轮胎的制作方法

本发明涉及一种轮胎。

背景技术：

在下述专利文献1中，提出了通过改善槽及刀槽的配置来提高干燥路面及湿路面上的操纵稳定性的轮胎。

专利文献1：日本特开2015-140047号公报

技术实现要素：

近年来，随着车辆的高性能化，要求轮胎具有更优异的湿路性能。另一方面，根据槽的配置，随着湿路性能的提高，有时会损害干燥路面上的操纵稳定性。

本发明是鉴于以上那样的问题而提出的，其主要课题在于提供一种能够维持干燥路面上的操纵稳定性的同时能够发挥湿路性能的轮胎。

本发明是具有胎面部的轮胎，所述胎面部包括第一陆部，

所述第一陆部包括第一纵缘、第二纵缘、以及位于所述第一纵缘与所述第二纵缘之间的踏面，在所述踏面形成有：第一倾斜槽，其从所述第二纵缘向所述第一纵缘侧延伸；第二倾斜槽，其从所述第二纵缘向所述第一纵缘侧以与所述第一倾斜槽反向的倾斜延伸；以及三角形状块，其被所述第一倾斜槽、所述第二倾斜槽以及所述第二纵缘划分出，在所述三角形状块形成有向所述第二纵缘侧凸出地弯曲的曲线槽。

在本发明的轮胎中，优选为，所述三角形状块配置在轮胎赤道上。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第一倾斜槽与所述第二倾斜槽相互连通。

在本发明的轮胎中，优选为，所述曲线槽与所述第一倾斜槽和所述第二倾斜槽连通。

在本发明的轮胎中，优选为，所述曲线槽在比所述第一陆部的轮胎轴向的中心位置靠所述第二纵缘侧的位置与所述第一倾斜槽以及所述第二倾斜槽连通。

在本发明的轮胎中，优选为，所述三角形状块包括被所述第一倾斜槽、所述第二倾斜槽以及所述曲线槽划分出的末端部，所述末端部的轮胎轴向的长度是所述三角形状块的轮胎轴向的长度的30％～70％。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第一倾斜槽与所述第一纵缘连通。

在本发明的轮胎中，优选为，所述第二倾斜槽在所述第一陆部内中断。

在本发明的轮胎中，优选为，所述曲线槽以15mm～30mm的曲率半径弯曲。

在本发明的轮胎中，优选为，所述曲线槽的槽宽度为2mm～5mm。

本发明的轮胎被指定了向车辆的安装方向，所述胎面部包括：第一胎面端，其在车辆安装时成为车辆外侧；第二胎面端，其在车辆安装时成为车辆内侧；第一胎肩主槽，其在所述第一胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸；以及胎冠主槽，其与所述第一胎肩主槽的所述第二胎面端侧相邻，优选为，所述第一陆部被划分在所述第一胎肩主槽与所述胎冠主槽之间。

在本发明的轮胎的第一陆部的踏面形成有：第一倾斜槽，其从所述第一陆部的第二纵缘向第一纵缘侧延伸；第二倾斜槽，其从所述第二纵缘向所述第一纵缘侧以与所述第一倾斜槽反向的倾斜延伸；以及三角形状块，其由所述第一倾斜槽以及所述第二倾斜槽划分出。另外，所述三角形状块形成有向所述第二纵缘侧凸出地弯曲的曲线槽。

本发明的轮胎在湿地行驶时，倾斜方向不同的所述第一倾斜槽以及所述第二倾斜槽、曲线槽发挥优异的排水性，另一方面，所述三角形状块的边缘向多个方向提供摩擦力。因此，本发明的轮胎能够发挥优越的湿路性能。

另外，所述曲线槽抑制由所述三角形状块的第一倾斜槽及第二倾斜槽夹着的锥状部分的刚性的过度降低。因此，本发明的轮胎能够维持干燥路面上的操纵稳定性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第一陆部的放大图。

