一种新型驱动桥结构的制作方法

本发明涉及汽车配件加工技术领域，特别涉及一种新型驱动桥结构。

背景技术：

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节，驱动桥要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

国内现有的驱动桥通气结构多采用在桥壳内部焊接挡油罩，并在桥壳上钻通气螺纹孔用于连接通气塞，此种结构在生产过程中容易出现挡尘罩漏焊的质量事故，导致通气塞漏油；容易出现通气螺纹孔没钻通的质量事故，导致桥壳内腔压力过大，进而油封破坏、漏油。

如公开号为cn207173186u的一种驱动桥通气结构，其虽然解决了上述问题，但也存在如下不足之处，如：其仅在桥壳本体外侧通过采用环形角焊缝的方式将挡油罩焊接固定在桥壳本体上，那么在使用时可能发生桥壳本体内有液体通过通孔与挡油罩之间的间隙渗出并挤压上述焊缝，从而对焊缝造成损坏而发生渗透的问题，并且桥壳本体内的齿轮油在使用过程中会夹杂有碎屑，而碎屑进入挡油罩内后容易将其堵塞，导致排气不畅。

技术实现要素：

本发明的目的就是提供一种新型驱动桥结构。

本发明的技术问题主要通过下述技术方案得以解决：

一种新型驱动桥结构，包括桥壳本体、位于桥壳本体内腔的减速器总成及齿轮油，其中桥壳本体侧壁上设置有通孔，且桥壳本体内还设置有l型管状挡油罩，所述挡油罩的竖直段穿过通孔且通过焊接与桥壳本体固定连接，其中位于桥壳本体外侧的挡油罩管口内螺接有通气塞，所述桥壳本体内侧壁上设置有一圈环绕通孔的凹槽，其中凹槽与通孔连通，且凹槽内设置有用于挡油罩竖直段穿过的密封圈，所述挡油罩竖直段上还设置有一圈将密封圈压紧固定在凹槽内的密封板，其中挡油罩的水平段底部向下设置有扩容部，且挡油罩水平段及扩容部内设置有十字格网，所述挡油罩水平段及扩容部的管口处还设置有过滤网，其中过滤网底端扩容部底端之间构有进出口。

作为一种优选方案，所述挡油罩水平段的管口为侧切斜角结构，其中过滤网沿挡油罩水平段管口处的斜面倾斜设置。

作为一种优选方案，所述密封板大小与凹槽大小相适配，其中密封板的上半部位于凹槽内。

作为一种优选方案，所述十字格网长度小于扩容部长度，且十字格网其中一端与过滤网固定连接。

本发明的有益效果是：本发明通过密封板挤压密封圈，使得密封圈防止桥壳本体内的液体大量渗入通孔内并对位于桥壳本体外侧与挡油罩之间的焊缝造成挤压而使其损坏并发生渗透的问题，而在上述过程中密封板则能防止密封圈从凹槽内松脱滑落。同时本发明中过滤网能将液体上的杂质过滤防止其进入挡油罩内将其堵塞，并且即使有液体进入挡油罩水平段内，由于此时水平段为倾斜状态，那么液体受重力影响也会向下掉落至扩容部底部并经进出口回流至桥壳本体内，同时过滤网也能防止液体可能大量进入挡油罩内，而过滤网的孔径则不会妨碍气体经其进入挡油罩内排出。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图2中去掉密封圈后的结构示意图；

图4是本发明中挡油罩水平段管口处的结构示意图；

图5是图4中去掉过滤网后的结构示意图。

图中：1、桥壳本体，2、减速器总成，3、齿轮油，4、挡油罩，5、凹槽，6、密封圈，7、密封板，8、扩容部，9、十字格网，10、过滤网，11、进出口。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

一种新型驱动桥结构，包括桥壳本体1、位于桥壳本体1内腔的减速器总成2及齿轮油3，其中桥壳本体1侧壁上设置有通孔，且桥壳本体1内还设置有l型管状挡油罩4，所述挡油罩4的竖直段穿过通孔且通过焊接与桥壳本体1固定连接，其中位于桥壳本体1外侧的挡油罩4管口内螺接有通气塞。

所述桥壳本体1内侧壁上设置有一圈环绕通孔的凹槽5，其中凹槽5与通孔连通，且凹槽5内设置有用于挡油罩4竖直段穿过的密封圈6，所述挡油罩4竖直段上还设置有一圈将密封圈6压紧固定在凹槽5内的密封板7，那么通过密封板7挤压密封圈6，使得密封圈6防止桥壳本体1内的液体大量渗入通孔内并对位于桥壳本体1外侧与挡油罩4之间的焊缝造成挤压而使其损坏并发生渗透的问题，而在上述过程中密封板7则能防止密封圈6从凹槽5内松脱滑落。

