一种轮距可调式风电叶片吊装车的制作方法

本实用新型属于风电叶片吊装技术领域，具体涉及一种轮距可调式风电叶片吊装车。

背景技术：

由于成本和土地利用等原因的限制，风力发电机安装的位置一般较为偏僻，很多风力发电机都安装在山坡或丘陵地带，风电叶片吊装时需要使用吊装车，吊装车需要行驶在不平整的山坡或丘陵地带。

现有技术中的吊装车虽然配备有液压支腿，用于提升吊装过程的稳定性，但是吊装车在行驶的过程中稳定性无法保证，一般需要先将道路修整完毕，吊装车才能进入，否则吊装车在行驶的过程中十分容易发生侧翻，安全性差，而道路的修正大幅提高了风电叶片吊装的成本，而且道路修整需要浪费较多的时间，将大幅延长工期。

因此，针对上述技术问题，有必要提供一种轮距可调式风电叶片吊装车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轮距可调式风电叶片吊装车，以解决上述风电叶片吊装车在不平整地面容易发生侧翻的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：

一种轮距可调式风电叶片吊装车，包括车身本体，所述车身本体上连接有吊装组件，所述车身本体的下端固定连接有一对主承载梁，一对所述主承载梁的一端均固定连接有车轮连接组件，所述车轮连接组件上固定连接有若干车轮组；

所述车轮组包括内轮组和外轮组，所述内轮组位于车轮连接组件的内侧，所述外轮组位于车轮连接组件的外侧，所述外轮组与车轮连接组件之间连接有伸缩机构。

一实施例中，所述车身本体的一端设置有挂接部，所述挂接部的高度高于车身本体的高度。

一实施例中，所述挂接部上设置有挂接销。

一实施例中，所述挂接部上固定连接有液压支撑腿。

一实施例中，所述车身本体远离挂接部的一端固定连接有防护板，所述防护板上固定连接有一对挂接钩。

一实施例中，所述车身本体上固定连接有车牌安装区和一对指示灯，所述车牌安装区位于一对指示灯的中部。

一实施例中，所述吊装组件包括吊装座，所述吊装座的上端连接有固定盘，所述吊装座与车身本体之间连接有转盘。

一实施例中，所述车轮连接组件与车身本体之间固定连接有加强筋。

一实施例中，所述外轮组和内轮组均包括两个轮胎。

一实施例中，所述车身本体上固定连接有总液压缸，所述总液压缸位于靠近挂接部的一端，所述总液压缸与液压支撑腿和吊装座均连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型设置有外轮组和内轮组，其中外轮组可实现伸缩，从而可实现一对外轮组轮距的调节，容易发生侧翻的路面可提前加宽轮距，防止侧翻，较窄的路面可缩短轮距，提升了吊装车的通过性，不仅仅降低了对路面修整的要求，降低了吊装成本，还可大幅提升吊装运输的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中一种轮距可调式风电叶片吊装车的侧视图；

图2为本实用新型一实施例中一种轮距可调式风电叶片吊装车的后视图；

图3为本实用新型一实施例中一种轮距可调式风电叶片吊装车的轮距变化过程示意图；

图4为本实用新型一实施例中一种轮距可调式风电叶片吊装车的轮距变宽状态示意图。

图中：1.车身本体、2.挂接部、3.挂接销、4.液压支撑腿、5.总液压缸、6.吊装座、7.固定盘、8.转盘、9.车轮连接组件、10.加强筋、11.防护板、12.指示灯、13.挂接钩、14.车牌安装区、15.主承载梁、16.外轮组、17.伸缩机构、18.内轮组。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本实用新型公开了一种轮距可调式风电叶片吊装车，参图1所示，包括车身本体1，车身本体1的一端设置有挂接部2，挂接部2的高度高于车身本体1的高度，挂接部2上设置有挂接销3，挂接销3用于和牵引车头的连接，车身本体1的高度低于挂接部2的高度，可降低车身本体1的重心，更不易发生侧翻，挂接部2上固定连接有液压支撑腿4，液压支撑腿4用于对车身本体1和挂接部2的支撑，通过控制液压支撑腿4可实现挂接部2的抬升，便于实现与牵引车头的连接，同时，可实现在无牵引车头的情况下车身本体1和挂接部2的平衡和固定。

参图1所示，车身本体1上固定连接有总液压缸5，总液压缸5位于靠近挂接部2的一端，总液压缸5与液压支撑腿4和吊装座6均连接，总液压缸5相当于液压站，可为车身本体1上的液压部件提供液压，总液压缸5还具有配重的作用，可平衡吊装组件的重力，可使挂接部2和牵引车头不易翘起。

参图1所示，车身本体1上连接有吊装组件，吊装组件包括吊装座6，吊装座6的上端连接有固定盘7，吊装座6与车身本体1之间连接有转盘8，通过转盘8可实现吊装座6的转动，固定盘7用于对相关吊装设备的安装，可满足对风电叶片的吊装需求。

参图1～图4所示，车身本体1的下端固定连接有一对主承载梁15，主承载梁15可大幅增强车身本体1的强度，一对主承载梁15的一端均固定连接有车轮连接组件9，车轮连接组件9用于对车轮组的固定以及伸缩机构17的固定，车轮连接组件9上固定连接有若干车轮组，车轮连接组件9与车身本体1之间固定连接有加强筋10，加强筋10可增大车轮连接组件9的强度。

参图2～图4所示，车轮组包括内轮组18和外轮组16，内轮组18位于车轮连接组件9的内侧，外轮组16位于车轮连接组件9的外侧，外轮组16和内轮组18均包括两个轮胎，与现有技术先比，增加了一对内轮组18，可大幅提升稳定性和可靠性，外轮组16与车轮连接组件9之间连接有伸缩机构17，伸缩机构17不会影响外轮组16的转动，伸缩机构17可以为液压伸缩杆结构，对伸缩机构17的控制均为较为成熟的现有技术。

参图1～图2所示，车身本体1远离挂接部2的一端固定连接有防护板11，防护板11对外轮组16和内轮组18具有一定的防护作用，防护板11上固定连接有一对挂接钩13，挂接钩13可用于辅助设备的挂接和牵引，车身本体1上固定连接有车牌安装区14和一对指示灯12，车牌安装区14用于安装车牌，指示灯12包括刹车灯、示宽灯和转向灯，车牌安装区14位于一对指示灯12的中部。

使用时，参图2所示，在较为平整的路面正常行驶时，无需伸缩机构17伸长，当需要行驶在不平整的路面时，需要提前控制伸缩机构17的逐渐伸长，可在行驶的过程中实现伸缩机构17的逐渐伸长，可加宽轮距，不易导致吊装车的侧翻，同理，可根据路况，选择伸缩机构17进行缩短，在较窄的路面也便于通过。

由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设置有外轮组和内轮组，其中外轮组可实现伸缩，从而可实现一对外轮组轮距的调节，容易发生侧翻的路面可提前加宽轮距，防止侧翻，较窄的路面可缩短轮距，提升了吊装车的通过性，不仅仅降低了对路面修整的要求，降低了吊装成本，还可大幅提升吊装运输的效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。