一种前拖车钩总成的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种拖车钩，尤其涉及一种前拖车钩总成。

背景技术：

前拖车钩的主要作用是由其它车辆通过该前拖车钩对失去驾驶功能的车辆进行牵引，选用拖车钩的优势在于在被牵引的过程中不至于损坏其它零部件，不影响车辆接近角，且屈服强度能满足被牵引要求。但现有的车辆前拖车钩结构往往是焊接在车架上，属于不可拆卸结构，随着发展后来也有出现可拆卸固在前缓冲梁上的拖车钩，但是在面对大型或重型的车子的时候这种结构的正向牵引强度是满足的但是车子在移动过程中拖车钩会受到侧向拉力，现有的拖车钩其侧向结构强度较差，而且在移动过程中也会发生拖车绳从拖车钩上掉落的情况发生。这种情况主要是由于牵引过程中牵引绳会时而张紧时而松垮，松垮时牵引绳错位的话下次张紧就容易掉出拖车钩外造成安全隐患。而且瞬时张紧对拖车钩的拉力较大，而且该力的作用方向不确定，拖车钩的侧向支撑强度较弱的话即会发生断裂。所以解决上述存在的问题是当下刻不容缓要处理的事情。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种前拖车钩总成。它所解决的是现有拖车钩套取拖车绳不便内且连接强度低的技术问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种前拖车钩总成，包括与前缓冲梁固定的钩体和与钩体一体成型的弯曲部，其特征在于，还包括一弹簧片，所述弹簧片包括向上弯折的挡接头，所述挡接头右端始终保持抵靠在所述弯曲部前端内侧面上的趋势，挡接头由左至右宽度逐渐变小，所述弯曲部两侧面上均开设有呈向内凹陷的弧形的切槽，所述钩体左端还设有朝向钩体上侧面方向弯折的连接部，所述连接部上沿其长度方向还均匀的设有若干螺栓孔三。

弹簧片包括向上弯折的挡接头，挡接头右端始终保持抵靠在所述弯曲部前端内侧面上的趋势，由于弯曲部并不是一个包围的环形结构，而挡接头的作用就是将弯曲部开口的方向封闭，当拖车绳套入弯曲部上时能受到抵挡头的限位从而不管拖车绳处于张紧或者松弛的状态其都不会发生错位导致脱离挡接头。

挡接头由左至右宽度逐渐变小，这样设置使得挡接头与弯曲部抵靠的前端较窄，我们在套装拖车绳的时候顶开挡接头前端较为轻松方便套设拖车绳，而且挡接头前端较窄其抵靠在弯曲部上的接触面积也较小，能有效的防止拖车绳通过挡接头与弯曲部接触的间隙顶开掉出，连接稳定性较高。弯曲部两侧面上均开设有呈向内凹陷的弧形的切槽，切槽设置的好处是使得弯曲部的前端往端头方向宽度逐渐变小，而且弧形设置使得拖车绳在套入的时候更加轻松，只需要稍微卡入通过拉伸拖车绳即可完整装入，大大方便了安装拖车绳。同理弧形切槽的设置使得在拆卸拖车绳的时候能顺着弧度拉出拖车绳，较为方便的取出。

钩体左端还设有朝向钩体上侧面方向弯折的连接部，连接部上还设有若干螺栓孔三。在实际安装本拖车钩的时候，其钩体和弯曲部的位置是与前缓冲梁垂直的，而连接部是倾斜着与前缓冲梁固定，由于弯曲部是弯折的这样设置使其侧向的韧性较之直线型更好，能应对更大的侧向作用力而不发生变形或者断裂，使得本拖车钩的结构强度得到提升。三个螺栓孔三的作用使得本钩体与前缓冲梁的固定更加稳定，连接强度得到有效的提升。

