汽车座椅的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车领域，具体是指一种汽车座椅。


背景技术：

[0002]
现有技术中，汽车座椅的使用状态转换一般通过坐的部位和背靠的部位之间的转动的状态转换实现座椅和躺椅两种功能的应用，这样的转换方式多见于普通汽车中，也适用于普通汽车的座椅构造。但在大型的房车中，为了节省内部空间并多设置座位，设计者通常会设计两个背靠背的座位，这样设计的座位想要实现座椅和躺椅的转换功能，上述的转换方式无法适用。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种汽车座椅，实现了座椅和躺椅两种状态的简单转换，增强了汽车座椅的多功能型。
[0004]
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车座椅，包括两两之间相互转动连接的第一板架、第二板架、第三板架及第四板架；所述第二板架与第三板架间隔第一角度，所述第一板架与第四板架位于第一位置，所述第一板架、第二板架、第三板架及第四板架组合形成躺椅；
[0005]
所述第二板架与第三板架间隔第二角度；限位件与限位部限位固定，使得所述第一板架与第四板架分别形成座位部，所述第二板架与第三板架分别形成背靠部。
[0006]
在一较佳的实施例中，所述第一板架移动一定距离使所述第二板架与第三板架间隔第二角度时，所述第一板架连动设置的限位部到达所述限位件所在位置与限位件相互限位，所述第四板架位置不变。
[0007]
在一较佳的实施例中，还包括底部支撑架，所述底部支撑架上设置有所述限位件；所述第一板架连接有滑动杆，所述滑动杆上设置有所述限位部；所述第一板架移动带动所述滑动杆滑动并使得所述限位部与限位件对接。
[0008]
在一较佳的实施例中，第一板架还连接有沿竖直方向设置的支撑杆。
[0009]
在一较佳的实施例中，所述限位部具体为设置于所述滑动杆上的限位孔；所述限位件具体为限位柱；所述限位柱连接有伸缩装置；所述限位孔到达所述限位柱所在位置，所述伸缩装置带动所述限位柱移动并插入所述限位孔限位。
[0010]
在一较佳的实施例中，所述伸缩装置具体包括两根相互平行设置的伸缩杆；所述伸缩杆相对的一端分别转动连接有一传动杆；两个所述伸缩杆与传动杆连接的位置相隔一段距离，所述传动杆与所述底部支撑架转动连接；所述传动杆以与所述底部支撑架转动连接的部位为中心转动；所述传动杆顺时针转动使得两个伸缩杆相互靠近移动，所述限位柱离开所述限位孔；所述传动杆逆时针转动使得两个伸缩杆相互远离移动，所述限位柱插入所述限位孔。
[0011]
在一较佳的实施例中，所述伸缩杆的末端连接有所述限位柱；所述底部支撑架上
沿所述限位柱的长度方向设置有一第一横杆；所述第一横杆的中部连接有所述传动杆；所述第一横杆的两端分别设置有限位槽；所述限位槽沿所述第一横杆的长度方向的两端分别设置有限位面；所述限位面上均设置有让位孔；所述限位柱依次穿过所述让位孔插入所述限位孔。
[0012]
在一较佳的实施例中，所述限位槽内设置有弹簧，所述限位柱穿过所述让位孔以及弹簧进入所述限位孔；所述限位柱上位于弹簧的一侧的位置设置有卡头；所述限位柱在所述限位槽内移动带动所述卡头移动，使得所述弹簧被压缩于卡头与限位面之间。
[0013]
在一较佳的实施例中，所述底部支撑架上设置有顶抵部；所述第一板架移动带动所述滑动杆移动并顶抵所述顶抵部，使得所述限位件到达限位部。
[0014]
在一较佳的实施例中，所述底部支撑架上还设置有第二横杆；所述第一横杆与第二横杆相互平行；还包括设置于所述第一横杆及第二横杆两端的相互平行的第一纵杆和第二纵杆；所述滑动杆设置有两根分别贴合所述第一纵杆与第二纵杆设置；且搭设与所述第一横杆及第二横杆上，并沿着所述第一纵杆和第二纵杆的长度方向在第一横杆及第二横杆上滑动。
