一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统和车辆的制作方法

本发明属于特种车辆技术领域，具体公开了一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统和车辆。

背景技术：

水陆两栖车的单发动机动力传动方案已被人们熟悉的有很多种。比如申请号为cn200101813942.6的中国专利公开了一种传动系，在此传动系中发动机飞轮输出端朝前，由变速箱、分动箱组成的陆地传动装置布置在发动机与前桥之间，通过传动轴与发动机连接，陆地传动装置可分别驱动前、后车轮；水上推进器可直接与发动机曲轴端连接，也可通过陆地传动装置后再连接一个分动箱来驱动或者直接由陆动传动装置中的分动箱驱动。本专利相对其明显的区别是，本专利中的水上推进器是通过发动机飞轮输出端连接的取力器提供动力驱动，水上推进器的动力传递不经过陆地传动装置。

申请号为cn201380073172.5的中国专利公开了一种用于水陆两栖车的动力系，在此动力系中发动机飞轮输出端朝后，由变速箱、分动箱组成的陆地传动装置位于发动机和后桥之间，通过传动轴与发动机连接，陆地传动装置可分别驱动前、后车轮，两个水上推进器通过水上分动箱提供的动力驱动，水上分动箱可通过后桥或陆地动力传递装置中的分动箱或位于陆地动力传递装置前设置的取力器获取发动机的动力。本专利相对其明显的区别是，本专利中的发动机飞轮输出端朝前，陆地动力传递装置位于发动机与前桥之间。

申请号为cn201680036168.5的中国专利公开了一种用于水陆两栖车的动力系，在此动力系中发动机飞轮输出端朝前，发动机位于后桥之后，由变速箱、分动箱组成的陆地传动装置位于前桥与后桥之间，通过传动轴与发动机连接，陆地动力传动装置可分别驱动前、后车轮；发动机飞轮输出端设置有水上分动箱，水上分动箱可将发动机的动力分别分配给两个水上推进器。本专利相对其明显的区别是，本专利中发动机位于后桥前，发动机的动力经过取力器后再经由水上分动箱传递给两个水上推进器。

申请号为cn201910829342.7的中国专利公开了一种用于水陆两栖车的动力系,在此动力系中发动机飞轮输出端朝前，且与变速器直接对接后传递扭矩至多级分动器，分别驱动水上推进器、车轮。本专利相对其明显的区别是，本专利中发动机飞轮输出端动力经过取力器扭矩分配后再传递给变速箱、陆地分动器、车桥、车轮。与本专利发动机相匹配的变速器、陆地分动器输入扭矩容量可显著减小，提升陆地传动系统效率。

上述的四篇专利在实际应用中，为了满足传动轴高速运转时夹角限制等布置需求，往往会使整车的重心偏高，使得车辆使用时应对水上和陆地恶劣环境的能力大大降低，同时上述cn201680036168.5中布置方案还会使整车后悬加长，离去角变小，不能应对陆地恶劣的越野路况。上述cn201380073172.5中布置方案会使整车满载的重心靠后，空载的重心靠前，两栖车在空满载不同状态下水上航行姿态不同，影响航行速度和推进效率，对于载重量大的水陆两栖车辆，此问题将尤为明显。上述cn201910829342.7中与发动机相匹配的变速器、多级分动器输入扭矩容量很大，尤其是对于柴油发动机，导致变速器、多级分动器设计选型困难。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统和含有该水陆两栖车用单发动机动力传动系统的特种车辆，其不仅使整车的重心高度显著降低，同时使整车的空满载重量分布合理，前后悬尺寸满足陆地越野性能要求。

本发明公开了一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统，其包括前桥总成、后桥总成、动力输出总成和船用推进总成，所述动力输出总成位于前桥总成和后桥总成之间且靠近所述后桥总成，所述动力输出总成的动力输出端朝向所述前桥总成，所述船用推进总成与所述后桥总成位于动力输出总成的同一侧，所述动力输出总成的输出端分别连接由所述前桥总成、后桥总成和船用推进总成。

本发明的一种优选实施方案中，所述动力输出总成位于车辆纵向中心线的一侧。

本发明的一种优选实施方案中，所述动力输出总成包括输出端朝前桥总成布置的发动机，所述发动机的输出端传动连接有取力器，所述取力器的第一输出端传动连接有所述前桥总成和所述后桥总成，所述取力器的第二输出端连接有所述船用推进总成。

本发明的一种优选实施方案中，所述取力器的第一输出端通过传动轴传动连接变速箱，所述变速箱的输出端传动连接第一分动箱，所述第一分动箱通过前桥传动轴与所述前桥总成传动连接，所述第一分动箱通过后桥传动轴与所述后桥总成传动连接。

本发明的一种优选实施方案中，所述后桥传动轴包括第一后桥传动轴、第二后桥传动轴和传动轴中间支撑，所述第二后桥传动轴位于取力器下方、发动机侧面。

本发明的一种优选实施方案中，所述取力器的第二输出端通过传动轴与第二分动箱连接，第二分动箱的输出端与所述船用推进总成传动连接。

本发明的一种优选实施方案中，所述船用推进总成包括两个平行布置的喷泵传动轴，每个喷泵传动轴上连接有喷泵。

本发明的一种优选实施方案中，所述第二分动箱沿车辆纵向中心线对称布置。

本发明的一种优选实施方案中，所述第二分动箱位于后桥总成的下游，所述第二分动箱的输出端高于所述第二分动箱的输入端。

本发明还公开了一种车辆，其包括水陆两栖车用单发动机动力传动系统。

本发明的有益效果是：本发明结构简单、实用性高，其实现了发动机的低位布置，显著地降低了整车重心高度，同时使整车的空满载重量分布合理；另外整车水上行驶时发动机动力传递不经过陆地变速传动装置，使陆地传动装置的负荷尽可能减小，传递扭矩降低，从而减轻整车自重，进一步提高整车承载能力，本专利尤其适用于大型水陆两栖车辆。

