一种具有液晶显示的车载旋转控制开关结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种开关结构，尤其涉及一种车载旋转控制开关结构。


背景技术：

[0002]
随着汽车行业的不断发展，汽车生产厂商以及消费者用户对整车电器功能的智能开关操作和操控的科技感受也提出了更高的要求。因此，许多用以代替传统电器开关的新型操作开关，例如多功能集成开关、触摸开关、手势控制操作开关等，开始出现在新型乘用车中。目前，研发操作体验更佳、科技感更强、更加智能化的电器开关，已经成为智能汽车发展的重要方向之一。
[0003]
在当前的乘用车辆中，驾驶模式选择开关、空调开关、氛围灯开关、多媒体开关，一般采用的是4组不同的机械开关。其中，机械式空调开关一般包括启闭按键、温度调节旋钮、风量调节旋钮等，最为占用仪表板空间。这些机械开关数量众多、耗费材料多、成本较高，每一组开关都需要单独开发，单独设计模具，所花费的开发费、模具费、材料费、制造设备费及人工费用非常高。此外，机械开关科技感较低，用户体验较差，不符合智能汽车发展的趋势。过多的机械开关布置，也限制了内饰仪表板的新颖造型设计，且使得整车科技感较低。
[0004]
目前，部分的新型乘用车会将空调开关、多媒体开关等做成触摸式开关，集成到中控导航大屏幕中，或者集成到仪表板、副仪表板上某一区域的触摸面板/触摸屏上。但由于大面积触摸板制造难度较大、费用较高等问题，一般仅高配车可以将上述部分开关集成到触摸式中控大屏中。大部分中低配车辆，不具备中控导航大屏幕，无法将上述部分开关集成到大屏中。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种具有液晶显示的车载旋转控制开关结构,该具有液晶显示的车载旋转控制开关结构，其结构简单，使用方便，可以有效实现用户可以通过机械或者触摸的双操作方式进行控制。此外，本实用新型在驾驶模式选择的基础上，还集成了空调调节、氛围灯调节、多媒体选择于一体，极大的降低了产品成本，有效减少开关数量，使车辆仪表板更加简洁。大大提高了电器开关操作的科技感，给用户更好的驾乘体验，提高市场竞争力，符合智能汽车的发展趋势。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型提出了一种具有液晶显示的车载旋转控制开关结构，其包括：
[0007]
圆柱型的外壳；
[0008]
电路模块，其设于所述外壳内，所述电路模块包括电路板，所述电路板上设有柔性导电件和传感器，所述电路板上还设有信号处理模块；
[0009]
圆柱型的滑动模块，其设于所述外壳内，所述滑动模块具有底部压板，所述滑动模块能够沿所述外壳的轴向方向向下滑动以压扁柔性导电件；
[0010]
连接环，其与所述电路板固定连接；
[0011]
转动环，其与所述连接环可转动连接，所述转动环能够绕着其自身轴心相对于所述连接环转动，所述转动环的周向壁上设有与所述传感器适配使用的感应元件；其中，所述转动环相对于连接环的不同程度的转动位置被传感器感测，所述信号处理模块基于传感器感测到的不同程度的转动位置输出相应的调节信号；
[0012]
液晶显示模块，其固定连接于所述滑动模块的上部，所述液晶显示模块还通过排线与所述电路模块连接。
[0013]
在本实用新型上述的方案中，发明人设计了液晶显示模块，在该具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中可以包括液晶显示模块，液晶显示模块可以配合其他组件，实现本实用新型开关结构的触摸操作控制。大大提高了电器开关操作的科技感，进而可以给用户更好的驾乘体验，提高市场竞争力，符合智能汽车的发展趋势。
[0014]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，上述外壳的底部与所述电路模块之间设有弹簧。
[0015]
在本实用新型所述的技术方案中，设置在外壳的底部与电路模块之间的弹簧既可以起到支撑与固定电路模块的作用，又可以起到保护具有液晶显示的车载旋转控制开关结构作用。
[0016]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，上述感应元件至少包括磁性元件，所述传感器至少包括霍尔传感器。
[0017]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，上述电路板上还设有发光元件，所述具有液晶显示的车载旋转控制开关结构还包括套设于所述转动环内的导光环，所述导光环与所述发光元件通过导光条连接，所述导光环与所述连接环固定连接。
[0018]
在本实用新型所述的技术方案中，电路板上的发光元件可以接受信号进而开始闪烁，闪烁的光可以经过导光条传导至导光环，使用户可以看到导光环闪烁，从而向用户传递信息。
[0019]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，所述电路板上还设有线束接插件，其用于与车辆网关连接。
[0020]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，所述外壳和滑动模块上分别设有适配的滑槽和滑块。
[0021]
在本实用新型上述的技术方案中，外壳和滑动模块上分别可以设有多组适配的滑槽和滑块，外壳和滑动模块可以通过滑槽和滑块的相互配合，进而实现滑动模块在外壳壳内的轴向方向向下滑动。
