车辆的电缆装配结构的制作方法

本实用新型涉及车辆的电缆装配结构。

背景技术：

作为在电动机室中设置有驱动桥的电动车辆，已知记载于专利文献1的电动车辆，上述驱动桥具备包含电动机的电动机单元、以及用于将电动机的驱动力传递到前轮的动力传递机构。

在电动机室内，该电动车辆在加强件的后方设置有动力单元。在动力单元的上侧，设置有逆变器、车载充电器以及辅助设备电池且这三者排列于车辆的宽度方向，逆变器位于电动机单元的上侧。

在电动机室内的逆变器或者车载充电器的车辆前侧和后侧分别配设有在车宽方向上延伸的前侧撑条和后侧撑条。

逆变器与电动机单元的轴承单元通过第2电力电缆连接。第2电力电缆在加强件与动力单元之间以向后侧变为凸状的方式弯曲延伸，以将逆变器壳体的后表面与轴承外壳的后表面处的电缆连接部连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2012-96587号公报

技术实现要素：

实用新型要解决的问题

然而，在现有的电动车辆中，电缆被布设在加强件的附近，因此，在电缆由于车辆行驶所带来的振动而在前后方向上发生了振动的情况下，电缆可能会与加强件接触。

本实用新型是鉴于上述这样的情况而完成的，其目的在于提供一种车辆的电缆装配结构，能够防止电缆由于车辆行驶所带来的振动而与前侧车架构件和后侧车架构件接触。

用于解决问题的方案

本实用新型是一种车辆的电缆装配结构，上述车辆具备：前侧车架构件，其设置于车辆的电动机室，并在车辆的宽度方向上延伸；后侧车架构件，其设置于上述电动机室并位于上述前侧车架构件的后方，且在车辆的宽度方向上延伸；动力传动系，其具有电动机和连结到上述电动机的驱动装置，支撑于上述前侧车架构件和上述后侧车架构件的下部；电动机控制装置，其设置在上述前侧车架构件和上述后侧车架构件的上方；以及电缆，其连接上述电动机控制装置与上述电动机，上述车辆的电缆装配结构的特征在于，上述前侧车架构件和上述后侧车架构件中的至少一方在与上述前侧车架构件和上述后侧车架构件中的至少另一方相对的相对面上形成有凹部，上述电缆从上述电动机控制装置通过上述前侧车架构件与上述后侧车架构件之间连接到上述电动机，并在前后方向上与上述凹部相对。

也可以是，在上述的车辆的电缆装配结构中，在上述前侧车架构件和上述后侧车架构件的上部设置有车辆用电气设备，上述车辆用电气设备在俯视车辆时与上述凹部的一部分重叠。

也可以是，在上述的车辆的电缆装配结构中，具有辅助车架构件，上述辅助车架构件连结到上述后侧车架构件，并从上述后侧车架构件向后方突出，上述车辆用电气设备设置于上述前侧车架构件，且上述车辆用电气设备的前端位于比上述前侧车架构件的前端靠后侧的位置，上述车辆用电气设备设置于上述辅助车架构件，且上述车辆用电气设备的后端位于比上述辅助车架构件的后端靠前侧的位置。

也可以是，在上述的车辆的电缆装配结构中，在上述电动机控制装置的车辆的宽度方向上的侧面设置有连接上述电缆的端子，上述端子设置于在俯视车辆时与具有上述凹部的上述前侧车架构件或具有上述凹部的上述后侧车架构件重叠的位置，上述电缆从上述电动机控制装置通过上述车辆用电气设备的车辆的宽度方向上的侧面连接到上述电动机，设置有将上述电缆固定到上述车辆用电气设备的车辆的宽度方向上的侧面的夹具，上述夹具在俯视车辆时与上述凹部重叠。

也可以是，在上述的车辆的电缆装配结构中，在将上述车辆用电气设备设为第1电气设备的情况下，在上述前侧车架构件和上述后侧车架构件的上部设置有第2电气设备，上述电动机控制装置设置在上述第2电气设备的上方，且上述端子位于上述第1电气设备的上方，上述电缆相对于上述第1电气设备的车辆的宽度方向上的侧面沿着车辆的上下方向延伸。

