一种油田工程施工专用车的制作方法

本实用新型属于油田勘探设备技术领域，具体涉及一种油田工程施工专用车。

背景技术：

现有的油田工程车如固井水泥车、酸化压裂车、修井车等都是采用的双动力传动方式，也就是采用两套动力设备分别驱动车辆的前进和车上工作设备的运行，这种传动方式增加了投资成本、使用成本和维修成本，增加了工程车辆的复杂程度和车身重量。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种油田公车施工专用车，解决现有油田用工程车需要通过双动力传动方式分别驱动车上作业设备和车体的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种油田工程施工专用车，包括具有发动机、变速箱、车桥和车上被驱动设备的车体，所述发动机的输出端连接变速箱的输入端，所述变速箱的输出端连接有分动箱；所述分动箱具有第一输出端和第二输出端，所述第一输出端与车上被驱动设备的输入端连接，所述第二输出端与车桥的输入端连接；在使用车上被驱动设备时，所述发动机通过分动箱的第一输出轴驱动车上被驱动设备；在车体行进时，所述发动机通过分动箱的第二输出端驱动车桥。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述变速箱为手自一体的液力变速箱。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述车体为固井水泥车的车体，所述车上被驱动设备与固井水泥车相适配。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述分动箱具有用于切换其传动方向的拨叉切换装置。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述车体为酸化压裂车的车体，所述车上被驱动设备与酸化压裂车相适配。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述车体为修井车的车体，所述车上被驱动设备与修井车相适配。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型改变了固井水泥车产品系列、酸化压裂车产品系列、修井车(30t/40t/60t)产品系列采用双动力、双变速传动工作模式，通过一个发动机、自动档与手动档液力变速箱、分动箱进行车下与车上传动的分动传递，保证单动力底盘车行驶与工程施工作业的完成，降低了投资成本、使用成本和维修成本，使得车身重量大大减少。

附图说明

图1是本实用新型的传动部分的连接结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

图3是本实用新型的分动箱的剖面结构图。

图中：1-发动机；2-液力变速箱；3-分动箱；301-第一输出端；302-第二输出端；303-拨叉切换装置；4-车上被驱动设备；5-车桥；6-车体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

结合图1-3所示，一种油田工程施工专用车，包括具有发动机1、变速箱、车桥5和车上被驱动设备4的车体6，所述发动机1的输出端连接变速箱的输入端，所述变速箱的输出端连接有分动箱3；所述分动箱3具有第一输出端301和第二输出端302，所述第一输出端301与车上被驱动设备4的输入端连接，所述第二输出端302与车桥5的输入端连接；在使用车上被驱动设备4时，所述发动机1通过分动箱3的第一输出轴驱动车上被驱动设备4；在车体6行进时，所述发动机1通过分动箱3的第二输出端302驱动车桥5。

所述变速箱为手自一体的液力变速箱2；所述分动箱3具有用于切换其传动方向的拨叉切换装置303；所述车体6为固井水泥车的车体6，所述车上被驱动设备4与固井水泥车相适配。

实施原理：发动机1为车体6本身的发动机1，发动机1通过变速箱进行变速处理后通过传动轴传动分动箱3的传动输入轴，分动箱3通过其拨叉切换装置303切换传动方向，使分动箱3将发动机1的驱动力传递给第一输出轴或第二输出轴，在传递给第一输出轴时可以驱动车上被驱动设备4转动，在传递给第二输出轴时可以驱动车桥5的车轴转动，进而驱动车体6行进。变速箱优选为手自一体的液力变速箱2，这样能够更好的分别用于对工程车车体6以及车上设备的传动，控制更加方便。

本实施例的车体6为固井水泥车的车体6，其车上被驱动设备4主要为工作泵，由发动机1通过分动箱3的第一输出轴传递至工作泵，并使工作泵转动进行相关作业。值得说明的是，车体6的发动机1、手动一体的液力变速箱2、分动箱3均采用现有技术，拨叉切换装置303属于分动箱3的一部分且用于输出切换，本实用新型主要目的是改变现有的固井水泥车产品系列采用双动力、双变速传动的工作模式，减少投资成本、使用成本和维修成本。

本实施例产品生产过程：首先与专用底盘厂进行交流，单发动机1和单自动挡手动挡液力传动箱，同时要满足底盘车自动挡行驶要求，也需满足油田专用工程车手动挡变换施工作业要求。按照整体设计要求，第一步底盘车设计，主要是主车发动机1与自动挡手动挡液力传动箱的匹配计算，符合车辆行驶自动变档要求与工程作业手动变档的整体要求；第二步底盘车的制造出厂，提供给改装厂；第三步由改装厂根据整车设计要求进行改装；第四步整车交客户现场施工作业。