图3是图2的a-a线剖视图。

图4是图2的b-b线剖视图。

图5是曲线槽的轮廓的放大图。

图6是图5的c-c线剖视图。

图7是图5的d-d线剖视图。

图8是图7的第四连接筋的横剖视图。

图9是图5的e-e线剖视图。

图10是图2的三角形状块的放大图。

图11是第二陆部及第四陆部的放大图。

图12是第三陆部的放大图。

图13是比较例的轮胎的第一陆部的放大图。

标号说明

2：胎面部；11：第一陆部；11a：第一纵缘；11b：第二纵缘；15：曲线槽；21：第一倾斜槽；22：第二倾斜槽；35：三角形状块。

具体实施方式

以下，根据附图对发本明的一个实施方式进行说明。图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如优选作为乘用车用的充气轮胎来使用。但是，本发明并不限定于这样的方式，也可以用于重载荷用的充气轮胎、在轮胎的内部不填充被加压的空气的非空气式轮胎。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具有被指定了车辆安装方向的胎面部2。胎面部2具有在车辆安装时位于车辆外侧的第一胎面端te1和在安装车辆时位于车辆内侧的第二胎面端te2。安装于车辆的方向例如由文字或记号显示在胎侧部(省略图示)。

在充气轮胎的情况下，第一胎面端te1和第二胎面端te2是对标准状态的轮胎1负载标准载荷且以0°的外倾角与平面接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。标准状态是指将轮胎轮辋组装于标准轮辋并填充标准内压且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述标准状态下测定的值。

“标准轮辋”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定该规格的轮辋，例如如果是jatma，则为“标准轮辋”，如果是tra，则为“designrim”，如果是etrto，则为“measuringrim”。

“标准内压”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的空气压，如果是jatma，则为“最高空气压”，如果是tra，则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所记载的最大值，如果是etrto，则为“inflationpressure”。

“标准载荷”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的载荷，如果是jatma，则为“最大负荷能力”，如果是tra，则为表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所记载的最大值，如果是etrto，则为“loadcapacity”。

胎面部2由在第一胎面端te1与第二胎面端te2之间沿轮胎周向连续延伸的多个主槽3以及被这些主槽3划分出的多个陆部4构成。本实施方式的胎面部2由3个主槽3和4个陆部4构成。但是，本发明的轮胎并不限定于这样的方式。

主槽3包括：第一胎肩主槽5，其配置在第一胎面端te1与轮胎赤道c之间；第二胎肩主槽6，其配置在第二胎面端te2与轮胎赤道c之间；以及胎冠主槽7，其配置在第一胎肩主槽5与第二胎肩主槽6之间。

从轮胎赤道c到第一胎肩主槽5或者第二胎肩主槽6的槽中心线为止的轮胎轴向的距离la例如优选为胎面宽度tw的0.20倍～0.35倍。从轮胎赤道c到胎冠主槽7的槽中心线为止的轮胎轴向的距离lb例如优选为胎面宽度tw的0.15倍以下。胎面宽度tw是上述标准状态下的从第一胎面端te1到第二胎面端te2为止的轮胎轴向的距离。

本实施方式的胎冠主槽7例如设置于比轮胎赤道c靠第二胎面端te2侧。但是，胎冠主槽7的位置并不限定于这样的方式。

本实施方式的各主槽3例如沿轮胎周向平行地呈直线状延伸。各主槽3也可以例如呈波状延伸。

各主槽3的槽宽度wa例如优选为胎面宽度tw的5.0％～8.0％。另外，在本说明书中，槽宽度是指与槽中心线正交的方向的槽缘间的距离。在优选的方式中，第二胎肩主槽6的槽宽度大于第一胎肩主槽5的槽宽度，胎冠主槽7的槽宽度大于第二胎肩主槽6的槽宽度。对于各主槽3的深度，在乘用车用的充气轮胎的情况下，例如优选为5mm～10mm。

陆部4由第一陆部11、第二陆部12、第三陆部13、第四陆部14构成。第一陆部11被划分在第一胎肩主槽5与胎冠主槽7之间。第二陆部12被划分在第二胎肩主槽6与胎冠主槽7之间。第三陆部13被划分在第一胎肩主槽5与第一胎面端te1之间。第四陆部14被划分在第二胎肩主槽6与第二胎面端te2之间。

图2表示第一陆部11的放大图。如图2所示，本实施方式的第一陆部11具有4个陆部4中最大的轮胎轴向的宽度w1。由4个陆部构成的胎面部2，在直行时以及转弯时对第一陆部11作用较大的接地压力，但在本实施方式中，第一陆部11具有4个陆部中最大的轮胎轴向的宽度，具有较高的刚性。因此，提高了干燥路面上的操纵稳定性。第一陆部11的所述宽度w1例如优选为胎面宽度tw(如图1所示，以下相同。)的0.25倍～0.40倍。