[0022]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，所述柔性导电元件包括导电橡胶。
[0023]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，还包括：显示模块固定环，其与所述液晶显示模块套合，并与所述滑动模块固定连接。
[0024]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，所述液晶显示模块自上而下依次包括：薄片触摸传感器、显示屏和背光模组，其中排线的一端与所述薄片触摸传感器、显示屏和背光模组分别连接，排线的另一端与所述电路模块连接。
[0025]
在本实用新型上述的技术方案中，薄片触摸传感器以有效接收到触摸信号，将信
号通过排线传至信号处理模块。薄片触摸传感器可以为透明的薄片，不影响液晶显示模块的显示效果。
[0026]
进一步地，在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，还包括护罩，所述护罩固定罩设于所述液晶显示模块上，所述护罩上具有透明视窗部分，所述透明视窗部分上设有与薄片触摸传感器的感应部分对应的触摸图标。
[0027]
本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构相较于现有技术具有如下所述的优点和有益效果：
[0028]
在本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中，发明人以旋转式驾驶模式选择开关为基础，在保留旋转和按压操作的同时，增加了液晶显示模块、触摸控制模块以及氛围灯互动，进而实现了用户可以通过机械或者触摸的双操作方式进行控制。
[0029]
此外，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在驾驶模式选择的基础上，还集成了空调调节、氛围灯调节、多媒体选择于一体，极大的降低了产品成本，减少开关数量，使车辆仪表板更加简洁。
[0030]
由此可见，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构，其结构简单，使用方便，大大提高了电器开关操作的科技感，给用户更好的驾乘体验，提高市场竞争力，符合智能汽车的发展趋势。
附图说明
[0031]
图1为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的结构爆炸示意图。
[0032]
图2为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的结构示意图。
[0033]
图3示意性地显示了本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下在饰板上的安装效果。
[0034]
图4为图3所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构安装在饰板上的俯视图。
[0035]
图5为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的电路模块在一种视角下的结构示意图。
[0036]
图6为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的电路模块在另一种视角下的结构示意图。
[0037]
图7为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下液晶显示模块的结构示意图。
[0038]
图8为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下护罩的结构示意图。
[0039]
图9为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下连接环的结构示意图。
[0040]
图10为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的外壳在一种视角下的结构示意图。
[0041]
图11为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的外壳在另一种视角下的结构示意图。
[0042]
图12为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的滑动模块在一种视角下的结构示意图。
[0043]
图13为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的滑动模块在另一种视角下的结构示意图。
具体实施方式
[0044]
下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的车载开关试验装置做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。
[0045]
图1为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的结构爆炸示意图。
