制组件设置为固定结构，且不能随所述棘轮机构和所述手持部转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构新颖，可实现多档位的双向调节的同时调节手柄可以自动回位，同时具备着棘齿、棘轮锁止与弹簧、小球锁止双保险特点，该类调节方式为传统的机械调节方式开辟了新的路径。

附图说明

图1为本发明的多档位手柄调节装置的前结构示意图；

图2为本发明的多档位手柄调节装置的后结构示意图；

图3为本发明的去掉手持部的结构示意图；

图4为本发明的档位调节的结构示意图；

图5为本发明的去掉手持部的档位调节的结构示意图；

图6为本发明的挡齿板结构示意图。

图中：1、棘轮组件；10、从动轴；11、球孔；12、球槽；2、手持部；20、档位槽；21、回位簧；22、连接轴；3、棘爪；30、棘爪回复簧；4、换挡限制组件；40、锁止球压簧；41、锁止小球；5、挡齿板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明实施例中，多档位汽车座椅调节装置，包括：

棘轮组件1，该棘轮组件1包括有轮齿13以及设置在轮齿13的轴心的从动轴10，且棘轮组件1为外啮合棘轮机构，轮齿13是双向式矩形齿，该轮齿13一侧面同时设置有相互依次等距离周向排列的n个球孔11和n个球槽12，其中n为轮齿数；

手持部2与轮齿13以从动轴10的轴心为共同旋转中心，且该手持部2能够档位调节后回复原位。手持部2还设置有连接轴22，连接轴22的一端连接有双向啮合轮齿13的两个棘爪3，并带动轮齿13转动进而实现档位调节。连接轴22的另一端连接有用于手持部2转动后回位的回位簧21，设置为扭力环形套于从动轴10与连接轴22上，回位簧21的尾端抵靠于连接轴22上用于回位。且棘爪3与轮齿13之间设置有挡齿板5，棘爪2配合挡齿板5向任一侧啮合转动能够实现双向档位调节。其中，挡齿板5为固定结构，不能随轮齿13或棘爪3转动；

换挡限制组件4的内部设置有锁止球压簧40以及放置于换挡限制组件4一端的锁止球41，锁止球压簧40和锁止球41配合球孔11能够实现档位锁止。同时能够对棘轮组件1进行档位锁止。手持部2开设有用于放置换挡限制组件4的档位槽20,档位槽20能够在换挡成功后限制手持部2最大角位移量。换挡限制组件2为固定结构，且不能随棘轮组件1或手持部2转动。

工作过程：通过拨动调节手持部从而带动棘爪能够以从动轴的轴心进行旋转运动，而棘爪在发生偏转过程中，与挡齿板硬接触后；棘爪会随着手持部向一端偏转，使得棘爪相对于手持部的竖直位置发生相对倾斜,这时一端棘爪与棘轮啮合，另一端的棘爪则滑动到挡齿板上边缘；此时，棘爪一侧则带动棘轮的做旋转运动进行换挡调节，棘轮的旋转需要克服锁止小球的摩擦力，锁止小球克服锁止球压簧的压力，棘轮实现解锁功能，此时棘轮旋转到下一个档位，手持部则在回位簧的作用下，实现手持部的回位功能，同时该手持部可以双向调节。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，包括：

棘轮组件(1)，所述棘轮组件包括有轮齿(13)以及设置在所述轮齿的轴心的从动轴(10)；

手持部(2)，所述手持部与所述轮齿以所述从动轴为共同旋转中心并带动所述轮齿转动进而实现档位调节，且该手持部能够档位调节后回复原位；

换挡限制组件(4)，所述换挡限制组件能够在换挡调节后限制所述手持部增加角位移量，同时能够对所述棘轮组件进行档位锁止。

2.根据权利要求1所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述棘轮组件与所述从动轴为刚性连接。

3.根据权利要求1所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述轮齿一侧面依次开设有周向排列的n个球孔(11)以及用于连接周向相邻球孔的n个球槽(12),其中n为轮齿数，且所述轮齿为双向式矩形齿。

4.根据权利要求1所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述手持部开设有放置所述换挡限制组件的档位槽(20),所述档位槽能够在档位调节时限制所述手持部最大角位移量，所述手持部设置有连接轴(22)。

5.根据权利要求4所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述连接轴的一端连接有双向啮合所述轮齿的至少两个棘爪(3)，所述棘爪配合所述挡齿板向任一侧啮合转动能够实现双向档位调节。

6.根据权利要求5所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述连接轴的另一端连接有用于所述手持部转动后回位的回位簧(21)，且所述棘爪与所述轮齿之间设置有挡齿板(5)，所述挡齿板设置为固定结构，且不能随所述轮齿或所述棘爪转动。

7.根据权利要求6所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述回位簧设置为环形套于所述从动轴与所述连接轴上，所述回位簧的尾端抵靠于连接轴用于回位。

8.根据权利要求1所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述换挡限制组件的内部设置有锁止球压簧(40)以及放置于所述换挡限制组件一端的锁止球(41)，所述锁止球压簧与所述锁止球配合所述球孔能够实现档位锁止。

9.根据权利要求8所述的多档位汽车座椅调节装置，其特征在于，所述换挡限制组件设置为固定结构，且不能随所述棘轮机构和所述手持部转动。

技术总结
本发明公开了多档位汽车座椅调节装置，包括：棘轮组件，所述棘轮组件包括有轮齿以及设置在所述轮齿的轴心的从动轴，所述轮齿一侧面依次开设有周向排列的球孔以及用于连接周向相邻球孔的球槽,且所述轮齿为双向式矩形齿，所述棘轮组件与所述从动轴为刚性连接；手持部，所述手持部与所述轮齿以所述从动轴为共同旋转中心并带动所述轮齿转动进而实现档位调节，且该手持部能够档位调节后回复原位；换挡限制组件，所述换挡限制组件能够在换挡调节后限制所述手持部增加角位移量，同时能够对所述棘轮组件进行档位锁止。本发明结构简单，手柄能自动回位，档位具有记忆功能。

技术研发人员：李晓宇;甄勇;孟翔;彭劲;王骏;蔡灿;王珊珊
受保护的技术使用者：合肥云鹤安道拓汽车座椅有限公司
技术研发日：2020.07.24
技术公布日：2020.10.27