第一陆部11包括第一纵缘11a、第二纵缘11b以及位于第一纵缘11a与第二纵缘11b之间的踏面11c。第一纵缘11a是第一陆部11的靠第一胎肩主槽5侧的纵缘，第二纵缘11b是第一陆部11的靠胎冠主槽7侧的纵缘。

在第一陆部11的踏面11c例如设有多个第一倾斜槽21和多个第二倾斜槽22。

第一倾斜槽21例如相对于轮胎轴向沿第一方向(在图2中为右上。)倾斜地延伸。第一倾斜槽21从第二纵缘11b向第一纵缘11a侧延伸。本实施方式的第一倾斜槽21从第二纵缘11b延伸到第一纵缘11a，横切第一陆部11。第一倾斜槽21例如相对于轮胎轴向以10°～60°的角度θ1倾斜。第一倾斜槽21相对于轮胎轴向的角度例如优选为朝向第二纵缘11b侧逐渐增加。本实施方式的第一倾斜槽21例如以50mm～150mm的曲率半径呈圆弧状弯曲。这样的第一倾斜槽21在湿地行驶时能够向多个方向提供摩擦力。

第二倾斜槽22从第二纵缘11b向第一纵缘11a侧，沿与所述第一方向反向的第二方向(在图2中为右下。)倾斜，在第一陆部11内中断。第二倾斜槽22例如相对于轮胎轴向以10°～60°的角度θ2倾斜。第二倾斜槽22相对于轮胎轴向的角度例如优选为朝向第一纵缘11a侧逐渐增加。本实施方式的第二倾斜槽22例如以50mm～150mm的曲率半径呈圆弧状弯曲。

在第一陆部11的踏面11c形成有由第一倾斜槽21、第二倾斜槽22以及第二纵缘11b划分出的三角形状块35。三角形状块35具有三角形状的踏面。三角形状块35例如配置在轮胎赤道c上。在本实施方式中，三角形状块35也配置在第一陆部11的轮胎轴向的中心位置20上。三角形状块35优选为其踏面面积的50％以上配置于比所述中心位置20靠第二胎面端te2侧。

在三角形状块35上形成有向所述第二纵缘侧凸出地弯曲的曲线槽15。本实施方式的曲线槽15从第一纵缘11a侧的第一端15a延伸，且在第一陆部11内的第二端15b中断，横切三角形状块35的部分向第二纵缘侧凸出地弯曲。

本发明的轮胎在湿地行驶时，倾斜方向不同的第一倾斜槽21、第二倾斜槽22以及曲线槽15发挥优异的排水性，另一方面，三角形状块35的边缘向多个方向提供摩擦力。因此，本发明的轮胎能够发挥优越的湿路性能。

另外，曲线槽15抑制由三角形状块35的第一倾斜槽21及第二倾斜槽22夹着的锥状部分的刚性的过度降低。因此，本发明的轮胎能够维持干燥路面上的操纵稳定性。

下面，说明本实施方式的轮胎的具体结构。图3表示图2的第一倾斜槽21的a-a线剖视图。如图3所示，第一倾斜槽21包括在第一纵缘11a(图2所示，以下相同。)侧槽底隆起的第一连接筋23。本实施方式的第一连接筋23例如设置在第一倾斜槽21的靠第一纵缘11a侧的端部。第一连接筋23例如在第一倾斜槽21的长度方向上具有固定的深度。第一连接筋23的深度d2是第一倾斜槽21的最大深度d1的45％～60％。包含这样的第一连接筋23的第一倾斜槽21能够抑制第一陆部11的刚性降低并提高湿路性能。

如图2所示，第二倾斜槽22例如与第一倾斜槽21连通，优选与第一倾斜槽21交叉。本实施方式的第二倾斜槽22在比第一陆部11的轮胎轴向的中心位置20靠第一纵缘11a侧的位置与第一倾斜槽21交叉。在更优选的方式中，第二倾斜槽22在比第一倾斜槽21的第一连接筋23(图3所示)靠第二纵缘11b侧的位置与第一倾斜槽21交叉。这样的第二倾斜槽22能够与第一倾斜槽21一起发挥优异的排水性。