在上述的一种前拖车钩总成中，所述连接部上侧面与钩体上侧面之间相交呈钝角。

钝角即代表连接部相对钩体的弯折角度不是很大对其正向的作用力作用强度不会有很大影响的同时能起到较好的提高本拖车钩侧向的支撑力，连接强度较高。

在上述的一种前拖车钩总成中，所述弹簧片还包括与钩体固定的身部。

在上述的一种前拖车钩总成中，所述身部上开设有螺栓孔一，所述钩体上开设有螺栓孔二，所述身部与钩体通过螺栓穿过螺栓孔一和螺栓孔二连接固定。

由于弹簧片也较为容易损坏或其弹性失效，所以通过螺栓将弹簧片与钩体连接在一起可以方便弹簧片坏掉之后更换。

在上述的一种前拖车钩总成中，所述弯曲部前端厚度逐渐变小且其端部呈弧形，所述挡接头的端部也呈弧形。

弧形的弯曲部端部和挡接头端部的设置使得在套装拖车绳的时候更好装，方便连接。

与现有技术相比，本产品的优点在于：

1、挡接头前端较窄其抵靠在弯曲部上的接触面积也较小，能有效的防止拖车绳通过挡接头与弯曲部接触的间隙顶开掉出，连接稳定性较高。

2、切槽设置的好处是使得弯曲部的前端往端头方向宽度逐渐变小，弧形使得拖车绳在套入的时候更加轻松，只需要稍微卡入通过拉伸拖车绳即可完整装入，大大方便了安装拖车绳；同理弧形切槽的设置使得在拆卸拖车绳的时候能顺着弧度拉出拖车绳，较为方便的取出。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中，1、钩体；11、螺栓孔二；2、弯曲部；21、切槽；3、弹簧片；31、挡接头；32、身部；321、螺栓孔一；4、连接部；41、螺栓孔三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示的一种前拖车钩总成，包括与前缓冲梁固定的钩体1和与钩体1一体成型的弯曲部2，还包括一弹簧片3，弹簧片3包括向上弯折的挡接头31和与钩体1固定的身部32且身部32与挡接头31一体成型，身部32上开设有螺栓孔一321，钩体1上开设有螺栓孔二11，身部32与钩体1通过螺栓穿过螺栓孔一321和螺栓孔二11连接固定。由于弹簧片3也较为容易损坏或其弹性失效，所以通过螺栓将弹簧片3与钩体1连接在一起可以方便弹簧片3坏掉之后更换。挡接头31右端始终保持抵靠在弯曲部2前端内侧面上的趋势，由于弯曲部2并不是一个包围的环形结构，而挡接头31的作用就是将弯曲部2开口的方向封闭，当拖车绳套入弯曲部2上时能受到抵挡头的限位从而不管拖车绳处于张紧或者松弛的状态其都不会发生错位导致脱离挡接头31。挡接头31由左至右宽度逐渐变小，这样设置使得挡接头31与弯曲部2抵靠的前端较窄，我们在套装拖车绳的时候顶开挡接头31前端较为轻松方便套设拖车绳，而且挡接头31前端较窄其抵靠在弯曲部2上的接触面积也较小，能有效的防止拖车绳通过挡接头31与弯曲部2接触的间隙顶开掉出，连接稳定性较高。弯曲部2两侧面上均开设有呈向内凹陷的弧形的切槽21，切槽21设置的好处是使得弯曲部2的前端往端头方向宽度逐渐变小，而且弧形设置使得拖车绳在套入的时候更加轻松，只需要稍微卡入通过拉伸拖车绳即可完整装入，大大方便了安装拖车绳。同理弧形切槽21的设置使得在拆卸拖车绳的时候能顺着弧度拉出拖车绳，较为方便的取出。

钩体1左端还设有朝向钩体1上侧面方向弯折的连接部4，连接部4上还设有三个沿连接部4长度方向均匀分布的螺栓孔三41，连接部4上侧面与钩体1上侧面之间相交呈钝角。在实际安装本拖车钩的时候，其钩体1和弯曲部2的位置是与前缓冲梁垂直的，而连接部4是倾斜着与前缓冲梁固定，由于弯曲部2是弯折的这样设置使其侧向的韧性较之直线型更好，能应对更大的侧向作用力而不发生变形或者断裂，使得本拖车钩的结构强度得到提升。三个螺栓孔三41的作用使得本钩体1与前缓冲梁的固定更加稳定，连接强度得到有效的提升。钝角即代表连接部4相对钩体1的弯折角度不是很大对其正向的作用力作用强度不会有很大影响的同时能起到较好的提高本拖车钩侧向的支撑力，连接强度较高。弯曲部2前端厚度逐渐变小且其端部呈弧形，挡接头31的端部也呈弧形。弧形的弯曲部2端部和挡接头31端部的设置使得在套装拖车绳的时候更好装，方便连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。