用喷嘴向储箱注入工作物质或添加物的注入管接头的制作方法

用喷嘴向储箱注入工作物质或添加物的注入管接头
[0001]
本发明涉及一种注入管接头，该注入管接头用于向车辆油箱中注入工作物质，例如燃料或或尿素或者添加物，添加物例如是水。
[0002]
本发明还涉及一种具有这种注入管接头的燃料注入系统，其中燃料注入系统尤其是无盖的燃料注入系统并且可以具有误加注阻挡装置(fehlbetankungsschutz)。然而，本发明并不局限于无盖的燃料注入系统；相反，注入管接头也适合于具有螺旋盖或压接盖的常规燃料注入系统。
[0003]
根据本发明的一个方面，这尤其涉及一种具有注入管接头的、用于工作物质储箱或添加物储箱的注入系统，尤其用于燃料储箱、储箱或水储箱。根据本发明的实施方式，注入管接头可以具有至少一个尤其呈封闭盖形状的封闭元件，该封闭元件或封闭盖尤其以受弹簧加载的方式被施力到封闭开口的封闭位置，其中封闭盖能够通过将工作物质泵送喷嘴或添加物泵送喷嘴插入到注入管接头中而从封闭位置向至少部分地露出开口的打开位置枢转。
[0004]
用于例如机动车辆(例如客车或卡车)的工作物质或添加物储箱的这种注入系统也被称为“无盖的”，这是因为藉由封闭元件(封闭盖)——该封闭元件借助于工作物质泵送喷嘴或添加物泵送喷嘴而自行打开并且自动地再次闭合——可以省去必须要手动释放或固定的盖。
[0005]
注入管接头形成为用于被整合到机动车辆的车身机构中，以形成与工作物质储箱的流体传导连接。注入管接头的内部区域尤其确保对工作物质泵送喷嘴或添加物泵送喷嘴的已插入部分的几乎无游隙的(spielarme)引导和固持。
[0006]
另一方面已知的是，尤其对于汽油燃料和柴油燃料的燃料泵送喷嘴提供不同的直径。由于须区分无铅的汽油燃料与带铅燃料，引入了这种措施。用于无铅的汽油的燃料泵送喷嘴所具有的外直径小于带铅燃料和柴油燃料的燃料泵送喷嘴。
[0007]
此外已知的是，提供例如在朝向车辆油箱的方向上锥形地变窄的插入区段作为注入管接头主体中的燃料泵送喷嘴引导件，其中插入区段的窄截面可以小于柴油燃料泵送喷嘴的截面。燃料泵送喷嘴引导件用于在朝向车辆油箱的方向上引导被容纳或者要容纳到注入管接头主体中的燃料泵送喷嘴。
[0008]
如果在插入区段的情况下插入区段的窄截面小于柴油燃料泵送喷嘴的截面，并且如果注入管接头进一步设有借助于工作物质泵送喷嘴或添加物泵送喷嘴自行打开的封闭元件(封闭盖)，则可以实现误加注阻挡装置(fehlbetankungssperre)，借助该误加注阻挡装置有效地防止经由注入管接头给车辆油箱加注以柴油。详细来说，在这样的结构下可以取得的效果是：被插入到注入管接头主体中的柴油燃料泵送喷嘴无法与封闭盖或封闭元件产生接触，该封闭盖或封闭元件被布置在注入管接头主体的朝向车辆油箱的端部区域，并且该封闭盖或封闭元件在其闭合位置关闭通向车辆油箱的通道。
[0009]
这自然仅适用于如下情况，即，用于汽油的燃料泵送喷嘴所具有的外直径小于用于柴油燃料的燃料泵送喷嘴的外直径。
[0010]
如果由此柴油燃料泵送喷嘴被插入到注入管接头中，则被布置在注入管接头主体
的朝向车辆油箱的端部区域的封闭元件不打开，从而使得柴油燃料保留在注入管接头主体中并且燃料泵送喷嘴自动地关闭。已知地，用于燃料(柴油或汽油)的燃料泵送喷嘴包含一种机构，一旦建立一定的背压，该机构就使燃料泵送喷嘴中的阀阻断通路。
[0011]
相比之下，如果用于汽油的燃料泵送喷嘴被插入到注入管接头中，则燃料泵送喷嘴到达被布置在注入管接头主体的朝向车辆油箱的端部区域的封闭元件，从而使得该封闭元件对应地被致动并且至少部分地从其预加应力的闭合位置打开并且打开通向车辆油箱的通道。
[0012]
已知注入管接头(尤其是形成为“无盖的”并且具有对应的误加注阻挡装置的这种注入管接头)必须相对高成本地生产，这是因为这些注入管接头由数量相对较多的部件构成，这些部件不仅必须单独地生产、而且还必须在装配时相互连接。