其中挡油罩4的水平段底部向下设置有扩容部8，而挡油罩4水平段的管口为侧切斜角结构，并且在挡油罩4水平段及扩容部8的管口处还设置有过滤网10，同时过滤网10底端扩容部8底端之间构有进出口11，如图2、3所示，过滤网10沿挡油罩4水平段管口处的斜面倾斜设置，那么驱动桥工作时，减速器总成2旋转，带动齿轮油3飞溅，挡油罩4的水平段的管口朝向减速器总成2的异侧，阻挡齿轮油3通过通气塞溢出，而即使有齿轮油3夹杂杂质溅射起并与挡油罩4的管口接触时，过滤网10能将液体上的杂质过滤防止其进入挡油罩4内将其堵塞，并且即使有液体进入挡油罩4水平段内，由于此时水平段为倾斜状态，那么液体受重力影响也会向下掉落至扩容部5底部并经进出口11回流至桥壳本体1内，同时过滤网10也能防止液体可能大量进入挡油罩4内，而过滤网10的孔径则不会妨碍气体经其进入挡油罩4内排出。

本实施例中扩容部8能加大挡油罩4的进口端的开度，从而提升气体的进量，同时由于扩容部8底部与挡油罩4水平段底部具有高低落差，那么假如有液体经进出口11进入扩容部8底部，其也不易于经挡油罩4水平段及竖直段溅射出，同时作为一种优选方案，挡油罩4水平段的顶部可与桥壳本体1内侧壁紧贴，从而提升挡油罩4水平段的稳固性。

并且挡油罩4水平段及扩容部内设置有十字格网9，其中十字格网9长度小于扩容部8长度，而十字格网9其中一端与过滤网10固定连接。该十字格网9一则能加强挡油罩4水平段及过滤网10的稳固性，二则假如有液体进入挡油罩4内后需经十字格网9孔径进行流通，此时十字格网9能一定程度上对液体进行缓冲以限制进入挡油罩4水平段内部液体的波动幅度，防止液体冲击力过大而易于损坏挡油罩4。

以上对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种新型驱动桥结构，包括桥壳本体、位于桥壳本体内腔的减速器总成及齿轮油，其中桥壳本体侧壁上设置有通孔，且桥壳本体内还设置有l型管状挡油罩，所述挡油罩的竖直段穿过通孔且通过焊接与桥壳本体固定连接，其中位于桥壳本体外侧的挡油罩管口内螺接有通气塞，其特征在于：所述桥壳本体内侧壁上设置有一圈环绕通孔的凹槽，其中凹槽与通孔连通，且凹槽内设置有用于挡油罩竖直段穿过的密封圈，所述挡油罩竖直段上还设置有一圈将密封圈压紧固定在凹槽内的密封板，其中挡油罩的水平段底部向下设置有扩容部，且挡油罩水平段及扩容部内设置有十字格网，所述挡油罩水平段及扩容部的管口处还设置有过滤网，其中过滤网底端扩容部底端之间构有进出口。

2.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥结构，其特征在于，所述挡油罩水平段的管口为侧切斜角结构，其中过滤网沿挡油罩水平段管口处的斜面倾斜设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥结构，其特征在于，所述密封板大小与凹槽大小相适配，其中密封板的上半部位于凹槽内。

4.根据权利要求1所述的一种新型驱动桥结构，其特征在于，所述十字格网长度小于扩容部长度，且十字格网其中一端与过滤网固定连接。

技术总结
本发明涉及一种新型驱动桥结构，包括桥壳本体、位于桥壳本体内腔的减速器总成及齿轮油，其中桥壳本体侧壁上设置有通孔，且桥壳本体内还设置有L型管状挡油罩，所述挡油罩的竖直段穿过通孔且通过焊接与桥壳本体固定连接，所述桥壳本体内侧壁上设置有一圈环绕通孔的凹槽，其中凹槽与通孔连通，且凹槽内设置有用于挡油罩竖直段穿过的密封圈，所述挡油罩竖直段上还设置有一圈将密封圈压紧固定在凹槽内的密封板，其中挡油罩的水平段底部向下设置有扩容部，且挡油罩水平段及扩容部内设置有十字格网，所述挡油罩水平段及扩容部的管口处还设置有过滤网，其中过滤网底端扩容部底端之间构有进出口。本发明结构简单，使用方便。

技术研发人员：王增祥;刘锦
受保护的技术使用者：江西元邦科技协同创新体有限公司
技术研发日：2020.02.25
技术公布日：2020.11.24