[0015]
相较于现有技术，本发明的技术方案具备以下有益效果：
[0016]
本发明提供了一种汽车座椅，通过第一板架的移动实现第二板架以及第三板架的变化，从而实现第一板架、第二板架、第三板架与第四板架之间的位置关系的转换，实现汽车座椅的使用状态的转换。这种结构适用于大型房车，多个座位的椅子变换成临时的床，供人们休息。
附图说明
[0017]
图1为本发明优选实施例中汽车座椅的第一状态使用状态示意图；
[0018]
图2为本发明优选实施例中汽车座椅的第一状态使用状态局部放大示意图(一)；
[0019]
图3为本发明优选实施例中汽车座椅的第一状态使用状态局部放大示意图(二)；
[0020]
图4为本发明优选实施例中汽车座椅的第一状态使用状态局部放大示意图(三)；
[0021]
图5为本发明优选实施例中汽车座椅的第一状态时第一板架、第二板架、第三板架及第四板架的位置示意图；
[0022]
图6为本发明优选实施例中汽车座椅的第一状态时第一板架、第二板架、第三板架及第四板架的分解示意图；
[0023]
图7为本发明优选实施例中汽车座椅的第二状态使用状态示意图；
[0024]
图8为本发明优选实施例中汽车座椅的第二状态时第一板架、第二板架、第三板架及第四板架的位置示意图。
具体实施方式
[0025]
下文结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。
[0026]
一种汽车座椅，参考图1至8，包括两两之间相互转动连接的第一板架1、第二板架2、第三板架3及第四板架4；第一状态时，所述第二板架2与第三板架3间隔第一角度，所述第一板架1与第四板架4位于第一位置，所述第一板架1、第二板架2、第三板架3及第四板架4组合形成躺椅；第二状态时，所述第二板架2与第三板架3间隔第二角度；限位件与限位部限位
固定，使得所述第一板架1与第四板架4依旧水平设置分别形成座位部，所述第二板架2与第三板架3倾斜设置分别形成背靠部。具体来说，所述第一角度为180度，所述第二角度的数值可以是任意数值，所述第二角度的角度越小，所述第二板架2与第三板架3的倾斜度就越小，所述第二角度为0时，所述第二板架2与第三板架3竖直设置形成竖直的背靠部，所以在本实施例中，为了更好的使用舒适度，所述第二角度为一锐角。在本实施例中，所述第二板架2和第三板架3分别固定连接有合页11，所述合页11之间通过设置转动孔转动轴实现转动连接，从而实现第二板架2与第三板架3的转动连接。所述第一板架1、第二板架2、第三板架3与第四板架4还分别固定连接有转动板12，所述第一板架1与第二板架2的转动板12之间转动连接，所述第三板架3与第四板架4的转动板12之间转动连接，上述转动连接均通过设置转动孔和转动轴实现转动连接；这样就可以实现第一板架1与第二板架2之间以及第三板架3与第四板架4之间的转动连接。
[0027]
所述第二板架2与第三板架3间隔第二角度时，所述第一板架1平移一定距离使得与所述第一板架1连动设置的限位部到达所述限位件所在位置与限位件相互限位，所述第四板架4位置始终不变。
[0028]
具体来说，还包括底部支撑架7，所述底部支撑架7用于将所述第一板架1、第二板架2、第三板架3及第四板架4垫高一定距离，并且所述底部支撑架7上设置有所述限位件；所述第一板架1连接有滑动杆61，所述滑动杆61在所述底部支撑架7上滑动，所述滑动杆61上设置有所述限位部；所述第一板架1移动带动所述滑动杆61滑动并使得所述限位部与限位件对接。所述第一板架1与第四板架4分别形成座位部，所述第二板架2与第三板架3分别形成背靠部时，所述第一板架1与底部支撑架7重合；所述第一板架1、第二板架2、第三板架3及第四板架4组合形成躺椅时，由于所述滑动杆61在所述底部支撑架7上滑动，带动所述第一板架1在底部支撑架7上滑动，使得所述第一板架1与所述底部支撑架7不重合。