[0013]
在注入管接头例如不形成为“无盖的”并且具有带有插入区段的燃料泵送喷嘴引导件以便在朝向车辆油箱的方向上引导被容纳或要容纳到注入管接头主体中的燃料泵送喷嘴的情况下，也存在这种问题。
[0014]
因此，本发明的基本目的在于，给出一种用于工作物质储箱的注入系统的注入管接头，该注入管接头是能够尽可能容易且节约成本地生产的。
[0015]
该目的通过专利独立权利要求1的主题来实现。
[0016]
因此，本发明尤其涉及一种注入管接头，该注入管接头用于借助于燃料泵送喷嘴向车辆油箱中注入工作物质，例如燃料或或尿素或者添加物，添加物例如是水。该注入管接头具有注入管接头主体，该注入管接头主体能够被容纳在通向该车辆油箱的注入管中。该注入管接头还具有燃料泵送喷嘴引导件，该燃料泵送喷嘴引导件具有插入区段，该插入区段用于在朝向该车辆油箱的方向上引导被容纳或者要容纳到该注入管接头主体中的燃料泵送喷嘴。
[0017]
根据本发明尤其提出的是：该注入管接头主体和该燃料泵送喷嘴引导件的插入区段一起形成为单件式的铸件、尤其塑料注射成型件。
[0018]
为了在朝向车辆油箱的方向上可靠地引导被容纳或要容纳到注入管接头主体中的燃料泵送喷嘴，燃料泵送喷嘴引导件的插入区段尤其具有这样的形状，该形状形成为，在圆周上大于180
°
地、特别优选完全环绕地、尤其环形地包围容纳在注入管接头主体中的燃料泵送喷嘴。
[0019]
在此，插入区段可以具有在圆周上侧彼此间隔开的多个引导肋，例如各自偏移120
°
地布置的三个引导肋，或具有对应较小的偏移角度布置的更多个引导肋，由此在圆周方向上仅局部地引导燃料泵送喷嘴。
[0020]
插入区段的内部尺寸和燃料泵送喷嘴的要被插入该插入区段中的区域的外部尺寸优选地以如下方式相互匹配，即，存在很小的游隙(例如小于10mm，优选地小于5mm)和/或在插入过程和/或加注过程中喷嘴接触插入区段。
[0021]
通过使注入管接头主体和燃料泵送喷嘴引导件的插入区段形成为共同的、单件式的铸件和尤其塑料注射成型件，为了形成注入管接头要生产和要装配的构件的总数相比于已知的注入管接头减少。此外，至少在大规模生产时，能够非常节约成本地用塑料制造注入管接头主体与插入区段。
[0022]
通过根据本发明的设计方案，注入管接头主体和喷嘴引导件的插入区段一起形成
为单件式的。在此，注入管接头主体与插入区段尤其可以形成为一个铸件，并且特别优选为由塑料制成的注射成型构件，其中可能甚至可以使用仅两件式的铸造模具。
[0023]
为了能够实现在径向方向上(相对于注入管接头主体的纵向轴线)脱模，根据注入管接头主体的优选实现方式提出的是：该燃料泵送喷嘴引导件的插入区段具有第一部段和至少一个另外的第二部段，该第一部段与该注入管接头主体一体式地形成并且在该注入管接头主体的内部与该注入管接头主体牢固地连接，该第二部段与该注入管接头主体铰接式连接。
[0024]
该至少一个第二部段能够相对于该注入管接头主体在第一位置与第二位置之间枢转，在该第一位置，该第二部段位于该注入管接头主体的外部；在第二位置，该第二部段位于该注入管接头主体的内部并且与该第一部段一起形成燃料泵送喷嘴的朝向该车辆油箱的方向上的引导件，该燃料泵送喷嘴被容纳或要容纳到该注入管接头主体中。
[0025]
在第一位置，第二部段至少部分地、特别优选大体上(即优选地以其体积的至少50％)、非常特别优选完全地位于注入管接头主体的外部。在第二位置，第二部段至少部分地、特别优选大体上(即优选地以其体积的至少50％)、非常特别优选完全地位于注入管接头主体的内部。
[0026]
在此，“在注入管接头主体的外部”或“在注入管接头主体的内部”优选应理解为表示在优选为圆形的轮廓外部或内部的区域，该轮廓具有一定的形状、优选地一定的半径，使得注入管接头主体能够借助于沿这个轮廓的密封元件、优选地o形密封环密封式地插入机动车辆的注入管中。