也可以是，在上述的车辆的电缆装配结构中，上述凹部形成为从上述前侧车架构件的后端向前方弯曲的曲面形状或从上述后侧车架构件的前端向后方弯曲的曲面形状，在前后方向上横穿上述凹部的顶点的直线为假想线的情况下，在车辆的宽度方向上，相对于上述假想线的外侧的上述凹部的曲面的曲率大于相对于上述假想线的内侧的上述凹部的曲面的曲率。

也可以是，在上述的车辆的电缆装配结构中，上述前侧车架构件的车辆的前后方向的宽度形成为大于上述后侧车架构件的车辆的前后方向的宽度，上述凹部形成于上述前侧车架构件。

实用新型效果

这样，根据本实用新型，能够防止电缆由于车辆行驶所带来的振动而与前侧车架构件和后侧车架构件接触。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的车辆的前部的平面图。

图2是从上方观看本实用新型的一个实施例的车辆的电动机室的图。

图3是从前方观看本实用新型的一个实施例的车辆的电动机室的图。

图4是从左斜上方观看本实用新型的一个实施例的车辆的电动机室的图。

图5是本实用新型的一个实施例的副车架的俯视图。

附图标记说明

1...车辆，1a...电动机室，7...动力传动系，8...电动机，9...驱动装置，12...前侧梁(前侧车架构件)，12a...凹部，12f...前端(前侧车架构件的前端)，12m...曲面(车辆的宽度方向上的内侧的凹部的曲面)，12n...曲面(相对于假想线位于车辆的宽度方向上的外侧的凹部的曲面)，12p...顶点(凹部的顶点)，12r...后端(相对面)，13...后侧梁(后侧车架构件)，14...辅助梁(辅助车架构件)，22...电气设备(第2电气设备)，23...电动机控制装置，23a...端子，25...电气设备(车辆用电气设备，第1电气设备)，25a...左侧面(车辆用电气设备的车辆的宽度方向上的侧面)，25f...前端(车辆用电气设备的前端)，25r...后端(车辆用电气设备的后端)，31a、31b、31c...电缆，32...夹具。

具体实施方式

本实用新型的一个实施方式涉及车辆的电缆装配结构，车辆具备：前侧车架构件，其设置于车辆的电动机室，并在车辆的宽度方向上延伸；后侧车架构件，其设置于电动机室并位于前侧车架构件的后方，且在车辆的宽度方向上延伸；动力传动系，其具有电动机和连结到电动机的驱动装置，支撑于前侧车架构件和后侧车架构件的下部；电动机控制装置，其设置在前侧车架构件和后侧车架构件的上方；以及电缆，其连接电动机控制装置与电动机，在车辆的电缆装配结构中，前侧车架构件和后侧车架构件中的至少一方在与前侧车架构件和后侧车架构件中的至少另一方相对的相对面上形成有凹部，电缆从电动机控制装置通过前侧车架构件与后侧车架构件之间连接到电动机，并在前后方向上与凹部相对。

由此，本实用新型的一个实施方式的车辆的电缆装配结构能够防止电缆由于车辆行驶所带来的振动而与前侧车架构件和后侧车架构件接触。

[实施例]

以下，使用附图来说明本实用新型的一个实施例的车辆的电缆装配结构。

图1至图5是示出本实用新型的一个实施例的车辆的电缆装配结构的图。在图1至图5中，关于上下前后左右方向，在将搭载有具备电缆的电动机控制装置的车辆的行进方向设为前且将后退方向设为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

首先，说明构成。

在图1中，车辆1具备左侧纵梁2l、右侧纵梁2r、上梁2f、前保险杠3、前围板4、左侧侧板5l以及右侧侧板5r。

左侧纵梁2l和右侧纵梁2r在车辆1的宽度方向(左右方向)上间隔开，在车辆1的前后方向上延伸。以下，将车辆1的宽度方向称为车宽方向。上梁2f在车宽方向上延伸，其左端部和右端部连结到左侧纵梁2l和右侧纵梁2r。

