一种轻型载货汽车用驱动前桥总成的制作方法

本实用新型涉及前桥总成技术领域，具体为一种轻型载货汽车用驱动前桥总成。

背景技术：

车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩，现有的前桥均采用厚重的一体铸件，厚重的横梁不仅仅增加了设备的制造成本，同时也使得振动全部在前桥中反复传递难以消散，在长时间颠簸路段时，会导致前桥的金属层总产生暗伤或者列层等情况，大大影响了使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻型载货汽车用驱动前桥总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型载货汽车用驱动前桥总成，包括前桥，所述前桥的两侧对称固接夹爪，且夹爪与前桥为一体成型结构，所述夹爪的内部通过销轴转动相连有转角，所述前桥的上方设有连杆，且连杆的两端通过销轴与转角转动相连，所述前桥的下方两侧对称固接有第二支柱，且第二支柱远离前桥的一端与夹爪固定相连，所述第二支柱的外壁活动套接有弹簧，且弹簧的两端分别与前桥和夹爪固定相连，所述前桥的内部中间开有空腔，所述空腔的内部中间固接有横梁，所述横梁的内部开有多个通孔，所述横梁的内部中间插入有第一支柱，且第一支柱的两端贯穿通孔和横梁与空腔的内部固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻型载货汽车用驱动前桥总成，通过第二支柱和弹簧的配合，能够将前桥两侧的压力分担支撑，在连续颠簸路面时，能够通过弹性的第二支柱和弹簧将振动传导消散，通过通孔好弹性的第一支柱，将部分固体间传递的振动传导中空的空间中消散，并通过前桥和横梁形成工字型结构，能够在保证强度的同时减少材料降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1仰视结构示意图。

图中：1、前桥，2、夹爪，3、转角，4、连杆，5、第一支柱，6、通孔，7、横梁，8、第二支柱，9、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种轻型载货汽车用驱动前桥总成，包括前桥1，前桥1的两侧对称固接夹爪2，且夹爪2与前桥1为一体成型结构，夹爪2的内部通过销轴转动相连有转角3，前桥1的上方设有连杆4，且连杆4的两端通过销轴与转角3转动相连，连杆4辅助两侧转角3绕销轴进行转动，第二支柱8辅助支撑夹爪2和前桥1，前桥1的下方两侧对称固接有第二支柱8，且第二支柱8远离前桥1的一端与夹爪2固定相连，第二支柱8的外壁活动套接有弹簧9，且弹簧9的两端分别与前桥1和夹爪2固定相连，当遇到连续颠簸路面时，两侧的振动传递到弹性的第二支柱8和弹簧9处，通过第二支柱8和弹簧9的转动进行减弱消耗，前桥1的内部中间开有空腔，空腔的内部中间固接有横梁7，横梁7的内部开有多个通孔6，横梁7的内部中间插入有第一支柱5，且第一支柱5的两端贯穿通孔6和横梁7与空腔的内部固定相连，前桥1中间部位的振动通过横梁7中间的通孔6和弹性的第一导柱5消散减弱，并通过横梁7和前桥1形成的工字型结构，保证支撑力的情况下减少材料。

本实施案例中，使用时，连杆4辅助两侧转角3绕销轴进行转动，第二支柱8辅助支撑夹爪2和前桥1，当遇到连续颠簸路面时，两侧的振动传递到弹性的第二支柱8和弹簧9处，通过第二支柱8和弹簧9的转动进行减弱消耗，同时前桥1中间部位的振动通过横梁7中间的通孔6和弹性的第一导柱5消散减弱，并通过横梁7和前桥1形成的工字型结构，保证支撑力的情况下减少材料。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轻型载货汽车用驱动前桥总成，包括前桥(1)，其特征在于：所述前桥(1)的两侧对称固接夹爪(2)，且夹爪(2)与前桥(1)为一体成型结构，所述夹爪(2)的内部通过销轴转动相连有转角(3)，所述前桥(1)的上方设有连杆(4)，且连杆(4)的两端通过销轴与转角(3)转动相连，所述前桥(1)的下方两侧对称固接有第二支柱(8)，且第二支柱(8)远离前桥(1)的一端与夹爪(2)固定相连，所述第二支柱(8)的外壁活动套接有弹簧(9)，且弹簧(9)的两端分别与前桥(1)和夹爪(2)固定相连，所述前桥(1)的内部中间开有空腔，所述空腔的内部中间固接有横梁(7)，所述横梁(7)的内部开有多个通孔(6)，所述横梁(7)的内部中间插入有第一支柱(5)，且第一支柱(5)的两端贯穿通孔(6)和横梁(7)与空腔的内部固定相连。

技术总结
本实用新型公开了一种轻型载货汽车用驱动前桥总成，包括前桥，所述前桥的两侧对称固接夹爪，且夹爪与前桥为一体成型结构，所述夹爪的内部通过销轴转动相连有转角，所述前桥的上方设有连杆，且连杆的两端通过销轴与转角转动相连，所述前桥的下方两侧对称固接有第二支柱。该轻型载货汽车用驱动前桥总成，通过第二支柱和弹簧的配合，能够将前桥两侧的压力分担支撑，在连续颠簸路面时，能够通过弹性的第二支柱和弹簧将振动传导消散，通过通孔好弹性的第一支柱，将部分固体间传递的振动传导中空的空间中消散，并通过前桥和横梁形成工字型结构，能够在保证强度的同时减少材料降低制造成本。

技术研发人员：裴广军
受保护的技术使用者：济南市莱芜雷明汽车配件有限公司
技术研发日：2020.03.20
技术公布日：2020.12.22