图4表示图2的第二倾斜槽22的b-b线剖视图。如图4所示，第二倾斜槽22包括在第一纵缘11a的端部槽底隆起的第二连接筋24。本实施方式的第二连接筋24例如具有倾斜的底面，其深度向第一纵缘11a侧逐渐减小。第二连接筋24的最大深度d4为第二倾斜槽22的最大深度d3的60％～75％，优选大于第一连接筋23的深度d2(图3所示)。第二连接筋24的最小深度d5为第二倾斜槽22的最大深度d3的35％～45％，优选比第一连接筋23的深度d2小。包含这样的第二连接筋24的第二倾斜槽22有助于均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。

如图2所示，在第一陆部11沿轮胎周向配置有多个曲线槽15。曲线槽15例如包括靠第一端15a侧的第一曲线部16和靠第二端15b侧的第二曲线部17。第一曲线部16是在曲线槽15的第一纵缘11a侧具有中心的曲率半径的圆弧曲线。第二曲线部17是在曲线槽15的第二纵缘11b侧具有中心的曲率半径的圆弧曲线。在这样的曲线槽15中，第一曲线部16及第二曲线部17的边缘向多个方向提供摩擦力，能够提高湿路性能。

曲线槽15与在轮胎周向上相邻的曲线槽15交叉。本实施方式的曲线槽15从第一端15a延伸而与第二倾斜槽22交叉。另外，曲线槽15从所述第二倾斜槽22向第二端15b侧延伸而与第一倾斜槽21交叉，该第一倾斜槽21与所述第二倾斜槽22交叉。另外，曲线槽15从所述第一倾斜槽21向第二端15b侧延伸，与在轮胎周向上相邻的曲线槽15交叉。另外，曲线槽15的第二端15b位于第一纵缘11a与第一陆部11的轮胎轴向的中心位置20之间。在优选的方式中，曲线槽15的第二端15b位于比第二倾斜槽22的中断端靠第二纵缘11b侧的位置。

优选曲线槽15的槽宽度从第一端15a朝向第二端15b逐渐减小。曲线槽15的槽宽度例如为2mm～4mm。

图5表示曲线槽15的轮廓的放大图。在图5中，为了便于理解曲线槽15的结构，除了与曲线槽15交叉的部分以外，省略了其他槽。如图5所示，曲线槽15的第一曲线部16例如横切第一陆部11的轮胎轴向的中心位置20。第一曲线部16例如构成在第一端15a与所述第一倾斜槽21之间，与所述第二倾斜槽22交叉。第一曲线部16的曲率半径例如为10mm～30mm。

第一曲线部16包括从第一端15a延伸至所述第二倾斜槽22的第一部分26和从所述第二倾斜槽22延伸至所述第一倾斜槽21的第二部分27。第一部分26及第二部分27分别弯曲。在本实施方式中，第一部分26例如沿第一方向倾斜地延伸，在本实施方式中沿着第一倾斜槽21延伸。第二部分27横切上述的三角形状块35，向第二纵缘11b侧凸出地弯曲。

第二部分27的槽宽度例如为2mm～5mm。第二部分27例如以15mm～30mm的曲率半径弯曲。优选为，第二部分27的曲率半径小于第一部分26的曲率半径。包含这样的第二部分27的曲线槽15有助于进一步提高湿路性能。

第一曲线部16的轮胎周向的长度l2优选为曲线槽15的轮胎周向的长度l1的30％以上，更优选为40％以上，且优选为70％以下，更优选为60％以下。另外，曲线槽15的各长度例如是在槽中心线处测定的。

图6表示图5的第一部分26的c-c线剖视图。如图6所示，优选为，第一部分26例如设置有在曲线槽15的第一端15a侧槽底隆起的第三连接筋28。第一部分26的第三连接筋28能够应用第一倾斜槽21的第一连接筋23的结构。这样的第一部分26能够在维持干燥路面上的操纵稳定性的同时提高湿路性能。

图7表示图5的第二部分27的d-d线剖视图。如图7所示，在第二部分27上，在其长度方向的中央部设有槽底隆起的第四连接筋29。第四连接筋29的深度d7为第二部分27的最大深度d6的50％～70％。

