一种可充电的电动车五合一开关结构的制作方法

本实用新型涉及充电开关技术领域，更具体的说，尤其涉及一种可充电的电动车五合一开关结构。

背景技术：

对着人们对环境保护越来越重视，作为新能源的绿色环保电动车使目前出行代步的主要工具之一。而对电动车而言起着关键作用的就是蓄电池，如何让蓄电池能够良好的发挥作用，其开关结构的设计非常重要。

但是目前常见的电动车开关结构还存在其设计结构尚不完善，导致关闭电源后无法对蓄电池进行充电，导致实用性较差，并且蓄电池之间缺少短路保护功能，导致出现异常后严重影响电动车的使用等问题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可充电的电动车五合一开关结构，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可充电的电动车五合一开关结构，以解决上述背景技术中提出的目前常见的电动车开关结构还存在其设计结构尚不完善，导致关闭电源后无法对蓄电池进行充电，导致实用性较差，并且蓄电池之间缺少短路保护功能，导致出现异常后严重影响电动车的使用等问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可充电的电动车五合一开关结构，由以下具体技术手段所达成：

一种可充电的电动车五合一开关结构，包括：壳体、线孔、主零线端子、主火线端子、铜片、保险丝、输出火线端子、输出零线端子、输入零线端子、输入火线端子、接地线端子、按压开关；所述壳体的外壁上设有线孔，且可以与线孔为一体式结构；所述主零线端子设置在壳体内下部的右侧，且主零线端子与壳体通过螺钉连接；所述主火线端子设置在壳体内下部的左侧，且主火线端子与壳体通过螺钉连接；所述铜片设置在壳体内的中间位置，且铜片与壳体通过嵌入方式相连接；所述保险丝设置在主火线端子与铜片之间，且保险丝与主火线端子与铜片之间插接；所述输出火线端子设置在壳体内上部的左侧，且输出火线端子与壳体通过螺钉连接；所述输出零线端子设置在壳体内上部的右侧，且输出零线端子与壳体通过螺钉连接；所述输入零线端子与输入火线端子及接地线端子由下至上设置有壳体内的右侧，且输入火线端子、输入零线端子及接地线端子与壳体通过螺钉连接；所述按压开关设置在壳体上部的外壁上，且按压开关与壳体通过嵌入方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构所述主火线端子呈横向排列方式在壳体内下部的右侧共设置有五处，且主火线端子上设置有用于插接保险丝的铜插孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构所述铜片为t形状，且铜片的下部与主火线端子通过保险丝连接，上部通过按压开关与输出火线端子连接，右端与输入火线连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构所述主零线端子通过电线分别与输出零线端子及输入零线端子相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构所述壳体为上下对称的两个矩形盒体组成，且壳体上部及下部的两端设有螺栓孔。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构，通过将铜板与输出火线端子之间设置按压开关，从而可以使主火线端子与输出火线端子之间进行断电，避免在电动车停放期间造成蓄电池电量的消耗。

2、本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构，通过再铜板与五处主火线端子之间设置保险丝，从而可以保证五处主火线端子连接的蓄电池出现异常时起到断路的作用，避免全部损坏影响使用。

3、本实用新型一种可充电的电动车五合一开关结构，通过铜片连接输入火线端子，从而可以使其具备充电功能，从而可以避免断开电源后造成无法对蓄电池充电的问题。

4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有输出电源独立断电功能，大大降低蓄电池损耗，并且具备短路断电功能，大大提高其使用安全性，以及具备充电功能，大大提高其实用价值等优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图中：壳体1、线孔2、主零线端子3、主火线端子4、铜片5、保险丝6、输出火线端子7、输出零线端子8、输入零线端子9、输入火线端子10、接地线端子11、按压开关1。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图2，本实用新型提供一种可充电的电动车五合一开关结构的具体技术实施方案：

一种可充电的电动车五合一开关结构，包括：壳体1、线孔2、主零线端子3、主火线端子4、铜片5、保险丝6、输出火线端子7、输出零线端子8、输入零线端子9、输入火线端子10、接地线端子11、按压开关12；壳体1的外壁上设有线孔2，且可以1与线孔2为一体式结构；主零线端子3设置在壳体1内下部的右侧，且主零线端子3与壳体1通过螺钉连接；主火线端子4设置在壳体1内下部的左侧，且主火线端子4与壳体1通过螺钉连接；铜片5设置在壳体1内的中间位置，且铜片5与壳体1通过嵌入方式相连接；保险丝6设置在主火线端子4与铜片5之间，且保险丝6与主火线端子4与铜片5之间插接；输出火线端子7设置在壳体1内上部的左侧，且输出火线端子7与壳体1通过螺钉连接；输出零线端子8设置在壳体1内上部的右侧，且输出零线端子8与壳体1通过螺钉连接；输入零线端子9与输入火线端子10及接地线端子11由下至上设置有壳体1内的右侧，且输入火线端子9、输入零线端子10及接地线端子11与壳体1通过螺钉连接；按压开关12设置在壳体1上部的外壁上，且按压开关12与壳体1通过嵌入方式相连接。

具体的，主火线端子4呈横向排列方式在壳体1内下部的右侧共设置有五处，且主火线端子4上设置有用于插接保险丝6的铜插孔。

具体的，铜片5为t形状，且铜片5的下部与主火线端子4通过保险丝6连接，上部通过按压开关12与输出火线端子7连接，右端与输入火线10连接。

具体的，主零线端子3通过电线分别与输出零线端子8及输入零线端子9相连接。

具体的，壳体1为上下对称的两个矩形盒体组成，且壳体1上部及下部的两端设有螺栓孔。

具体实施步骤：

使用该装置时，在电动车试用期间打开按压开关12，使蓄电池通过输出火线端子7与输出零线8向电动机供电，期间五处蓄电池出现异常短路时，保险丝6可以起到断路的作用，避免蓄电池全部损耗，影响使用，同时在不使用期间关闭按压开关12，避免蓄电池电量损耗，同时利用输入零线端子9与输入火线端子10及接地线端子11对蓄电池进行充电即可。

综上所述：该一种可充电的电动车五合一开关结构，通过将铜板与输出火线端子之间设置按压开关，从而可以使主火线端子与输出火线端子之间进行断电，避免在电动车停放期间造成蓄电池电量的消耗；通过再铜板与五处主火线端子之间设置保险丝，从而可以保证五处主火线端子连接的蓄电池出现异常时起到断路的作用，避免全部损坏影响使用；通过铜片连接输入火线端子，从而可以使其具备充电功能，从而可以避免断开电源后造成无法对蓄电池充电的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。