[0029]
具体来说，第一板架1还连接有沿竖直方向设置的支撑杆6。当所述第一板架1、第二板架2、第三板架3及第四板架4组合形成躺椅时，由于所述第一板架1与底部支撑架7不重合，所以所述第一板架1只有一侧抵接底部支撑架7支撑，故在所述第一板架1的另一侧设置竖直设置的支撑杆6，用于在所述第一板架1没有底部支撑架7支撑时能够对第一板架1进行支撑。
[0030]
所述限位部具体为设置于所述滑动杆61上的限位孔；所述限位件具体为限位柱82；所述限位柱82连接有伸缩装置；所述限位孔到达所述限位柱82所在位置，所述伸缩装置带动所述限位柱82移动并插入所述限位孔限位。具体来说，所述伸缩装置具体包括两根相互平行设置的伸缩杆81；所述伸缩杆81相对的一端分别转动连接有一传动杆8；两个所述伸缩杆81与传动杆8连接的位置相隔一段距离，所述传动杆8与所述底部支撑架7转动连接；所述传动杆8以与所述底部支撑架7转动连接的部位为中心转动；所述传动杆8顺时针转动使得两个伸缩杆81相互靠近移动，所述限位柱82离开所述限位孔；所述传动杆8逆时针转动使得两个伸缩杆81相互远离移动，所述限位柱82插入所述限位孔。根据滑动杆61带动第一板架1的移动，若是第一板架1移动使得第二板架2与第三板架3间隔第二角度时，所述滑动杆61上的限位孔就到达所述限位柱82所在的位置，此时转动传动杆8就可以使限位柱82插入所述限位孔实现第二板架2与第三板架3间隔第二角度的固定，完成汽车座椅使用状态的转换。
[0031]
具体来说，所述伸缩杆81的末端连接有所述限位柱82；所述底部支撑架上沿所述限位柱82的长度方向设置有一第一横杆71；所述第一横杆71的中部转动连接有所述传动杆8；所述第一横杆71的两端分别设置有限位槽9；所述限位槽9沿所述第一横杆71的长度方向的两端分别设置有限位面91；所述限位面91上均设置有让位孔；所述限位柱82依次穿过所述让位孔插入所述限位孔。所述限位槽9内设置有弹簧10，所述限位柱82穿过所述让位孔以及弹簧10进入所述限位孔；所述限位柱82上位于弹簧10的一侧的位置设置有卡头101；所述限位柱82在所述限位槽9内移动带动所述卡头101移动，使得所述弹簧10被压缩于卡头101与限位面91之间，有助于所述限位柱82的复位。
[0032]
所述底部支撑架上设置有顶抵部73；所述第一板架1移动带动所述滑动杆61移动并顶抵所述顶抵部73，使得所述限位件到达限位部。当滑动杆61抵接所述顶抵部73时，即告诉操作人限位件与限位部位置对应了，只需要操作传动杆8就可以实现汽车座椅状态转换。具体来说，所述底部支撑架7上还设置有第二横杆74；所述第一横杆71与第二横杆74相互平行；还包括设置于所述第一横杆71及第二横杆74两端的相互平行的第一纵杆72和第二纵杆；所述滑动杆61设置有两根分别贴合所述第一纵杆72与第二纵杆设置；且搭设与所述第一横杆71及第二横杆74上，并沿着所述第一纵杆72和第二纵杆的长度方向在第一横杆71及第二横杆74上滑动。
[0033]
本发明提供了一种汽车座椅，通过第一板架1的移动实现第二板架2以及第三板架3的变化，从而实现第一板架1、第二板架2、第三板架3与第四板架4之间的位置关系的转换，实现汽车座椅的使用状态的转换。这种结构适用于大型房车，多个座位的椅子变换成临时的床，供人们休息。
[0034]
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均属于侵犯本发明保护范围的行为。