[0046]
图2为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的结构示意图。
[0047]
如图1和图2所示，在本实施方式中，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构可以包括：护罩1，导光环2，转动环3，显示模块固定环4，液晶显示模块5，连接环6，滑动模块7，电路模块8，弹簧9和外壳10。其中，滑动模块7和电路模块8均设于外壳10内，且滑动模块7和外壳10均可以为圆柱形。
[0048]
此外，护罩1可以与显示模块固定环4和液晶显示模块5固定连接，导光环2可以套设在转动环3内，转动环3可以与连接环6可转动连接，转动环3能够绕着其自身轴心相对于连接环6转动。其中，套设在转动环3中的导光环2主要起到导光作用，其与连接环6固定连接，并不会随转动环3相对于连接环6转动。
[0049]
另外，液晶显示模块5可以与显示模块固定环4套合，显示模块固定环4可以与滑动模块7固定连接，液晶显示模块5也可以固定地连接于滑动模块7的上部。液晶显示模块5还可以与电路模块8实现数据连接。
[0050]
需要说明的是，在本实施方式中，转动环3的周向壁上还可以设有感应元件(图中未示出)。其中，感应元件可以是磁性元件。弹簧9可以设置在外壳10的底部与电路模块8之间，弹簧9既可以起到支撑与固定电路模块的作用，又可以起到保护具有液晶显示的车载旋转控制开关结构的作用。
[0051]
图3示意性地显示了本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下在饰板上的安装效果。
[0052]
图4为图3所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构安装在饰板上的俯视图。
[0053]
如图3和图4所示，在本实施方式中，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构的外壳10的外部可以与饰板11的内圈顺利连接安装，实现固定装配，从而使本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构可以通过安装饰板11顺利安装在车辆上。
[0054]
图5为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的电路模块在一种视角下的结构示意图。
[0055]
图6为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的电路模块在另一种视角下的结构示意图。
[0056]
如图5和图6所示，同时结合参考图1，在本实施方式中，本实用新型所述的具有液
晶显示的车载旋转控制开关结构的电路模块8可以包括：电路板801、固定板802和第一弹簧固定凸起809与810。其中，电路板801上可以设置有柔性导电件803、804和传感器807以及信息处理模块(位于电路板801上的芯片及电路，图中未示出)，传感器807可以是霍尔传感器，柔性导电件803、804可以包括导电橡胶。当电路板801上的柔性导电件803、804被压下时，会接通电路板801上对应的电路。其中，固定板802可以与电路板801固定连接，第一弹簧固定凸起809与810设置在固定板802下底部，可以用于套合连接弹簧9的一端，弹簧9的一端可以套在第一弹簧固定凸起809和810上，且可以被第一弹簧固定凸起809和810向周围撑紧，不会乱晃或者脱落。
[0057]
此外，电路板801上还可以设置有发光元件805和806，发光元件805和806可以与套设于转动环3内的导光环2通过导光条(图中未示出)连接。其中，导光条的一端可以与发光元件805和806固定连接，导光条的另一端可以与导光环2固定连接。导光环2与外围转动环3和内部的护罩1均不接触。
[0058]
另外，在本实施方式中，电路板801上还可以设有线束接插件808，可以用于与车辆网关连接，信号可以通过can/lin进行传输。相应地，在固定板802上也可以设有与线束接插件808对应的孔(图中未示出)，使得电路板801上的线束接插件808能够穿过固定板802。
[0059]
需要说明的是，传感器807可以与设置在转动环3的周向壁上的感应元件适配。其中，转动环3与传感器807之间的工作配合可以通过软件调节精度，也可以通过直接或者间接的向下延伸长度，接近传感器807，进而调整感应强度。电路模块8中的传感器807可以有效感测转动环3相对于连接环6的不同程度的转动位置。而后电路板801中的信号处理模块(位于电路板801上的芯片及电路，图中未示出)可以基于传感器807感测到的不同程度的转动位置，输出相应的调节信号。
[0060]
图7为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下液晶显示模块的结构示意图。
[0061]
如图7所示，同时结合参考图1，在该实施方式中，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构的液晶显示模块5自上而下可以依次包括：薄片触摸传感器504、显示屏501、背光模组502和排线503。其中，薄片触摸传感器504、显示屏501和背光模组502三者可以固定连接，排线503的一端可以与薄片触摸传感器504、显示屏501和背光模组502分别连接，排线的另一端可以与电路模块8实现连接，进而通过排线503实现与电路模块8的信号传输。