前保险杠3设置在车辆1的前端。前围板4设置在前保险杠3的后方，将车辆1分隔为前侧的电动机室1a和电动机室1a的后方的车厢1b。

左侧侧板5l和右侧侧板5r设置在车辆1的左右两侧。由前保险杠3、前围板4、左侧侧板5l以及右侧侧板5r包围的车辆1的前部的空间构成电动机室1a。

在图3中，在电动机室1a设置有动力传动系7。动力传动系7具备：电动机8；以及驱动装置9，其连结到电动机8的车宽方向上的左端部。

电动机8构成车辆1的行驶用的驱动源。驱动装置9例如构成为包含均未图示的输入轴、输出轴、将动力从输入轴传递到输出轴的多个齿轮组、以及通过未图示的驱动轴将传递到输出轴的动力传递给未图示的驱动轮的差动装置。

如图1、图3所示，副车架11通过左侧支撑构件10l和右侧支撑构件10r连结到左侧纵梁2l和右侧纵梁2r。

副车架11具备：前侧梁12；后侧梁13，其设置在前侧梁12的后方；以及辅助梁14，其设置在后侧梁13的后方。

前侧梁12和后侧梁13在车宽方向上延伸。前侧梁12的前后方向的宽度形成为大于后侧梁13的前后方向的宽度。

辅助梁14的两端部连结到后侧梁13，形成为从后侧梁13向后方以コ字形突出的弯曲形状。本实施例的前侧梁12构成本实用新型的前侧车架构件，后侧梁13构成本实用新型的后侧车架构件。辅助梁14构成本实用新型的辅助车架构件。

如图5所示，前侧梁12和后侧梁13的车宽方向上的两端部通过连结构件17l、17r连结，连结构件17l、17r在前后方向上延伸。

前侧梁12与、后侧梁13和辅助梁14的车宽方向上的中央部通过连结构件17m连结，连结构件17m在前后方向上延伸。

在图3中，在前侧梁12和后侧梁13的车宽方向上的左端部的下表面连结有左侧安装构件15l，左侧安装构件15l连结到驱动装置9。

在前侧梁12和后侧梁13的车宽方向上的右端部的下表面连结有右侧安装构件15r，右侧安装构件15r连结到电动机8。辅助梁14的下表面连结有未图示的后侧安装构件，后侧安装构件连结到驱动装置9的后部。

即，动力传动系7悬挂于副车架11，并且通过左侧安装构件15l、右侧安装构件15r以及后侧安装构件弹性地支撑于副车架11。

在图1中，在电动机室1a设置有散热器16，在电动机室1a中，副车架11和动力传动系7设置在散热器16的后方。

散热器16的上部支撑于上梁2f，散热器16的下部支撑于设置在上梁2f的下方的未图示的下梁。即，散热器16以由上梁2f和下梁从上下夹着的方式被支撑。

在图2中，前侧梁12和后侧梁13的车宽方向上的两端部通过左侧支撑构件10l和右侧支撑构件10r分别连结到左侧纵梁2l和右侧纵梁2r。

如图3、图4所示，在前侧梁12和后侧梁13的上侧装配有电气设备22和电动机控制装置23。本实施例的电气设备22和电动机控制装置23构成本实用新型的电动机控制装置。

电气设备22包括电池模块和dcdc转换器，设置在前侧梁12和后侧梁13的上表面。

电动机控制装置23包括逆变器。电动机控制装置23设置在电气设备22的上方，通过支架24连结到电气设备22。

即，电动机控制装置23通过支架24设置在电气设备22的上部，电气设备22和电动机控制装置23隔着支架24排列于上下方向。换言之，电气设备22与电动机控制装置23隔着支架24在上下方向相对。