图8表示与第二部分27的长度方向正交的第四连接筋29的横剖视图。如图8所示，优选在第四连接筋29上设有在槽底开口且沿第二部分27的长度方向延伸的槽底刀槽31。这样的槽底刀槽31能够在维持第二部分27的排水性的同时提高第一陆部11的刚性。另外，在本说明书中，“刀槽”是指宽度为1.5mm以下的切口。

如图5所示，曲线槽15的第二曲线部17例如沿第二方向倾斜地延伸，在本实施方式中沿着第二倾斜槽22延伸。第二曲线部17例如横切第一陆部11的轮胎轴向的中心位置20。第二曲线部17例如构成在所述第一倾斜槽21与第二端15b之间，与在轮胎周向上相邻的曲线槽15交叉。

第二曲线部17的曲率半径优选为大于第一曲线部16的曲率半径。第二曲线部17的曲率半径例如为30mm～60mm。由此，在湿地行驶时，水容易在第二曲线部17内移动，湿地性能进一步提高。

第二曲线部17的轮胎周向的长度l3小于第一曲线部16的轮胎周向的长度l2。第二曲线部17的所述长度l3优选为曲线槽15的轮胎周向的长度l1的20％以上，更优选为30％以上，且优选为50％以下，更优选为40％以下。

图9表示第二曲线部17的e-e线剖视图。如图9所示，第二曲线部17例如在第一倾斜槽21侧的端部设有槽底隆起的第五连接筋30。第五连接筋30的深度d9例如为第二曲线部17的最大深度d8的50％～70％。具有这样的第五连接筋30的第二曲线部17有助于均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。

本实施方式的第二曲线部17的靠第二端15b侧的末端部32的深度朝向第二端15b侧逐渐减小。由此，末端部32具有呈圆弧状弯曲的底面。由此，抑制末端部32周边的偏磨损。

如图2所示，通过设置上述的第一倾斜槽21、第二倾斜槽22及曲线槽15，将第一陆部11划分为多个块。本实施方式的第一陆部11包括在2条第一倾斜槽21之间划分出的多个块要素33。

块要素33例如由踏面为大致四边形的四边形块34和上述的三角形块35构成。四边形块34包括第一纵缘11a的一部分，被两个第一倾斜槽21和第二倾斜槽22划分出。

在四边形块34中设置有例如沿第一方向倾斜的多个刀槽40。各刀槽40例如沿着第一倾斜槽21延伸。设置于四边形块34的刀槽40例如包括第一刀槽41、第二刀槽42和第三刀槽43。第一刀槽41从第一纵缘11a延伸至第二倾斜槽22。第二刀槽42从第一纵缘11a延伸至曲线槽15的第二曲线部17。第三刀槽43从第二曲线部17延伸到第二倾斜槽22。这样的各刀槽40能够抑制第一陆部11的偏磨损，并且能够在湿地行驶时提供摩擦力。

图10表示三角形状块35的放大图。三角形状块35的轮胎轴向的长度l4例如是第一陆部11的轮胎轴向的宽度w1(图2所示)的0.50倍～0.80倍。

三角形状块35例如被曲线槽15的第一曲线部16的第二部分27横切。在优选的方式中，曲线槽15在比第一陆部11的轮胎轴向的中心位置20(图2所示)靠第二纵缘11b侧与第一倾斜槽21以及第二倾斜槽22连通，横切三角形状块35。由此，三角形状块35包括由第一倾斜槽21、第二倾斜槽22及所述第二部分27划分出的末端部36。末端部36的轮胎轴向的长度l5优选为例如是三角形状块35的轮胎轴向的长度l4的30％以上，更优选为40％以上，且优选为70％以下，更优选为60％以下。这样的三角形状块35能够确保轮胎轴向的刚性，维持干燥路面上的操纵稳定性。

在末端部36处，第一倾斜槽21侧的缘36a与第二倾斜槽22侧的缘36b之间的角度θ3例如为40°～80°。这样的末端部36能够抑制行驶时的三角形状块35的崩边，并且提高湿路性能。另外，所述角度θ3相当于末端部36的顶点36c处的上述缘36a的切线与上述顶点36c处的上述缘36b的切线之间的角度。