[0062]
需要说明的是，薄片触摸传感器504可以为透明的薄片，不影响液晶显示模块的显示效果。
[0063]
图8为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下护罩的结构示意图。
[0064]
如图8所示，同时结合参考图1，在本实施方式中，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构中还可以包括护罩1，护罩1可以固定罩设于液晶显示模块5上。护罩1可以具有透明视窗部分101和隔离与安装环102。其中，透明视窗部分101上可以设有与液晶显示模块5中的薄片触摸传感器504的感应部分对应的触摸图标(图5中未示出)。此外，固定罩设于液晶显示模块5上的护罩1中的透明视窗部分101还可以起到保护视窗下方的液晶显示模块5的作用。
[0065]
另外，隔离与安装环102可以有效将导光环2隔离在护罩外部，透明视窗部分101和液晶显示模块5则被包在内部。
[0066]
需要说明的是，在本实施方式中，透明视窗部分101可以为玻璃视窗。
[0067]
图9为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下连接环的结构示意图。
[0068]
如图9所示，同时结合参考图1，在该实施方式中，连接环6中可以包括有连接组件601，连接组件601可以与电路板801固定连接，进而实现连接环6与电路板801的固定连接。其中，连接组件601在外壳10内部以及滑动模块7外部。
[0069]
需要说明的是，为了保证具有液晶显示的车载旋转控制开关结构后续的正常使用，连接环6的直径可以略小于外壳10的口径。
[0070]
图10为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的外壳在一种视角下的结构示意图。
[0071]
图11为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的外壳在另一种视角下的结构示意图。
[0072]
如图10和图11所示，在该实施方式中，外壳10可以包括：滑块1001，第二弹簧固定凸起1002和1003，线束接插件通孔1004。其中，滑块1001可以设置在外壳10的内壁上，第二弹簧固定凸起1002和1003可以设置在外壳10的壳内底部。
[0073]
弹簧9的一端套设在第一弹簧固定凸起809和810上，且弹簧9可以被第一弹簧固定凸起809和810向周围撑紧，不会乱晃或者脱落。弹簧9的另一端可以套设在第二弹簧固定凸起1002和1003上，从而实现电路模块8相对于外壳10底部，可以被弹簧9支撑起。
[0074]
需要说明的是，弹簧9较难压缩，在常规操作时，该弹簧不会被压缩，只起到支撑与固定电路模块8的作用。当本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构受到较大的外部冲击力时，弹簧9才会被压缩，使整个具有液晶显示的车载旋转控制开关结构露在安装饰板11以外的部分溃缩至与安装饰板11外表面持平的状态，当外力消失时，弹簧9恢复，又将溃缩的部分恢复至原位。设置在外壳10底部与电路模块8之间的弹簧9一方面可以保护具有液晶显示的车载旋转控制开关结构凸出饰板11的部分不会轻易被破坏，另一方面当出现行车事故，车内人员撞击到该具有液晶显示的车载旋转控制开关结构时，也不会被凸出部分刚性碰撞，尽量减少对车内人员可能造成的伤害。
[0075]
图12为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的滑动模块在一种视角下的结构示意图。
[0076]
图13为本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构在一种实施方式下的滑动模块在另一种视角下的结构示意图。
[0077]
如图12和图13所示，在该实施方式中，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构的滑动模块7可以包括：滑槽701和底部压板702。其中，多组滑槽701可以和外壳10中的滑块1001相互配合，对滑动模块7的上下移动进行导向，进而实现套设在外壳10内部的滑动模块7能够沿外壳10的轴向方向向下滑动，实现滑动模块7中的底部压板702压扁电路模块8中的柔性导电件803和804。
[0078]
需要说明的是，在静止时，底部压板702与电路模块8中的柔性导电件803和804的上部接触，此时，滑动模块7的上部可以被外壳10的上部限位，无法继续向上移动，防止窜
出。当通过按压，使滑动模块7向下运动时，柔性导电件803和804被压扁，可以接通电路板801上的对应电路。停止施力按压后，柔性导电件803和804可以在自身弹性的作用下复位，滑动模块7也可以恢复至静止位置。
[0079]
由此可见，对于本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构来说，其具有外壳、电路模块、滑动模块、连接环、转动环以及液晶显示模块即可实现本实用新型的目的，既实现了用户可以通过机械或者触摸的双操作的方式进行控制，又在驾驶模式选择的基础上，集成了空调调节、氛围灯调节、多媒体选择于一体，极大的降低了产品成本，减少开关数量，使车辆仪表板更加简洁。然而为了使本实用新型的技术方案具有更优的实施效果，优选的，在本实用新型的技术方案中还可以具有护罩、导光环、显示模块固定环和弹簧。