设置在比电气设备22靠上方的电动机控制装置23设置于比散热器16靠上方。

在图2中，在前侧梁12、后侧梁13以及辅助梁14的上表面设置有电气设备25。

具体地说，电气设备25设置于前侧梁12，且其前端25f位于比前侧梁12的前端12f靠后侧的位置。

电气设备25设置于辅助梁14，且其后端25r位于比辅助梁14的后端14r靠前侧的位置。由此，电气设备25从前侧梁12通过后侧梁13而架设于辅助梁14。

电气设备25在车宽方向上与电气设备22及电动机控制装置23相邻，电气设备25与电气设备22及电动机控制装置23排列设置于车宽方向。电气设备25包括接线盒。

在图3、图4中，在电动机控制装置23的车宽方向上的左侧面23a设置有端子23a。如图3所示，电动机控制装置23设置在电气设备22的上方，且其端子23a位于电气设备25的上方。

如图2所示，设置于电缆31a、31b、31c的一端部的连接器31a连接到电动机控制装置23的端子23a。在电缆31a、31b、31c的另一端部设置有连接器31b，连接器31b连接到电动机8(参照图3)。

具体地说，电缆31a、31b、31c从电动机控制装置23通过电气设备25的左侧面25a之后，通过前侧梁12与后侧梁13之间并延伸到电动机8(参照图3)。本实施方式的电缆31a构成u相电缆，电缆31b构成v相电缆。电缆31c构成w相电缆。

即，电缆31a、31b、31c将电气设备25夹在中间并按コ字形从电动机控制装置23弯曲布设至电动机8。电缆31a、31b、31c相对于电气设备25的左侧面25a沿着上下方向延伸。

本实施方式的电气设备25构成本实用新型的车辆用电气设备和第1电气设备，电气设备22构成本实用新型的第2电气设备。电气设备25的左侧面25a构成本实用新型的车辆用电气设备的车辆的宽度方向上的侧面。

在图5中，在前侧梁12形成有凹部12a，凹部12a形成在与后侧梁13相对的前侧梁12的后端12r。本实施方式的后端构成本实用新型的前侧车架构件的相对面。

电缆31a、31b、31c在前后方向上与凹部12a相对(参照图2、图4)。即，电缆31a、31b、31c从电动机控制装置23通过电气设备25的左侧面25a之后，在前后方向上与凹部12a相对并通过前侧梁12与后侧梁13之间而延伸到电动机8。

凹部12a形成为从前侧梁12的后端12r向前方弯曲的曲面形状。在凹部12a中，在前后方向上横穿凹部12a的顶点12p的直线为假想线l的情况下，在车宽方向上，相对于假想线l的外侧(左侧)的凹部12a的曲面12n的曲率大于相对于假想线l的内侧(右侧)的凹部12a的曲面12m的曲率。

在此，车宽方向的内侧是指在车宽方向上去往车辆1的前后方向上的中心轴lo的方向，外侧是指在车宽方向上从车辆1的前后方向上的中心轴lo远离的方向。

在图2中，端子23a在俯视车辆1时与具有凹部12a的前侧梁12重叠。另外，设置于前侧梁12的电气设备25的前部在俯视车辆1时与凹部12a的一部分(曲面12m侧)重叠。

在图4中，在电动机控制装置23的左侧面23a设置有端子23b。

在电气设备25的左侧面25a设置有端子25a，端子23b与端子25a由未图示的电缆连结。

电气设备22的电池模块和dcdc转换器分别通过未图示的电缆连结到电气设备25。

电气设备22的dcdc转换器对电气设备22的电池模块的输出电压进行变压，并将变压后的电压从电气设备25输出到电动机控制装置23。

电动机控制装置23将从电气设备22输出的电流从直流转换为交流并通过电缆31a、31b、31c将其供应到电动机8，从而驱动电动机8进行旋转。即，电动机控制装置23作为电动机8的控制用的电气设备发挥功能。

在电气设备25的左侧面25a装配有筒状的夹具32，电缆31a、31b、31c通过夹具32固定到电气设备25的左侧面25a。电缆31a、31b、31c相对于电气设备25的左侧面25a沿着上下方向延伸。换言之，电缆31a、31b、31c与电气设备25的左侧面25a平行地延伸。