[0027]
优选地，插入区段的第二部段藉由至少一个薄膜铰链相对于注入管接头主体可枢转地与注入管接头主体连接，从而使得注入管接头主体可以与插入区段的部段一起尤其形成为铸件并且特别优选形成为由塑料制成的注射成型构件。在此，由该至少一个薄膜铰链限定的枢转轴线应优选平行于注入管接头主体的纵向轴线而延伸。
[0028]
为了实现使燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的至少一个部段可以尽可能容易地朝注入管接头主体中枢转，根据本发明的改进方案提出的是：该注入管接头主体至少局部地具有闭合的、柱形的外侧面，其中在这外侧面中形成有窗口区域，其中燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的至少一个第二部段能够经由这个窗口区域朝注入管接头主体中枢转。
[0029]
在此不需要使窗口区域完全或甚至密封地闭合——窗口仅提供第二部段枢转进入其中的空间。
[0030]
在插入区段的第二部段已枢转进入的状态下，可以借助于第二部段来封闭在注入管接头主体的柱形的外侧面中所设的窗口区域。
[0031]
为了可以在第二部段已枢转进入注入管接头主体中并由此位于其第二位置时将插入区段的至少一个第二部段固定于注入管接头主体，根据本发明的注入管接头的改进方案提出的是：插入区段的至少一个第二部段具有至少一个卡锁或锁定元件，当第二部段枢转进入注入管接头主体中时，该卡锁或锁定元件与在注入管接头主体上的对应地、与之互补地设计的卡锁或锁定元件对应地相互作用。
[0032]
根据本发明的一个方面提出的是：该燃料泵送喷嘴引导件的插入区段至少局部地在朝向该车辆油箱的方向上变窄，例如锥形地变窄，其中燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的窄截面大于汽油燃料喷嘴或或尿素喷嘴的截面并且尤其小于柴油燃料泵送喷
嘴的截面。
[0033]
在这个实施方式中，燃料泵送喷嘴引导件用作误加注阻挡装置，借助该误加注阻挡装置可以有效地防止：柴油燃料泵送喷嘴(其截面大于汽油燃料喷嘴或或尿素喷嘴的截面)经过燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的窄截面，所述插入区段至少局部地在朝向车辆油箱的方向上变窄。
[0034]
根据本发明的实施方式，燃料泵送喷嘴引导件的插入区段可以是至少局部地在朝向车辆油箱的方向上锥形地变窄的插入区段。然而本发明并不局限于带有具有锥形变窄的插入区段的注入管接头。
[0035]
根据本发明的实施方式，注入管接头可以具有尤其呈封闭盖的形式的第一封闭元件，该封闭盖被布置在注入管接头主体的朝向车辆油箱的端部区域。第一封闭元件或第一封闭盖优选被预加应力在闭合位置，在该闭合位置通向车辆油箱的通道被关闭。
[0036]
就此而言，原则上可设想的是：注入管接头的燃料泵送喷嘴引导件与插入区段一起充当误加注阻挡装置。在如插入区段在朝向车辆油箱的方向上变窄(例如锥形地变窄)并且插入区段的窄截面小于柴油燃料泵送喷嘴的截面并且大于汽油燃料喷嘴或或尿素喷嘴的截面的情况下，这尤其适用。
[0037]
根据这个方面的改进方案提出的是：该燃料泵送喷嘴引导件的插入区段至少局部地在朝向该车辆油箱的方向上变窄，其中该燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的窄截面大于汽油燃料喷嘴或助剂喷嘴的截面，例如大于或尿素喷嘴或水喷嘴的截面，且小于柴油燃料泵送喷嘴的截面；或者大于助剂喷嘴的截面且小于汽油燃料喷嘴的截面。
[0038]
