分体式矿车轮的制作方法

本实用新型涉及窄轨铁路搬运机械领域，特别是涉及分体式矿车轮。

背景技术：

为适应高强度的工地作业，对矿车的矿车轮提出了更高的要求。大多采用整体高耐磨耐压的材质来改进制造矿车轮，但无形之中增加了制造的流程，变得繁琐，而且制造费用也越来越高，此外，因为高强度的作业损害的大多是矿车轮的轮箍，因此，人们研发了一种分体式矿车轮。

现有技术中的分体式矿车轮，通过相互卡接的凸起和凹槽将轮箍和轮芯规定在一起，当轮箍损坏后将轮箍从轮芯上拆卸下来更换新的轮箍即可。这样可以避免轮箍和轮芯一并更换，从而节约后期维护和维修的成本。

但是，现有技术中的分体式矿车轮中，因为需要在制作过程中制作相互卡接的凸起和凹槽，从而增加了制作的难度和精度，使得制作工艺更加的繁琐以及制作成本更加的高。

技术实现要素：

基于此，有必要针对目前市面上的分体式矿车轮制作工艺更加的繁琐以及制作成本更加的高的问题，提供一种分体式矿车轮。

一种分体式矿车轮，包括：轮箍和轮芯；轮箍为两端开口的壳体，轮芯挤压于轮箍内，轮芯的一端，位于轮芯与轮箍内壁贴合的一面，具有倾斜面，倾斜面与轮箍的内壁之间的夹角。

在其中一个实施例中，夹角为锐角。

在其中一个实施例中，夹角为5°。

在其中一个实施例中，凸缘与轮箍的轮缘位于轮箍的两端。

在其中一个实施例中，凸缘呈圆环状。

在其中一个实施例中，轮箍的内表面设置有凸缘;凸缘用于与轮芯抵接，用以限制轮芯位于轮箍的位置。

在其中一个实施例中，轮芯的中心设置有用于安装轮轴的安装口；在轮芯上，以安装口为中心，均匀设置有多个连接孔；多个连接孔用于将轮轴与轮芯固定。

在其中一个实施例中，轮芯上设置有加油孔，加油孔与安装口连通；加油孔用于向安装口处添加润滑油。

本实用新型公开的分体式矿车轮，其轮箍为两端开口的壳体，将轮芯挤压至轮箍内。当轮箍磨损严重需要更换或者维修时，可以将轮箍从轮芯中拆卸下来，将新的轮箍或维修后的轮箍安装在轮芯上。因为，轮芯直接插入至轮箍内，在制作轮箍和轮芯的过程中不需要制作凸起和凹槽等，制作工艺精简、制作成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的分体式矿车轮中轮芯的结构示意图；

图2为图1所示的分体式矿车轮中轮芯的剖视图；

图3为图2中m处放大后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例公开的分体式矿车轮中轮箍的结构示意图。

100-轮芯；101-安装口；102-连接孔；103-加油孔；104-倾斜面；200-轮箍；201-凸缘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的分体式矿车轮进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

如图1-4所示，本实用新型的实施例公开了分体式矿车轮，包括：轮箍200和轮芯100；轮箍200为两端开口的壳体，轮芯100挤压于轮箍200内。

在本实施例中，其在轮箍200为两端开口的壳体，将轮芯100挤压至轮箍200内。当轮箍200磨损严重需要更换或者维修时，可以将轮箍200从轮芯100中拆卸下来，将新的轮箍200或维修后的轮箍200安装在轮芯100上。因为，轮芯100直接插入至轮箍200内，在制作轮箍200和轮芯100的过程中不需要制作凸起和凹槽等，制作工艺精简、制作成本低。