夹具32设置于在俯视车辆1时与凹部12a重叠的位置。即，夹具32的前端32f进入凹部12a。

接着，说明本实施方式的车辆1的电缆结构的效果。

根据本实施方式的车辆1的电缆装配结构，具备设置在前侧梁12和后侧梁13的上方的电动机控制装置23、以及连接电动机控制装置23与电动机8的电缆31a、31b、31c。

前侧梁12在与后侧梁13相对的后端12r形成有凹部12a，电缆31a、31b、31c从电动机控制装置23通过前侧梁12与后侧梁13之间连接到电动机8，并在前后方向上与凹部12a相对。

由此，在电缆31a、31b、31c由于车辆1行驶所带来的振动而在前后方向上发生了振动的情况下，除了前侧梁12与后侧梁13之间的空间之外，还能够通过凹部12a确保前后方向上的宽广的空间。

因此，当电缆31a、31b、31c在前后方向上发生了移动时，能够防止电缆31a、31b、31c与前侧梁12和后侧梁13接触。

另外，在将电缆31a、31b、31c布设到电动机室1a的作业中，在使电缆31a、31b、31c通过前侧梁12与后侧梁13之间的情况下，能够使电缆31a、31b、31c规避到凹部12a。

因此，能够防止电缆31a、31b、31c卡在前侧梁12，能够提高电缆31a、31b、31c的布设作业的作业性。

另外，根据本实施方式的车辆1的电缆结构，电气设备25设置在前侧梁12和后侧梁13的上部，电气设备25在俯视车辆1时与凹部12a的一部分重叠。

在前侧梁12中，由于形成有凹部12a而刚性会相应下降，但通过由电气设备25来覆盖凹部12a的一部分，能够利用电气设备25加强前侧梁12。

因此，能够提高前侧梁12的刚性。另外，通过将电气设备25设置到前侧梁12和后侧梁13的上部，能够利用电气设备25加强前侧梁12和后侧梁13，能够提高前侧梁12和后侧梁13的刚性。

其结果是，能够防止前侧梁12和后侧梁13对电气设备22、25以及电动机控制装置23的支撑刚性下降。

另外，本实施方式的车辆1的电缆装配结构具有辅助梁14，辅助梁14连结到后侧梁13，并从后侧梁13向后方突出。

电气设备25设置于前侧梁12，且其前端25f位于比前侧梁12的前端12f靠后侧的位置，电气设备25设置于辅助梁14，且其后端25r位于比辅助梁14的后端14r靠前侧的位置。

由此，能够使电气设备25在前后方向上设置于前侧梁12、后侧梁13、辅助梁14的设置范围内，并且能够以与电气设备25相邻的方式将电气设备22和电动机控制装置23设置于前侧梁12和后侧梁13。

因此，能够使电气设备22、25以及电动机控制装置23集中地设置在副车架11上，能够使电缆31a、31b、31c的全长变短。因此，能够更有效地抑制电缆31a、31b、31c发生振动。

另外，根据本实施方式的车辆1的电缆装配结构，在电动机控制装置23的左侧面23a设置有连接电缆31a、31b、31c的端子23a，端子23a设置于在俯视车辆1时与具有凹部12a的前侧梁12重叠的位置。

而且，电缆31a、31b、31c从电动机控制装置23通过电气设备25的左侧面25a连接到电动机8。

并且，本实施方式的车辆1的电缆装配结构设置有夹具32，夹具32将电缆31a、31b、31c固定到电气设备25的车辆的宽度方向上的侧面，在俯视车辆1时，夹具32与凹部12a重叠。

由此，能够通过夹具32将弯曲的电缆31a、31b、31c的延伸方向的中央部固定到电气设备25，能够更有效地抑制电缆31a、31b、31c在前后方向上发生振动。因此，能够更有效地防止电缆31a、31b、31c与前侧梁12或后侧梁13接触。

