一种汽车用防突然加速的油门踏杆的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用防突然加速的油门踏杆。

背景技术：

1834年英国人发明的第一辆蓄电池汽车是世界上最早的电动汽车，到了20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分之一的份额，1910年，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产，成本大幅降低，而电动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善，使得电动汽车一度退出市场，但是现代电动汽车发展已经不同往昔，却还是存在一些驾驶安全问题。

目前的电动汽车在使用过程中，经常会因为误操作出现一些重大交通事故，造成不可挽回的损失，比如新手往往都会犯误将油门当做刹车的错误，在遇到紧急情况的时候，难以冷静处理问题，总会一股脑的踩下踏杆，这就会导致误踩下油门踏杆，导致车辆加速，加重交通事故的严重性，严重威胁生命安全。

因此，我们提出了一种汽车用防突然加速的油门踏杆来解决以上的问题。

技术实现要素：

本发明为实现技术目的采用如下技术方案：一种汽车用防突然加速的油门踏杆，包括固定座，所述固定座的内壁开设有滑槽，滑槽的内壁固定连接有导向杆，导向杆的内壁固定连接有磁块，固定座顶部的内壁固定连接有电磁一，导向杆的外侧活动连接有导向块，导向块的内壁固定连接有电磁二，固定座的中部固定连接有与导向块右侧固定连接有转轴，转轴的内壁固定连接有均匀分布的活动槽，活动槽的内壁固定连接有弹簧，弹簧的外侧固定连接有滑块，滑块的内壁固定连接有电介质板，转轴的内壁且靠近滑块的外侧固定连接有正极板，转轴的内壁固定连接有与正极板相对称的负极板，转轴的内壁固定连接有电阻。

本发明具备以下有益效果：

1、该汽车用防突然加速的油门踏杆，通过电磁体和线圈的配合使用，正常使用时，电磁一和电磁二均处于断电状态，这时电磁体一和电磁二均不产生磁性，使转轴和固定座可以相对转动，当突然踩动转轴时，这时电磁一和电磁二均通电，这时电磁一和电磁二相互排斥，使转轴与固定座相对固定，有效避免突然加速，提高了汽车的安全性。

2、该汽车用防突然加速的油门踏杆，通过电介质板和电阻的配合使用，初始状态下，电介质板将正极板和负极板相对面积减小至最小，电阻处于断路状态，突然加速时，电介质板将正极板和负极板的相对面积增加至最大，电阻处于通路状态，从而有效控制电磁一和电磁二的通断路，提高了灵敏度，有效减小汽车的危险。

进一步，所述固定座的材料为硬质高强度材料且固定座不具有导磁性以及导电性，固定座起到固定各部件的作用，所述滑槽的形状为圆弧状且滑槽的尺寸小于固定座的尺寸，滑槽起到便于导向块移动的作用。

进一步，所述导向杆的材料为硬质高强度材料且导向杆不具有导磁性以及导电性，导向杆起到限制导向块移动的作用，所述磁块的材料为铷磁铁材料且磁块外侧的磁性与电磁二内侧产生的磁性相同，磁块起到磁性传动的作用。

进一步，所述电磁一底部的产生的磁性与电磁二顶部产生的磁性相同，电磁一起到磁性传动的作用，所述导向块的材料为硬质高强度材料且导向块的中部开设有与导向杆相适配的导向槽，导向块起到传动的作用。

进一步，所述转轴的材料为硬质高强度材料且转轴不具有导磁性以及导电性，转轴起到传动以及固定各部件的作用，所述活动槽的数量为四个且活动槽的尺寸小于转轴的尺寸，活动槽起到便于移动的作用，所述弹簧的直径小于滑块的宽度，弹簧起到将滑块收缩的作用。