实施例2：

结合图1-3所示，一种油田工程施工专用车，包括具有发动机1、变速箱、车桥5和车上被驱动设备4的车体6，所述发动机1的输出端连接变速箱的输入端，所述变速箱的输出端连接有分动箱3；所述分动箱3具有第一输出端301和第二输出端302，所述第一输出端301与车上被驱动设备4的输入端连接，所述第二输出端302与车桥5的输入端连接；在使用车上被驱动设备4时，所述发动机1通过分动箱3的第一输出轴驱动车上被驱动设备4；在车体6行进时，所述发动机1通过分动箱3的第二输出端302驱动车桥5；

所述变速箱为手自一体的液力变速箱2；所述分动箱3具有用于切换其传动方向的拨叉切换装置303；所述车体6为酸化压裂车的车体6，所述车上被驱动设备4与酸化压裂车相适配。

实施原理：发动机1为车体6本身的发动机1，发动机1通过变速箱进行变速处理后通过传动轴传动分动箱3的传动输入轴，分动箱3通过其拨叉切换装置303切换传动方向，使分动箱3将发动机1的驱动力传递给第一输出轴或第二输出轴，在传递给第一输出轴时可以驱动车上被驱动设备4转动，在传递给第二输出轴时可以驱动车桥5的车轴转动，进而驱动车体6行进。变速箱优选为手自一体的液力变速箱2，这样能够更好的分别用于对工程车车体6以及车上设备的传动，控制更加方便。

本实施例的车体6为酸化压裂车的车体6，其车上被驱动设备4主要为工作泵，由发动机1通过分动箱3的第一输出轴传递至工作泵，并使工作泵转动进行相关作业。值得说明的是，车体6的发动机1、手动一体的液力变速箱2、分动箱3均采用现有技术，拨叉切换装置303属于分动箱3的一部分且用于输出切换，本实用新型主要目的是改变现有的酸化压裂车产品系列采用双动力、双变速传动的工作模式，减少投资成本、使用成本和维修成本。

本实施例产品生产过程：首先与专用底盘厂进行交流，单发动机1和单自动挡手动挡液力传动箱，同时要满足底盘车自动挡行驶要求，也需满足油田专用工程车手动挡变换施工作业要求。按照整体设计要求，第一步底盘车设计，主要是主车发动机1与自动挡手动挡液力传动箱的匹配计算，符合车辆行驶自动变档要求与工程作业手动变档的整体要求；第二步底盘车的制造出厂，提供给改装厂；第三步由改装厂根据整车设计要求进行改装；第四步整车交客户现场施工作业。

实施例3：

结合图1-3所示，一种油田工程施工专用车，包括具有发动机1、变速箱、车桥5和车上被驱动设备4的车体6，所述发动机1的输出端连接变速箱的输入端，所述变速箱的输出端连接有分动箱3；所述分动箱3具有第一输出端301和第二输出端302，所述第一输出端301与车上被驱动设备4的输入端连接，所述第二输出端302与车桥5的输入端连接；在使用车上被驱动设备4时，所述发动机1通过分动箱3的第一输出轴驱动车上被驱动设备4；在车体6行进时，所述发动机1通过分动箱3的第二输出端302驱动车桥5；

所述变速箱为手自一体的液力变速箱2；所述分动箱3具有用于切换其传动方向的拨叉切换装置303；所述车体6为修井车的车体6，所述车上被驱动设备4与修井车相适配。

实施原理：发动机1为车体6本身的发动机1，发动机1通过变速箱进行变速处理后通过传动轴传动分动箱3的传动输入轴，分动箱3通过其拨叉切换装置303切换传动方向，使分动箱3将发动机1的驱动力传递给第一输出轴或第二输出轴，在传递给第一输出轴时可以驱动车上被驱动设备4转动，在传递给第二输出轴时可以驱动车桥5的车轴转动，进而驱动车体6行进。变速箱优选为手自一体的液力变速箱2，这样能够更好的分别用于对工程车车体6以及车上设备的传动，控制更加方便。

本实施例的车体6为修井车的车体6，其车上被驱动设备4主要为绞车，由发动机1通过分动箱3的第一输出轴传递至工作泵，并使绞车转动进行相关作业。值得说明的是，车体6的发动机1、手动一体的液力变速箱2、分动箱3均采用现有技术，拨叉切换装置303属于分动箱3的一部分且用于输出切换，本实用新型主要目的是改变现有的修井车产品系列采用双动力、双变速传动的工作模式，减少投资成本、使用成本和维修成本。

本实施例产品生产过程：首先与专用底盘厂进行交流，单发动机1和单自动挡手动挡液力传动箱，同时要满足底盘车自动挡行驶要求，也需满足油田专用工程车手动挡变换施工作业要求。按照整体设计要求，第一步底盘车设计，主要是主车发动机1与自动挡手动挡液力传动箱的匹配计算，符合车辆行驶自动变档要求与工程作业手动变档的整体要求；第二步底盘车的制造出厂，提供给改装厂；第三步由改装厂根据整车设计要求进行改装；第四步整车交客户现场施工作业。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。