借助这些实施方式防止例如柴油燃料泵送喷嘴(其截面大于汽油燃料喷嘴或或尿素喷嘴的截面)经过燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的窄截面，所述插入区段至少局部地在朝向车辆油箱的方向上变窄并且可以打开布置在注入管接头主体的朝向车辆油箱的端部区域处的封闭元件(第一封闭元件/封闭盖)。
[0039]
另一方面在注入管接头用于柴油燃料的情况下，为了防止相关的车辆油箱被误加注以例如汽油燃料，根据本发明的一个方面提出的是：该误加注阻挡装置(优选作为呈插入区段的形状的部分区域)设有致动元件，其中该致动元件优选地被实施为由弹性材料制成的致动环或致动环部段或者具有径向预加应力部，优选地具有至少一个轴向平行的间隙。该致动元件(优选地该致动环)优选地在其朝向该车辆油箱的端部处、优选地在该至少一个间隙的至少一侧上具有锁定区段，其中该锁定区段直接地或间接地作用在该第一封闭元件上并且将该第一封闭元件保持在其闭合位置，其中如果该致动环因为燃料泵送喷嘴而膨胀，则该锁定区段释放该第一封闭元件。
[0040]
就此而言，例如可设想的是，误加注阻挡装置具有由弹性材料制成的、具有狭槽的致动环或者具有径向预加应力部，该径向预加应力部具有至少一个轴向平行的间隙，其中致动环在其朝向车辆油箱的端部、在至少一个间隙的至少一侧上具有锁定区段，该锁定区段作用在第一封闭元件上并且使第一封闭元件保持在闭合位置，其中当致动环因燃料泵送喷嘴而膨胀并且锁定区段释放第一封闭元件时，第一封闭元件从闭合位置向打开位置运动或可运动。
[0041]
例如在文献ep 1 712 398 b1中公开了这样的致动环的一种可能实现方式。
[0042]
就此而言，根据本发明的实施方式提出的是：该注入管接头被设计成至少当注入
管接头被插入该注入管中时使得该致动元件的膨胀受止挡部限制，这种限制优选地以如下方式实现：该致动元件的膨胀只能达到优选下一个最大的燃料泵送喷嘴外直径所需的程度。
[0043]
这意味着，可以简单地借助致动元件来防止通过过小和过大的燃料泵送喷嘴进行误加注——为此目的不需要任何其他截面。例如针对车辆具有汽油燃料引擎的情况，致动元件限定窄截面，该窄截面小于汽油燃料喷嘴的直径、然而大于助剂喷嘴的直径——因此不是由助剂喷嘴、而是只能由汽油燃料喷嘴来解锁第一封闭元件。同时，致动元件受止挡部限制，使得窄截面不能变得与柴油燃料喷嘴的外直径一样大——因此无法插入柴油燃料喷嘴。可以在注入管接头自身处提供止挡部。然而，注入管自身也可以被提供作为止挡部。
[0044]
为了可以使用选择性地具有和不具有致动元件/致动环的注入管接头，以有利的方式提出的是：致动元件或致动环可枢转地与注入管接头主体连接并且能够枢转进入或能够折叠进入注入管接头主体中。
[0045]
就此而言尤其同样适合的是：将致动元件或致动环的至少一些部分以及注入管接头主体与误加注阻挡装置的插入区段一起形成为单件式的构件，尤其是铸件并且优选地是由塑料制成的注射成型构件。
[0046]
作为替代，致动元件或致动环可以是由至少两个部段构造成的，其中该致动元件或该致动环的每个部段可枢转地与该注入管接头主体连接并且能够枢转进入或者能够折叠进入该注入管接头主体中。
[0047]
同样，在此提出：致动元件或致动环的一些部段与注入管接头主体一起形成为一体铸件并且尤其形成塑料注射成型件，并且尤其作为单件式的构件，尤其形成铸件并且优选地形成由塑料制成的注射成型构件。
[0048]
尤其，致动元件或致动环或者致动环的一些部段——至少还有误加注阻挡装置的插入区段的第二部段——可以藉由至少一个或多个薄膜铰链可枢转地与注入管接头主体连接。
[0049]
根据一个优选的实现方式提出的是：该致动元件藉由至少一个薄膜铰链可枢转地与该注入管接头主体连接。该至少一个薄膜铰链优选地与插入区段的相应部段与注入管接头主体连接所籍由的至少一个薄膜铰链为同一薄膜铰链。
[0050]
作为替代，该致动元件的各个部段藉由至少一个薄膜铰链可枢转地与该注入管接头主体连接，该至少一个薄膜铰链优选地与、插入区段的相应部段连接至注入管接头主体所籍由的至少一个薄膜铰链为同一薄膜铰链。
