可独立调整车轴制动气压的装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种可独立调整车轴制动气压的装置。


背景技术：

2.采用气压制动的重型车(尤其汽车列车)在制动时如何保持制动稳定性，即在制动过程中不偏离一定的行驶方向是一项极其重要而又非常复杂的问题。其中不仅涉及到各轴的制动响应顺序，还和各轴的制动气压及强度有关，传统的气压制动管路并没有将汽车各轴的制动气压分别调整，造成在某些路况及车速下汽车制动出现各种不稳定现象，如甩尾，失去转向等，甚至某些汽车列车在制动时出现折叠、跳起等危险工况，所以需单独调整各车轴的制动气压及制动强度。
3.鉴于上述问题，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可独立调整车轴制动气压的装置，其可接入车辆的气压制动管路，单独调整汽车某轴气压值，以解决汽车制动时出现各种不稳定现象的问题。
5.本实用新型采用的技术方案在于：
6.一种可独立调整车轴制动气压的装置，包括支架、气压调整阀、调整螺母、调整螺杆；
7.所述支架与车辆的车架固定连接；
8.所述气压调整阀固定连接于所述支架上，所述气压调整阀上设有用于调节气压的摆杆；
9.所述调整螺杆可轴向滑动的连接于所述支架上，所述调整螺杆的下端与所述摆杆滑动连接，所述摆杆能够延其轴向相对于所述调整螺杆进行滑动；
10.所述调整螺母与所述调整螺杆螺纹连接，所述调整螺母位于所述支架上方；
11.旋转所述调整螺母能够使所述调整螺杆轴向上、下移动，进而带动所述摆杆进行摆动，以调节所述气压调整阀的气压。
12.进一步地，该装置还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述调整螺杆螺纹连接，所述锁紧螺母位于所述支架下方。
13.进一步地，该装置还包括连接板，所述连接板与所述调整螺杆的下端固定连接，所述连接板上设有通孔，所述调整螺杆穿过所述通孔并与之间隙配合。
14.进一步地，所述支架上设有螺杆安装孔，所述调整螺杆穿过所述螺杆安装孔。
15.进一步地，所述支架为板状结构，其纵向剖面为“z”型。
16.进一步地，所述支架的一端与车辆的车架用螺栓固定连接，另一端设有所述螺杆
安装孔。
17.进一步地，所述气压调整阀与所述支架之间用螺栓固定连接。
18.进一步地，所述摆杆能够以其与气压调整阀的连接处为中心进行转动。
19.进一步地，所述摆杆向上摆动的极限位置是其从轴向水平位置向上(逆时针)转动25
°
的位置，所述摆杆向下摆动的极限位置是其从轴向水平位置向下(顺时针)转动60
°
的位置。
20.进一步地，所述摆杆的初始调节基准位置是其从轴向水平位置向下(顺时针)转动15
°
的位置，在摆杆处于该初始调节基准位置时，所述气压调整阀的气压处于最小值。
21.与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：
22.本实用新型的可独立调整车轴制动气压的装置，其可接入车辆的气压制动管路，单独调整汽车某轴气压值，在解决制动不稳定现象中可发挥重要作用，相比传统采用的减压阀、调压阀等具有气压调整范围大(从150kpa到750kpa)，操作简单，安装位置不受限制，调整后气压稳定可靠等优点。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型的一个实施例中的可独立调整车轴制动气压的装置的结构示意图；
25.图2是本实用新型的一个实施例中的可独立调整车轴制动气压的装置的气压调整效果曲线图。
具体实施方式
26.以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.如图1所示，在本实施例中，可独立调整车轴制动气压的装置包括支架1、气压调整阀2、调整螺母3、调整螺杆5。支架1安装在所需调整气压的车轴附近的车架上。气压调整阀2固定连接于支架1上，气压调整阀2上自带摆杆7；调整螺杆5支架1，调整螺杆5的下端与摆杆7滑动连接，摆杆7能够延其轴向相对于调整螺杆5进行滑动；调整螺母3与调整螺杆5螺纹连接，调整螺母3位于支架1上方。气压调整阀2接入所需调整气压的车轴对应的制动气路。优选的，调整螺母3采用六角法兰面螺母。顺时针旋转调整螺母3，使调整螺杆5向上移动，摆杆7向上摆动，制动气压呈升高趋势；逆时针旋转调整螺母3，使调整螺杆5向下移动，摆杆7向下摆动，制动气压呈降低趋势。
32.在一优选的实施例中，可独立调整车轴制动气压的装置还包括锁紧螺母4，锁紧螺母4与调整螺杆5螺纹连接，锁紧螺母4位于支架1下方。在调节气压时，锁紧螺母4先远离支架1，旋拧调整螺母3对调整螺杆5的位置调节完毕后，旋拧锁紧螺母4，使其向支架1方向旋紧，锁定调整螺杆5的位置。保证气压的稳定。锁紧螺母4可采用六角螺母。
33.在一具体的实施例中，调整螺杆5的下端固定连接一连接板6，连接板上设有通孔，调整螺杆5穿过通孔并与之间隙配合。优选的，该通孔为一长孔，长度延其竖直方向，使摆杆7的摆动更顺畅、灵活。
34.在一更具体的实施例中，支架1为钢板折弯的z型结构件，其中部设置气压调整阀安装孔，左端设置车架安装孔，右端设置螺杆安装孔。气压调整阀2的端部穿过气压调整阀安装孔，并与支架1用螺栓固定。车架安装孔与车架对应，用螺栓固定。调整螺杆5穿过螺杆安装孔并与之间隙配合，使其能够轴向上下移动。摆杆7能够以其与气压调整阀2的连接处为中心进行转动。摆杆7向上摆动的极限位置a是其从轴向水平位置b向上(逆时针)转动25
°
的位置，摆杆7向下摆动的极限位置d是其从轴向水平位置b向下(顺时针)转动60
°
的位置。摆杆7的初始调节基准位置c是其从轴向水平位置向下(顺时针)转动15
°
的位置，在摆杆处于该初始调节基准位置c时，所述气压调整阀的气压处于最小值。
35.在一典型的实施例中，图2为本实施例中的气压调整效果曲线图，需要调整气压时，可根据实际所需气压从图2中选择相应的摆杆角度，然后旋拧调整螺母3进行调节，调整到位后用锁紧螺母4固化状态。其中，摆杆7的初始调节基准位置c对应图2中α＝0
°
的位置。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。