优选在三角形状块35上设有沿第二方向倾斜的第四刀槽44和第五刀槽45。第四刀槽44以及第五刀槽45从第二纵缘11b延伸，在第一曲线部16的第二部分27的近前中断。第五刀槽45的轮胎轴向的长度大于第四刀槽44的轮胎轴向的长度。

图11表示第二陆部12及第四陆部14的放大图。如图11所示，第二陆部12的轮胎轴向的宽度w2及第四陆部14的轮胎轴向的宽度w4分别为胎面宽度tw的0.10～0.20倍。

在第二陆部12上设有多个第一横槽46以及中断槽47。第一横槽46例如完全横切第二陆部12。中断槽47例如从第二胎肩主槽6延伸并在第二陆部12内中断。这样的第一横槽46和中断槽47有助于均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。

在优选的方式中，第一横槽46的靠胎冠主槽7侧的端部优选与使第一倾斜槽21的第二纵缘11b侧的端部与轮胎轴向平行地延长出的区域重叠。另外，优选第一横槽46与使第二倾斜槽22在保持其倾斜方向及曲率的状态下延长出的区域重叠。由此，第一横槽46与第一倾斜槽21、第二倾斜槽22一起发挥优异的排水性，进一步提高湿路性能。

在本实施方式的第二陆部12中，具有从中断槽47延伸到胎冠主槽7的连接刀槽48、以及从第二胎肩主槽6延伸并在第二陆部12内中断的中断刀槽49，这样的连接刀槽48以及中断刀槽49能够抑制第二陆部12的偏磨损，并且在湿地行驶时提供摩擦力。

在第四陆部14设有多个第二横槽50以及多个第一横切刀槽51。第二横槽50以及第一横切刀槽51分别横切第四陆部14。

优选地，第二横槽50的靠第二胎肩主槽6侧的端部与使设置于第二陆部12的第一横槽46或中断槽47的靠第二胎肩主槽6侧的端部与轮胎轴向平行地延长出的区域重叠。由此，在湿地行驶时，第二横槽50和第一横槽46或中断槽47成为一体而发挥优异的排水性。

图12表示第三陆部13的放大图。如图12所示，第三陆部13的轮胎轴向的宽度w3例如是胎面宽度tw的0.10倍～0.25倍。在优选的方式中，第三陆部13的所述宽度w3大于第二陆部12的轮胎轴方向的宽度w2以及第四陆部14的轮胎轴方向的宽度w4(图11所示。)。

在第三陆部13设有多个第三横槽53以及第二横切刀槽54。第三横槽53以及第二横切刀槽54分别横切第三陆部13。

优选地，第三横槽53的靠第一胎肩主槽5侧的端部与使设置于第一陆部11的第一倾斜槽21或者曲线槽15的靠第一胎肩主槽5侧的端部与轮胎轴向平行地延长出的区域重叠。由此，在湿地行驶时，第三横槽53和第一倾斜槽21或者曲线槽15成为一体而发挥优异的排水性。

以上，详细地对本发明的一实施方式的轮胎进行了说明，但是本发明不限于上述具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。

【实施例】

试制了具有图1的基本图案的尺寸215/60r16的轮胎。作为比较例，试制了具有图13所示的第一陆部a的轮胎。比较例的轮胎在三角形状块b上形成有直线状延伸的槽c。另外，除了上述事项以外，比较例的轮胎具有与图1所示的轮胎实质上相同的图案。测试了各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性和湿地性能。各测试轮胎的共通规格和测试方法如下。

安装轮辋：16×6.5

轮胎内压：240kpa

测试车辆：排气量2500cc、前轮驱动车

轮胎安装位置：全部车轮

<干燥路面上的操纵稳定性>

通过驾驶员的感官来评价上述测试车辆在干燥路面上行驶时的操纵稳定性。结果以比较例为100的评分示出，数值越大，在干燥路面上的操纵稳定性越优异。上述评分在95分以上为容许范围，更优选为98分以上。

<湿路性能>

通过驾驶员的感官来评价上述测试车辆在湿路面上行驶时的性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示湿路性能越优异。上述评分在95分以上为容许范围，更优选为98分以上。

表1中示出测试结果。

【表1】

测试的结果能够确认出，实施例的轮胎的干燥路面上的操纵稳定性被维持在期望的范围内，并且发挥了优异的湿路性能，轮胎的综合性能提高。