[0051]
尤其，在由致动元件或致动环形成的误加注阻挡装置与该致动元件或致动环(它们因适当的燃料泵送喷嘴而膨胀)一起使用并且该致动元件或致动环的锁定区段释放第一封闭元件的情况下，燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的窄截面也可小于柴油燃料喷嘴的截面，所述插入区段在朝向车辆油箱的方向上例如锥形地逐渐变细。
[0052]
尤其就此而言可设想的是：该燃料泵送喷嘴引导件的插入区段至少局部地在朝向该车辆油箱的方向上变窄，其中燃料泵送喷嘴引导件的插入区段的窄截面大于至少一个汽油燃料喷嘴的截面且小于柴油燃料喷嘴的截面，或者大于至少一个助剂喷嘴(例如或尿素喷嘴或水泵送喷嘴)的截面且小于汽油燃料喷嘴的截面。
[0053]
尤其，根据本发明的注入管接头适合于无盖的燃料注入系统。为此目的，根据本发
明的注入管接头的实施方式，注入管接头主体在其与该车辆油箱相反的端部区域具有第二封闭元件(尤其呈封闭盖的形式)，该第二封闭元件被预加应力至闭合状态并且通过将燃料泵送喷嘴插入注入管接头主体的与该燃料储箱相反的端部区域而向打开位置运动。
[0054]
然而，本发明并不局限于用于无盖的燃料注入系统的注入管接头。相反，根据本发明的注入管接头尤其在生产和装配时以相同的方式并且以相同的优点适合于带有盖的常规燃料注入系统。
[0055]
将第一封闭盖和/或第二封闭盖(封闭元件)整合在注入管接头中可以是密封地或非密封地形成的，由此这些封闭盖在封闭位置在很大程度上防止还有少量的工作物质和可能气体溢出。为此目的，对应的封闭盖和/或注入管接头主体可以在内部包括密封元件，由该密封元件来密封注入管接头主体与封闭盖之间的、在其封闭位置形成的间隙。
[0056]
为了避免工作物质以及可能是气体通过在注入管接头的外表面与车辆油箱之间连通的注入管而逸出，原则上可以提出的是：设有相对于注入管接头的纵向取向布置在注入管接头主体外部的至少一个密封元件。
[0057]
注入管接头主体的外部区域与通向车辆油箱的注入管之间的这种密封可以以结构上简单的方式实现，因为密封元件被设计为密封环(例如o形环或异形密封环)，此外优选地该密封环布置在注入管接头主体的外壁上的周向凹槽中以进行位置固定。然而，密封元件的整合也可以借助于双组分生产方法(尤其双组分注射成型)来实现。
[0058]
优选地设有至少两个密封元件，其中的至少一个密封元件各自在(相对于注入管接头的纵向取向的)每一侧上布置在注入管接头主体的壳体外部。
[0059]
在本发明的改进方案中提出的是：该插入区段尤其被实施为至少局部地锥形地在朝向车辆油箱的方向上逐渐变细的插入区段，其中插入区段可以是由在周向上间隔开的、径向的肋或片形成的。肋或片防止由于例如加压的喷射水而使致动环膨胀。
[0060]
以下将借助于附图详细阐述本发明。
[0061]
在附图中：
[0062]
图1示意性地并且以等距视图示出根据本发明的注入管接头的示例性实施方式，该注入管接头处于如下状态，其中插入区段的第二部段位于注入管接头主体的外部；
[0063]
图2示意性地并且以等距视图示出根据图1的注入管接头，该注入管接头处于如下状态，其中插入区段的第二部段枢转进入注入管接头主体中；
[0064]
图3示意性地并且以侧视图示出根据本发明的注入管接头的示例性实施方式，该注入管接头处于图1中示出的状态；
[0065]
图4示意性地并且以沿图3中的剖切线a-a的截面图示出根据图3的注入管接头；
[0066]
图5示意性地并且以侧视图示出根据本发明的注入管接头的示例性实施方式，该注入管接头处于图2中示出的状态；
[0067]
图6示意性地示出根据图5的注入管接头的沿剖切线b-b的截面图；
[0068]
图7示意性地并且以等距视图示出根据本发明的注入管接头的另一个示例性实施方式，该注入管接头处于如下状态，其中插入区段的第二部段位于注入管接头主体的外部；