在上述实施例中，轮芯100的一端，位于轮芯100与轮箍200内壁贴合的一面，具有倾斜面104。

其中，倾斜面104可以是一个倾斜面104，也可以为多个倾斜面104；一个倾斜面104可以沿着轮芯100外壁周面延伸的方向设置。多个倾斜面104可以沿着轮芯100外壁周面延伸的方向依次间隔设置。在其中一个实施例中，倾斜面104与轮箍200的内壁之间的夹角。另外，夹角为锐角。较佳地，夹角为5°。当需要将轮箍200从轮芯100拆卸下来时，可以利用外部工具插入至倾斜面104与轮箍200内壁之间的缝隙中，就可以将轮箍200从轮芯100上拆卸下来，便于拆卸。

在上述各实施例任意组合的基础上，轮箍200的内表面设置有凸缘201;凸缘201用于与轮芯100抵接，用以限制轮芯100位于轮箍200的位置。

其中，凸缘201的数量可以为一个，也可以为多个。多个凸缘201可以沿着轮箍200内壁周面延伸仿写依次间隔设置。凸缘201的结构可以为多种，例如：圆柱形、正方形、长方形、环形等等。当凸缘201为一个时，较佳地为凸缘201呈圆环状。

在上述各实施例任意组合的基础上，进一步地，凸缘201与轮箍200的轮缘位于轮箍200的两端。凸缘201与轮箍200的轮缘分别位于轮箍200的两端，这样可以使得轮箍200的轮缘和轨道之间的作用力与凸缘201和轮芯100之间的作用力方向相反，从而使轮箍200与轮芯100之间结合更加稳定，提高矿车的安全性能。

在上述各实施例任意组合的基础上，进一步地，轮芯100的中心设置有用于安装轮轴的安装口101。在轮芯100上，以安装口101为中心，均匀设置有多个连接孔102；多个连接孔102用于将轮轴与轮芯100固定。利用连接件将轮轴与轮芯100固定连接，便于安装。

在上述各实施例任意组合的基础中，进一步地，轮芯100上设置有加油孔103，加油孔103与安装口101连通；加油孔103用于向安装口101处添加润滑油。使用人员在使用或者保养的过程中，可以通过加油孔103给轮轴和轮芯100加入润滑油（例如：黄油），不仅便于使用人员后期维护，同时也提高了矿车的使用新能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.分体式矿车轮，其特征在于，包括：轮箍和轮芯；所述轮箍为两端开口的壳体，所述轮芯挤压于所述轮箍内，所述轮芯的一端，位于所述轮芯与所述轮箍内壁贴合的一面，具有倾斜面，所述倾斜面与所述轮箍的内壁之间的夹角。

2.根据权利要求1所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述夹角为锐角。

3.根据权利要求2所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述夹角为5°。

4.根据权利要求3所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述轮箍的内表面设置有凸缘;所述凸缘用于与所述轮芯抵接，用以限制所述轮芯位于所述轮箍的位置。

5.根据权利要求4所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述凸缘与所述轮箍的轮缘位于所述轮箍的两端。

6.根据权利要求5所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述凸缘呈圆环状。

7.根据权利要求6所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述轮芯的中心设置有用于安装轮轴的安装口；

在所述轮芯上，以所述安装口为中心，均匀设置有多个连接孔；所述多个连接孔用于将所述轮轴与所述轮芯固定。

8.根据权利要求7所述的分体式矿车轮，其特征在于，所述轮芯上设置有加油孔，所述加油孔与所述安装口连通；所述加油孔用于向所述安装口处添加润滑油。

技术总结
本实用新型涉及窄轨铁路搬运机械领域，特别是涉及分体式矿车轮。该分体式矿车轮，包括：轮箍和轮芯；轮箍为两端开口的壳体；轮芯挤压于轮箍内。本实用新型公开的分体式矿车轮，其在轮箍为两端开口壳体，将轮芯挤压至轮箍内。当轮箍磨损严重需要更换或者维修时，可以将轮箍从轮芯中拆卸下来，将新的轮箍或维修后的轮箍安装在轮芯上。因为，轮芯直接插入至轮箍内，在制作轮箍和轮芯的过程中不需要制作凸起和凹槽等，制作工艺精简、制作成本低。

技术研发人员：高齐
受保护的技术使用者：高齐
技术研发日：2020.03.10
技术公布日：2020.11.20