[0080]
在本技术方案的一个实施例中，可以通过本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构对汽车的驾驶模式选择、氛围灯调节、空调调节与多媒体选择这四大功能逻辑进行切换，这四大功能相应地可以对应四个一级菜单。
[0081]
结合参考图1至图13，当使用该具有液晶显示的车载旋转控制开关结构对车辆相应功能进行控制时，启动车辆，则本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构相应启动，导光环2被点亮，电路模块8中的信号处理模块可以默认控制液晶显示模块5显示车辆的驾驶模式选择页面，透过透明视窗部分101，被用户所看到。此时用户若不操作该具有液晶显示的车载旋转控制开关结构，则不会触发任何功能。
[0082]
当用户需要切换驾驶模式时，例如需要将驾驶模式从经济模式切换到运动模式，只需用手向下按透明视窗部分101，进而带动显示模块固定环4、液晶显示模块5、滑动模块7一起向下运动，可以使滑动模块7滑动至压扁柔性导电件柔性导电件803和804的位置，以使得电路板801上的相应电路被接通，通过信号处理模块(位于电路板801上的芯片及电路，图中未示出)处理所接收到的信号后，将输出信号通过排线503传至液晶显示模块5，使屏幕显示进入驾驶功能的二级菜单。
[0083]
用户可以通过旋转转动环3选取想要使用的驾驶模式，旋转转动环3时，转动环3内壁内的感应元件可以与电路板801上的传感器807之间发生相对运动，该变化可以以信号的形式传入信号处理模块，信号处理模块处理后输出相应的调节信号，同样通过排线503传至液晶显示模块5，使屏幕显示对应的驾驶模式信息，用户看到旋转后所显示的驾驶模式是自己所想要的时，可以再次按下透明视窗部分101，同理电路板801上的对应电路被接通，通过信号处理模块处理所接收到的信号后，将调节信号通过线束接插件808以及对应线束输出，以can/lin的方式传输至车辆网关，再被网关转至驾驶模式控制器，切换驾驶模式。随后显示模块5所显示的内容可以自动恢复至一级菜单。
[0084]
需要说明的是，每次滑动模块7滑动至压扁柔性导电件803和804的位置，使得电路板801上的电路被接通，信号处理模块接收到信号的同时，也会发出信号控制电路板801上的发光元件805和806发生闪烁，闪烁的光可以经过导光条(未示出)传导至导光环2，使用户可以看到导光环2闪烁，从而与用户的操作形成互动。
[0085]
在一些实施方式下，用户向下按动操作时，只需正常点动即可，电路接通时间较为短暂，不需长按。用户若在二级菜单中选择时，突然决定不改变模式了，维持现有的，只需向下按住透明视窗部分101，使电路持续接通1秒钟，即可返回一级菜单(信号传输原理同上)。
[0086]
需要说明的是，当用户需要调节整车氛围灯时、空调调节时或多媒体选择时，同样只需旋转转动环3，在液晶显示模块5中显示界面及操作逻辑，向下按下后进入二级菜单，即可选择调节，操作原理同上，不再赘述。由此本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构以驾驶模式选择开关为基础，有效集成空调调节、氛围灯调节、多媒体选择于一体，极大的降低了产品成本，减少了开关数量。
[0087]
此外，需要说明的是，上述操作全是基于机械操作方式对本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构进行按压操作的，当需要切换至触摸选择操作方式时，只需向下按住透明视窗部分101，长按5秒钟或以上，然后松手，系统自动判断激活触摸选择操作方式。此时通过旋转转动环3至需要选择的功能时，不需要再向下按动透明视窗部分101，只需要用手指触摸透明视窗部分101上显示的图标，薄片触摸传感器504可以有效接收到触摸信号，将信号通过排线503传至信号处理模块，信号处理模块处理后输出相应的调节信号，同样通过排线503传至液晶显示模块5，使屏幕显示对应的驾驶模式信息。在触摸控制时，导光环2的闪烁功能依然可以存在。当需要取消触摸选择操作方式时，只需重新向下按住透明视窗部分101，长按5秒钟或以上，使柔性导电件803和804被压扁，电路长通5秒钟，即可关闭触摸选择操作方式，重新通过机械按压方式来进行控制，信号传输原理同上。
[0088]
综上所述可以看出，本实用新型所述的具有液晶显示的车载旋转控制开关结构，其结构简单，使用方便，有效实现用户可以通过机械或者触摸的双操作方式进行控制。此外，本实用新型在驾驶模式选择的基础上，还集成了空调调节、氛围灯调节、多媒体选择于一体，极大的降低了产品成本，有效减少开关数量，使车辆仪表板更加简洁。大大提高了电器开关操作的科技感，给用户更好的驾乘体验，提高市场竞争力，符合智能汽车的发展趋势。
[0089]
需要说明的是，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。
[0090]
还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。