一种储气筒自动排水的控制方式的制作方法

[0001]
本发明属于客车应用技术领域，具体是一种储气筒自动排水的控制方式。


背景技术：

[0002]
客车指乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。中国客车企业引进的国外客车技术，主要集中在欧日两大系列。典型品牌如安徽安凯、郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、上海申沃、丹东黄海等，中国客车产量已居世界第一，个别厂家年产量已超过万台。
[0003]
我国客车的气制动系统、空气悬挂系统大多采用储气筒装置进行存储高压气体，高压气体中的水蒸汽进入到储气筒中易液化，从而形成大量的水，现阶段，我国客车储气筒的排水方式多为手拉式和气控式，手拉是便利性较差，气控式精度不易控制而一般电控式只是简单的按钮控制方式，仍需司机操作，可操作性差，因此，需要采用程序控制模式对储气筒电控排水阀进行排水控制。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种储气筒自动排水的控制方式，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0006]
一种储气筒自动排水的控制方式，包括控制面板、控制器ecu、第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀、前制动储气筒、后制动储气筒、辅助储气筒和驻车制动储气筒，所述第一排水阀上连接有前制动储气筒，所述第二排水阀上连接有后制动储气筒，所述第三排水阀上连接有辅助储气筒，所述第四排水阀上连接有驻车制动储气筒；
[0007]
所述第一排水阀电连接有控制器ecu，所述第二排水阀电连接有控制器ecu，所述第三排水阀电连接有控制器ecu，所述第四排水阀电连接有控制器ecu，所述控制器ecu电连接有控制面板。
[0008]
作为本发明再进一步的方案：所述控制器ecu连接有计数器。
[0009]
作为本发明再进一步的方案：所述控制器ecu连接有电源箱。
[0010]
作为本发明再进一步的方案：所述第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀均为常开电磁阀。
[0011]
作为本发明再进一步的方案：所述前制动储气筒、后制动储气筒、辅助储气筒和驻车制动储气筒的背面均设置有安装支架。
[0012]
作为本发明再进一步的方案：所述第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀内连接有温度传感器和电加热器。
[0013]
作为本发明再进一步的方案：控制面板分为冬季模式和普通模式。
[0014]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0015]
1、普通模式：驾驶员正常打火，第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀
导通2秒，前制动储气筒、后制动储气筒、辅助储气筒和驻车制动储气筒排水，然后关闭第一排水阀、第二排水阀，第三排水阀、第四排水阀，每隔1小时进行一次工作循环(沿海地区可设定为30-40分钟一次)，关闭钥匙时，控制器ecu通过延迟继电器延迟断电，完成一次工作循环，并通过计数器计数循环次数；
[0016]
2、冬季模式：驾驶员正常打火，通过第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀中的温度传感器对外界温度进行检测，但检测到外界温度低于0℃时，第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀中的电加热器工作，有效防止第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀内结冰，即将第一排水阀、第二排水阀、第三排水阀、第四排水阀导通2秒，前制动储气筒、后制动储气筒、辅助储气筒和驻车制动储气筒排水，然后关闭第一排水阀、第二排水阀，第三排水阀、第四排水阀，每隔1小时进行一次工作循环(沿海地区可设定为30-40分钟一次)，关闭钥匙时，控制器ecu通过延迟继电器延迟断电，完成一次工作循环，并通过计数器计数循环次数。
附图说明
[0017]
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
[0018]
图1为一种储气筒自动排水的控制方式的结构示意图。
[0019]
图中：1、控制面板；2、控制器ecu；3、第一排水阀；4、第二排水阀；5、第三排水阀；6、第四排水阀；7、前制动储气筒；8、后制动储气筒；9、辅助储气筒；10、驻车制动储气筒。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]
请参阅图1，本发明实施例中，一种储气筒自动排水的控制方式，包括控制面板1、控制器ecu2、第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6、前制动储气筒7、后制动储气筒8、辅助储气筒9和驻车制动储气筒10，所述第一排水阀3上连接有前制动储气筒7，通过第一排水阀3控制前制动储气筒7的排水控制；
[0022]
所述第二排水阀4上连接有后制动储气筒8，通过第二排水阀4控制后制动储气筒8的排水控制；
[0023]
所述第三排水阀5上连接有辅助储气筒9，通过第三排水阀5控制辅助储气筒9的排水控制；
[0024]
所述第四排水阀6上连接有驻车制动储气筒10，通过第四排水阀6控制驻车制动储气筒10的排水控制。
[0025]
所述第一排水阀3电连接有控制器ecu2，所述第二排水阀4电连接有控制器ecu2，所述第三排水阀5电连接有控制器ecu2，所述第四排水阀6电连接有控制器ecu2，所述控制器ecu2电连接有控制面板1，控制面板1分为普通模式和冬季模式，通过控制器ecu2实现对信号的传输控制。
[0026]
所述控制器ecu2连接有计数器，通过计数器对工作次数计数。
[0027]
所述控制器ecu2连接有电源箱，通过电源箱对控制器ecu2进行计数。
[0028]
所述第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6均为常开电磁阀。
[0029]
所述前制动储气筒7、后制动储气筒8、辅助储气筒9和驻车制动储气筒10的背面均设置有安装支架，便于前制动储气筒7、后制动储气筒8、辅助储气筒9和驻车制动储气筒10的安装。
[0030]
所述第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6内连接有温度传感器和电加热器，通过温度传感器对外界温度进行检测，通过电加热器实现对第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6进行加热，放置第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6内部结冰。
[0031]
工作原理：普通模式：驾驶员正常打火，第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6导通2秒，前制动储气筒7、后制动储气筒8、辅助储气筒9和驻车制动储气筒10排水，然后关闭第一排水阀3、第二排水阀4，第三排水阀5、第四排水阀6，每隔1小时进行一次工作循环(沿海地区可设定为30-40分钟一次)，关闭钥匙时，控制器ecu2通过延迟继电器延迟断电，完成一次工作循环，通过计数器计数循环次数；
[0032]
冬季模式：驾驶员正常打火，通过第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6中的温度传感器对外界温度进行检测，但检测到外界温度低于0℃时，第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6中的电加热器工作，有效防止第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6内结冰，即将第一排水阀3、第二排水阀4、第三排水阀5、第四排水阀6导通2秒，前制动储气筒7、后制动储气筒8、辅助储气筒9和驻车制动储气筒10排水，然后关闭第一排水阀3、第二排水阀4，第三排水阀5、第四排水阀6，每隔1小时进行一次工作循环(沿海地区可设定为30-40分钟一次)，关闭钥匙时，控制器ecu2通过延迟继电器延迟断电，完成一次工作循环，通过计数器计数循环次数。
[0033]
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。