[0069]
图8示意性地以从上方的俯视图、即在朝向燃料泵送喷嘴的插入方向上示出根据图7的注入管接头；
[0070]
图9示意性地并且以等距视图示出根据图7的注入管接头，该注入管接头处于如下
状态，其中插入区段的第二部段枢转进注入管接头主体中；
[0071]
图10示意性地以从上方的俯视图、即在朝向燃料泵送喷嘴的插入方向上示出根据图9的注入管接头；
[0072]
图11示意性地并且以等距视图示出根据本发明的注入管接头的另一个示例性实施方式，该注入管接头处于如下状态，其中插入区段的第二部段位于注入管接头主体的外部；
[0073]
图12示意性地以从上方的俯视图、即在朝向燃料泵送喷嘴的插入方向上示出根据图11的注入管接头；
[0074]
图13示意性地并且以等距视图示出根据图11的注入管接头，该注入管接头处于如下状态，其中插入区段的第二部段枢转进入注入管接头主体中；以及
[0075]
图14示意性地以从上方的俯视图、即在朝向燃料泵送喷嘴的插入方向上示出根据图13的注入管接头。
[0076]
在附图中示出了在两种不同状态下注入管接头1的示例性实施方式，即，在第一状态下，其中燃料泵送喷嘴引导件的插入区段4的部段(第二部段6)尚未枢转进入注入管接头主体中(参见图1、3和4)，以及在另一状态下，其中插入区段4的部段(第二部段6)已枢转进入注入管接头主体2中(参见图2、5和6)。
[0077]
注入管接头1通常用于借助于(在附图中未展示的)燃料泵送喷嘴向(同样在附图中未展示的)车辆油箱中注入工作物质(例如燃料或或尿素)。
[0078]
该注入管接头1具有注入管接头主体2，该注入管接头主体能够被容纳在通向该车辆油箱的注入管(未展示)中。注入管通向已经提及的车辆油箱并且可以在其自由端部区域例如具有径向向内示出的凸缘，该凸缘与对应的弹簧舌片(该弹簧舌片位于优选由塑料制成的注入管接头主体2的外侧)相互作用，以便轴向地固定注入管接头主体2。
[0079]
如尤其从图1中的图示和图4或图6中的截面视图可以得出，注入管接头1具有呈封闭盖的形式的第一封闭元件3，该封闭盖被布置在注入管接头主体2的朝向车辆油箱的端部区域。
[0080]
可枢转地安装在注入管接头主体2上的(第一)封闭元件3借助于弹簧被预加应力至其基本位置，在该基本位置该第一封闭元件位于其闭合位置并且关闭通向车辆油箱的通道。原则上第一封闭元件3被设计为使其可以通过燃料泵送喷嘴从预施力的基本位置被压向释放通向车辆油箱的通道的打开位置中。
[0081]
根据本发明的注入管接头1的示例性实施方式还设有燃料泵送喷嘴引导件，其中该燃料泵送喷嘴引导件具有插入区段4，当插入区段4的各个部段5、6布置在注入管接头主体2中时(参见图2、图5和图6)，该插入区段在朝向车辆油箱的方向上锥形地变窄。在这种状态下，插入区段4的窄截面被选择成使其小于至少一个柴油燃料泵送喷嘴的截面。
[0082]
在此应考虑的是，常见地为用于分配柴油燃料的喷嘴或燃料泵送喷嘴提供相比用于分配汽油燃料或或尿素的喷嘴或燃料泵送喷嘴而言更大的直径。因此操作人员不会无意地将柴油燃料从柴油燃料泵送喷嘴分配到以汽油燃料驱动的车辆的车辆油箱中，该车辆油箱尤其在汽车燃料系统的入口端处具有小于柴油燃料输出喷嘴的直径的开口。
[0083]
借助于另一个示例，尿素分配喷嘴的直径通常为19mm，而汽油分配喷嘴的直径通常为21mm。旨在接纳这样的燃料的车辆燃料系统设有燃料系统入口开口，该燃料系统入口
开口仅最低限度地大于所指定的燃料的分配喷嘴直径。对于客车和轻型卡车提供的柴油燃料加注系统分配喷嘴的直径通常介于23.6mm与25.5mm之间，而对于重型卡车提供的、具有较高的流通速率的柴油燃料分配喷嘴设有28.5mm至38mm的直径，以允许更快速地输出更大的燃料体积。旨在用柴油燃料加注的车辆燃料系统的入口开口的开口直径仅最低程度地大于旨在从中对车辆燃料系统进行加注的分配喷嘴的直径。