进一步，所述滑块的材料为硬质高强度的材料且滑块不具有导电性，滑块起到传动的作用，所述电介质板的尺寸小于滑块的尺寸，电介质板起到控制电路电压大小的作用，所述电阻的最小通路电压小于通过负极板的最大电路电压，电阻起到控制电磁一和电磁二通断电的作用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1中a部的局部放大结构示意图；

图3为本发明滑块外移结构示意图；

图4为本发明图3中b部的局部放大结构示意图。

图中：1、固定座；2、滑槽；3、导向杆；4、磁块；5、电磁一；6、导向块；7、电磁二；8、转轴；9、活动槽；10、弹簧；11、滑块；12、电介质板；13、正极板；14、负极板；15、电阻。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车用防突然加速的油门踏杆，包括固定座1，固定座1的材料为硬质高强度材料且固定座1不具有导磁性以及导电性，固定座1起到固定各部件的作用，滑槽2的形状为圆弧状且滑槽2的尺寸小于固定座1的尺寸，滑槽2起到便于导向块6移动的作用，固定座1的内壁开设有滑槽2，滑槽2的内壁固定连接有导向杆3，导向杆3的材料为硬质高强度材料且导向杆3不具有导磁性以及导电性，导向杆3起到限制导向块6移动的作用，磁块4的材料为铷磁铁材料且磁块4外侧的磁性与电磁二7内侧产生的磁性相同，磁块4起到磁性传动的作用，导向杆3的内壁固定连接有磁块4，固定座1顶部的内壁固定连接有电磁一5；

电磁一5底部的产生的磁性与电磁二7顶部产生的磁性相同，电磁一5起到磁性传动的作用，导向块6的材料为硬质高强度材料且导向块6的中部开设有与导向杆3相适配的导向槽，导向块6起到传动的作用，导向杆3的外侧活动连接有导向块6，导向块6的内壁固定连接有电磁二7，固定座1的中部固定连接有与导向块6右侧固定连接有转轴8，转轴8的材料为硬质高强度材料且转轴8不具有导磁性以及导电性，转轴8起到传动以及固定各部件的作用，活动槽9的数量为四个且活动槽9的尺寸小于转轴8的尺寸，活动槽9起到便于移动的作用，弹簧10的直径小于滑块11的宽度；

弹簧10起到将滑块11收缩的作用，转轴8的内壁固定连接有均匀分布的活动槽9，活动槽9的内壁固定连接有弹簧10，弹簧10的外侧固定连接有滑块11，滑块11的材料为硬质高强度的材料且滑块11不具有导电性，滑块11起到传动的作用，电介质板12的尺寸小于滑块11的尺寸，电介质板12起到控制电路电压大小的作用，电阻15的最小通路电压小于通过负极板14的最大电路电压，电阻15起到控制电磁一5和电磁二7通断电的作用，滑块11的内壁固定连接有电介质板12，转轴8的内壁且靠近滑块11的外侧固定连接有正极板13，转轴8的内壁固定连接有与正极板13相对称的负极板14，转轴8的内壁固定连接有电阻15。

工作原理：该油门正常使用时，如图1所示，此时滑块11在弹簧10的作用下收缩进活动槽9的内侧，这时电介质板12将正极板13和负极板14的相对面积减小至最小，这时通过负极板14的电路电压小于电阻15的最小通路电压，所以电阻15处于断路状态，这时电磁一5和电磁二7均处于断路状态，这时导向块6可以自由在导向杆3外侧自由活动，便于踩动油门，以此来控制汽车的速度；

当突然踩动油门时，这时滑块11在离心力的作用下向外侧甩出，这时电介质板12将正极板13和负极板14的相对面积增加至最大，这时通过负极板14的电路电压大于电阻15的最小通路电压，所以电磁一5和电磁二7均处于通路状态，由于电磁一5和磁块4之间相互排斥，有效减小摩擦，并且电磁一5和电磁二7相互排斥，有效阻碍导向块6向上转动，有效防止转轴8进一步转动，从而达到了防突然加速的效果，提高了实用性以及灵敏度。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。