另外，通过利用夹具32将弯曲的电缆31a、31b、31c的延伸方向的中央部固定到电气设备25，从而在对电缆31a、31b、31c进行布设时，能够减少电缆31a、31b、31c的移动量。

因此，能够容易地进行对电缆31a、31b、31c的操作，能够进一步提高电缆31a、31b、31c的布设作业的作业性。

在此，在使电气设备25和电动机控制装置23处于相同的高度位置并使电缆31a、31b、31c从电动机控制装置23通过电气设备25的左侧面25a连接到电动机8的情况下，电缆31a、31b、31c的弯曲会变得急剧。

对此，根据本实施方式的车辆1的电缆装配结构，电气设备22设置在前侧梁12和后侧梁13的上部，电动机控制装置23设置在电气设备22的上方，且其端子23a位于电气设备25的上方。

由此，能够使电缆31a、31b、31c的弯曲平缓，能够减轻施加到电缆31a、31b、31c的负荷。

另外，根据本实施方式的车辆1的电缆装配结构，电缆31a、31b、31c相对于电气设备25的左侧面25a沿着上下方向延伸。

由此，能够通过夹具32将弯曲的电缆31a、31b、31c的延伸方向的中央部的宽广的范围固定到电气设备25的左侧面25a。因此，既能够更有效地抑制电缆31a、31b、31c在前后方向上发生振动，又能够使电缆31a、31b、31c弯曲地布设。

另外，根据本实施方式的车辆1的电缆装配结构，凹部12a形成为从前侧梁12的后端向前方弯曲的曲面形状。

并且，在前后方向上横穿凹部12a的顶点12p的直线为假想线l的情况下，在车宽方向上，相对于假想线l的外侧的凹部12a的曲面12n的曲率大于相对于假想线l的内侧的凹部12a的曲面12m的曲率。

由此，能够使曲率大的曲面12n与后侧梁13之间的前后方向的间隙大于曲率小的曲面12m与后侧梁13之间的前后方向的间隙。

因此，通过利用曲率大的曲面12n与后侧梁13之间的前后方向的间隙来使电缆31a、31b、31c通过前侧梁12与后侧梁13之间，能够确保用于对电缆31a、31b、31c进行布设的宽广的空间。因此，能够提高电缆31a、31b、31c的布设作业的作业性。

另外，如果使曲面12n的曲率变大，则需要使曲面12n从前侧梁12的后端12r向前方较大地凹陷，前侧梁12的刚性会下降。

因此，通过在凹部12a的一部分形成曲率大的曲面12n并将凹部12a的剩余部分设为曲率小的曲面12m，能够使凹部12a的形状最佳化，并且抑制前侧梁12的刚性下降。

其结果是，在外力从车辆1的前方或车宽方向的侧方施加到车辆1的情况下，能够抑制前侧梁12发生变形。

另外，根据本实施方式的车辆1的电缆装配结构，前侧梁12的前后方向的宽度形成为大于后侧梁13的车辆的前后方向的宽度，凹部12a形成于前侧梁12。

由此，在车辆1发生前方碰撞时等外力从前方施加到车辆1的情况下，能够提高前后方向的宽度比后侧梁13大的前侧梁12的刚性。因此，在散热器16向后侧移动时，通过使散热器16与前侧梁12碰撞，能够缓和从散热器16施加到电气设备22、25以及电动机控制装置23的撞击，能够保护电气设备22、25以及电动机控制装置23。

另外，通过在前后方向上的宽度大的前侧梁12形成凹部12a，从而与在前后方向上的宽度小的后侧梁13形成凹部12a的情况相比，能够防止前侧梁12的刚性下降。

虽然本实施方式的凹部形成于前侧梁12，但也可以形成在与前侧梁12相对的后侧梁13的前端(相对面)，还可以形成在前侧梁12和后侧梁13这两者。

虽然公开了本实用新型的实施例，但很明显，本领域技术人员能在不脱离本实用新型的范围的情况下加以变更。旨在将所有的这种修改以及等价物包含在所附的权利要求中。