[0084]
因此可以假设，柴油燃料分配系统的喷嘴通常不会配合到汽油或尿素燃料系统的加注入口开口，并且因此不会使需要汽油或尿素的燃料系统无意地用柴油燃料被加注。然而由于柴油燃料系统的加注入口开口的直径更大，因此需要柴油燃料的车辆可能无意地从具有尿素分配喷嘴或汽油分配喷嘴的加注系统进行加注。用错误的燃料加注可能引起对燃料系统和引擎的损坏并且因此必须予以避免。
[0085]
根据本发明的注入管接头1(如其借助附图中的示例性实施方式所示)的突出之处尤其在于：注入管接头主体2和燃料泵送喷嘴引导件的插入区段4形成为联合的、单件式的塑料铸件并且尤其为塑料注射成型件。
[0086]
为此目的在示例性实施方式中提出的是：将燃料泵送喷嘴引导件的插入区段4划分成多个(在此恰好两个)部段5、6，其中第一部段5一体式地形成在注入管接头主体2的内部并且牢固地与注入管接头主体2连接，并且其中第二部段6与注入管接头主体2铰接式地连接。
[0087]
尤其总览图1和2得出：在根据本发明的注入管接头1的示例性实施方式中，燃料泵送喷嘴引导件的插入区段4的第二部段6能够相对于注入管接头主体2在第一位置与第二位置之间枢转，在该第一位置，第二部段6位于注入管接头主体2的外部(参见图1)；在该第二位置，第二部段6位于注入管接头主体2的内部并且与第一部段5一起形成在朝向车辆油箱的方向上的锥形变窄部(参见图2)。
[0088]
详细来说，使用薄膜铰链7来实现第二部段6的可枢转的连接，借助该薄膜铰链第二部段6相对于注入管接头主体2可枢转地与注入管接头主体2连接。在此，由薄膜铰链7限定的枢转轴线平行于注入管接头主体2的纵向轴线而延伸。
[0089]
此外尤其从图1和图3中的图示可得出，注入管接头主体2至少局部地具有柱形的外侧面，该外侧面带有窗口区域8，其中当第二部段6枢转进入注入管接头主体2中并且位于其第二位置时，窗口区域8是闭合的。
[0090]
为了在第二部段6枢转进入注入管接头主体2中并位于其第二位置时将插入区段4的第二部段6固定在注入管接头主体2上，第二部段6可以对应地具有至少一个卡锁或锁定元件，该卡锁或锁定元件与注入管接头主体2上的对应地、与之互补地形成的卡锁或锁定元件相互作用。
[0091]
在这个示例性实施方式中，在附图中示出的注入管接头1中使用的燃料泵送喷嘴引导件形成为用于防止插入注入管接头1中的柴油燃料喷嘴到达第一封闭元件3并且由此可能推开第一封闭元件3。为此目的，在根据本发明的注入管接头1的在附图中示出的示例性实施方式中提出的是：燃料泵送喷嘴引导件的插入区段4的窄截面小于柴油燃料喷嘴的截面并且至少与汽油燃料喷嘴或或尿素喷嘴的截面一样大。
[0092]
相反地，为了给用于向车辆油箱中注入柴油燃料的注入管接头1提供对应的误加注阻挡装置，该误加注阻挡装置防止借助于汽油燃料喷嘴或或尿素喷嘴向车辆油
箱中注入工作物质，根据本发明的注入管接头1的在附图中未示出的实施方式提出的是：误加注阻挡装置例如具有由弹性材料制成的、具有狭槽的致动环，或者具有径向预加应力部，该径向预加应力部具有轴向平行的间隙，其中该致动环在其朝向车辆油箱的端部处、在间隙的至少一侧上具有锁定区段，其中该锁定区段作用于该第一封闭元件并且将第一封闭元件3保持在闭合位置，其中当致动环因为适当的喷嘴而膨胀并且锁定区段释放第一封闭元件3时，第一封闭元件3能够从闭合位置向打开位置运动。
[0093]
为了避免工作物质以及可能是气体通过在注入管接头1的外表面与车辆油箱之间连通的注入管而逸出，在注入管接头1的在附图中示出的实施方式中，设有总共两个密封元件10，它们相对于注入管接头1的纵向取向布置在注入管接头主体2外部。
[0094]
以下参照图7至图10中的图示来描述根据本发明的注入管接头1的第二示例实施例。详细来说，图7示意性地并且以等距视图示出该另一实施方式的注入管接头1，尤其处于如下状态，其中插入区段4的第二部段6位于注入管接头主体2的外部。图8示意性地以从上方的俯视图、即在朝向喷嘴的插入方向上示出根据图7的注入管接头1。