附图说明

图1为本发明一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统的示意图；

图2为本发明一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统的俯视图；

图3为本发明一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统的侧视图；

其中：1、前主减、差速器总成；2、车轮；3、前左半轴；4、前右半轴；5、前桥传动轴；6、第一后桥传动轴；7、传动轴中间支承；8、第二后桥传动轴；9、后主减、差速器总成；10、后左半轴；11、第一喷泵传动轴；12、喷泵；13、第二喷泵传动轴；14、第二分动箱；15、后右半轴；16、传动轴；17、发动机；18、取力器；19、传动轴；20、变速箱；21、第一分动箱。

具体实施方式

下面通过图1～图3以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种水陆两栖车用单发动机动力传动系统，其包括前桥总成、后桥总成、动力输出总成和船用推进总成，动力输出总成位于前桥总成和后桥总成之间且靠近后桥总成，动力输出总成的动力输出端朝向前桥总成，船用推进总成与后桥总成位于动力输出总成的同一侧，动力输出总成的输出端分别连接由前桥总成、后桥总成和船用推进总成。

优选地，动力输出总成位于车辆纵向中心线的一侧。

优选地，动力输出总成包括输出端朝前桥总成布置的发动机，发动机的输出端传动连接有取力器，取力器的第一输出端传动连接有前桥总成和后桥总成，取力器的第二输出端连接有船用推进总成。

优选地，取力器的第一输出端通过传动轴传动连接变速箱，变速箱的输出端传动连接第一分动箱，第一分动箱通过前桥传动轴与前桥总成传动连接，第一分动箱通过后桥传动轴与后桥总成传动连接。

优选地，后桥传动轴包括第一后桥传动轴、第二后桥传动轴和传动轴中间支撑，第二后桥传动轴位于取力器下方、发动机侧面。

优选地，取力器的第二输出端通过传动轴与第二分动箱连接，第二分动箱的输出端与船用推进总成传动连接。

优选地，船用推进总成包括两个平行布置的喷泵传动轴，每个喷泵传动轴上连接有喷泵。

优选地，第二分动箱沿车辆纵向中心线对称布置。

优选地，第二分动箱位于后桥总成的下游，第二分动箱的输出端高于第二分动箱的输入端。

本发明还公开了一种车辆，其包括水陆两栖车用单发动机动力传动系统。

下面结合本发明的附图对本发明做出进一步解释：

本发明的发动机17、取力器18、变速箱20、第一分动箱21布置偏向于车辆左右的某一侧，发动机17布置在后主减、差速器总成9和前主减、差速器总成1之间且靠近后主减、差速器总成9，发动机17的输出端朝前。取力器18布置于发动机17前端动力输出端，变速箱20布置于发动机17和前主减、差速器总成1之间，第一分动箱21布置于变速箱20动力输出端。

发动机17输出轴与取力器18输入端直连，取力器18通过变速箱传动轴19与变速箱20连接，变速箱20输出端直接与第一分动箱21输入端连接，第一分动箱21分别通过前桥传动轴5与前主减、差速器总成1连接，以及通过后桥传动轴与后主减、差速器总成9连接，其中后桥传动轴由第一后桥传动轴6、第二后桥传动轴8和传动轴中间支撑7组成，第二后桥传动轴8从取力器18下部和发动机17侧面通过。前主减、差速器总成1和后主减、差速器总成9分别通过前左半轴3、前右半轴4和后左半轴10、后右半轴15与四个车轮2连接。

同时取力器18还通过传动轴16与第二分动箱连接，第二分动箱通过喷泵传动轴11、13与两个喷泵12连通。传动轴16从后主减、差速器总成9上部通过，第二分动箱14沿车辆纵向中心线对称布置，第二分动箱14布置于后主减、差速器总成9之后，且第二分动箱14输出端位置高于输入端位置。

陆地行驶模式时，发动机17传递动力通过取力器18传递给变速箱20，然后经第一分动箱21分别传递给前主减、差速器总成1和后主减、差速器总成9，最后动力再分配到四个车轮2。取力器18中设置有多个离合器，陆地行驶模式下，通过离合器使取力器18与变速箱传动轴19的动力传递接通，同时与传动轴16的动力传递断开。

水上航行模式时，发动机17动力通过取力器18后传递给第二分动箱14，然后分配给两个喷泵12；此模式下，取力器18中的离合器动作使取力器18与传动轴16的动力传递接通，同时与变速箱传动轴19的动力传递断开。

水陆冲滩模式时，发动机17动力通过取力器18后分别传递给第二分动箱14和变速箱20，此模式下取力器18中的离合器动作使取力器18与传动轴16、19的动力传递同时接通。此模式主要应用于车辆从水中上岸的工况。

上述取力器18与变速箱20的通断除了通过上述离合器实现外，还可由变速箱20空档实现。

上述所有传动轴和半轴均设置有万向传动结构比如十字轴、球笼等。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。