[0095]
图9示意性地并且以等距视图示出根据图7的注入管接头1，然而此次是处于如下状态，其中插入区段4的第二部段6枢转进入注入管接头主体2中。图10示意性地以从上方的俯视图示出根据图9的注入管接头1。
[0096]
如同根据图1至图6中示出的实施方式的注入管接头1，根据该另一实施方式的注入管接头1通常用于借助于(未展示的)燃料泵送喷嘴向(同样在附图中未展示的)车辆油箱中注入工作物质。该注入管接头1具有注入管接头主体2，该注入管接头主体能够被容纳在通向该车辆油箱的注入管(未展示)中。
[0097]
尽管在图7至图10中未展示，注入管接头1可以具有可枢转地安装在注入管接头主体2上的(第一)封闭元件，如根据图1的实施方式的第一封闭元件3。
[0098]
此外，在根据图7至图10的本发明注入管接头1的该另一实施方式中未展示第二封闭元件(尤其呈封闭盖的形式)，尽管当然也可以对应地提供这种第二封闭元件。
[0099]
根据图7至图10的本发明的注入管接头1的实施方式与根据图1至图6的注入管接头1的不同之处尤其在于插入区段4的第二部段6与注入管接头主体2的连接和设计方案。
[0100]
根据在图7至图10中示出的实施方式的注入管接头1具有用于借助于燃料泵送喷嘴向车辆油箱中注入汽油燃料的mfi注入管接头1(mfi＝miss-fuel-inhibitor，误加燃料阻挡装置)。mfi注入管接头1防止可能将助剂(例如水或尿素)注入车辆油箱中。
[0101]
在图7至图10中示出的实施方式中尤其提出的是：插入区段4的可藉由薄膜铰链7折叠的第二部段6自身用作致动图7至图10中未展示的封闭元件的致动元件。
[0102]
图11至图14示出图7至图10中示出的实施方式的变化形式，其中设有总共两个第二部段6，这些第二部段各自藉由薄膜铰链7与注入管接头1的注入管接头主体2连接。
[0103]
同样如同在图7至图10中示出的实施方式中，在根据图11至图14的实施方式中提出的是：可藉由薄膜铰链7折叠的部段6自身一起形成用于按需求致动在图11至图14中未示出的(第二)封闭元件的致动元件。
[0104]
第二部段6借以与注入管接头1连接的薄膜铰链7能够在已折叠的状态下实现部段6的扩张运动(尤其藉由其提供的可移动性)，以便因此按需求来致动(第二)封闭元件。
[0105]
相应地可看到的，误加注功能或误加注单元也可以形成燃料泵送喷嘴引导件的插
入区段4。换言之，不必始终提供插入区段4并且独立于此提供用于第二封闭元件的致动环或致动元件。
[0106]
此外，致动元件不必始终完全地或部分地环形地形成。尤其第二封闭元件(封闭盖)根据变化形式的实施方式只有通过使引入注入管接头1中的燃料泵送喷嘴压靠第二封闭元件才会打开，并且终究不会通过致动元件的膨胀而自动打开。
[0107]
如附图中所示，根据本发明的注入管接头11的示例性实施方式尤其适合于无盖的燃料注入系统。为此目的，注入管接头主体2在其与该车辆油箱相反的端部区域具有第二封闭元件9(尤其呈封闭盖的形式)，该第二封闭元件被预加应力至闭合状态并且通过将燃料泵送喷嘴插入到注入管接头主体22的与该车辆油箱相反的端部区域而向打开位置运动。
[0108]
本发明不限于附图中所示的示例性实施方式，而是从本文中所有公开的特征的总览中得出。
[0109]
附图标记清单
[0110]1ꢀꢀ
注入管接头
[0111]2ꢀꢀ
注入管接头主体
[0112]3ꢀꢀ
第一封闭元件
[0113]4ꢀꢀ
燃料泵送喷嘴引导件的插入区段
[0114]5ꢀꢀ
插入区段的第一部段
[0115]6ꢀꢀ
插入区段的第二部段
[0116]7ꢀꢀ
薄膜铰链
[0117]8ꢀꢀ
窗口区域
[0118]9ꢀꢀ
第二封闭元件
[0119]
10 密封元件