一种车灯故障报错系统的制作方法

本实用新型涉及车辆电子技术领域，尤其涉及一种车灯故障报错系统。

背景技术：

转向灯是车辆上必不可少的组件之一，随着科技水平的不断发展，现如今车灯的系统越来越复杂化。目前市场上的转向车灯一般只支持开路故障报错，当转向灯出现短路的故障时往往无法进行报错。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决转向车灯只支持开路故障报错的问题，本实用新型提供了一种车灯故障报错系统来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车灯故障报错系统，包括：

车灯模组电路，所述车灯模组电路包括车灯模块、检测模块和信号接口；

所述车灯模块包括第一端点和第二端点；

所述检测模块与所述车灯模块连接，所述检测模块能够获取所述第一端点的第一电平与所述第二端点的第二电平，所述检测模块在所述第一电平变化后能够生成短路报错信号，所述检测模块在所述第二电平变化后能够生成开路报错信号，所述检测模块包括用于输出所述短路报错信号和开路报错信号的第三端点；

所述信号接口包括电压输入端点、第四端点和地极端点，所述电压输入端点与所述车灯模块连接，所述第三端点与所述第四端点连接，所述地极端点接地；

车身控制器，所述车身控制器与所述信号接口连接。

作为优选，所述检测模块包括短路检测模块和开路检测模块；

所述短路检测模块包括第一开关模块；

所述第一开关模块包括第一检测端点和第一输出端点，所述第一检测端点与所述第一端点连接，所述第一输出端点与所述第三端点连接；

所述开路检测模块包括基准电压模块和第二开关模块；

所述基准电压模块的一端为第二检测端点，所述第二检测端点与所述第二端点连接，所述基准电压模块的另一端与所述第二开关模块的一端连接，所述第二开关模块的另一端为第二输出端点，所述第二输出端点与所述第三端点连接。

作为优选，所述车灯模块包括驱动芯片和车灯组；

所述驱动芯片包括所述第一端点和第二端点；

所述车灯组的一端与所述第二端点连接，所述车灯组另一端与第一电流控制模块的一端连接，所述电流控制模块的另一端与第二电流控制模块的一端连接，所述第二电流控制模块的另一端与接地。

作为优选，所述第三端点与所述地极端点之间设置有稳压模块。

作为优选，所述电压输入端点与所述地极端点之间设置有第一电压保护模块。

作为优选，所述第四端点与所述地极端点之间设置有第二电压保护模块。

作为优选，所述电压输入端点与所述地极端点之间设置有防反接模块。

本实用新型的有益效果是，这种车灯故障报错系统的检测模块能够在第一电平变化后向车身控制器发送短路报错信号，检测模块能够在第二电平变化后向车身控制器发送开路报错信号，让车身控制器在车灯处于短路故障和开路故障时均能够收到车灯故障的信号。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一种车灯故障报错系统的最优实施例的系统结构图。

图2是本实用新型一种车灯故障报错系统的车灯模组电路的电原理图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1~2所示，本实用新型提供了一种车灯故障报错系统，包括：

车灯模组电路，车灯模组电路包括车灯模块、检测模块和信号接口。

车灯模块包括驱动芯片和车灯组。

驱动芯片为恒流驱动芯片，在本实施例中，驱动芯片的型号为tl4242。

驱动芯片的第一引脚为pwm引脚，pwm引脚与电阻r10的一端连接。驱动芯片的第三引脚为接地的地极引脚，驱动芯片的第八引脚为输入引脚，驱动芯片的第三引脚和第八引脚之间设置有电容c18。驱动芯片的第五引脚与电容c15的一端连接，电容c15的另一端接地。驱动芯片的第七引脚为悬空引脚。

驱动芯片的第二引脚为st引脚，在本实施例中将st引脚记为第一端点。当车灯组出现短路的故障时，车灯组所处电路的电流会增大，第一端点的电平会增大。

驱动芯片的第六引脚为输出引脚，在本实施例中将输出引脚记为第二端点。第二端点与车灯组的一端连接，车灯组另一端与第一电流控制模块的一端连接。第一电流控制模块的另一端与第二电流控制模块的一端连接，第二电流控制模块的另一端与地极引脚连接。驱动芯片的第四引脚为ref引脚，ref引脚与第二电流控制模块的的一端连接。当车灯组出现开路的故障时，第二端点处的电平会升高至大于开路阈值的数值。

第一电流控制模块包括串联的两组电阻，每组电阻均包括并连的两个电阻。在本实施例中，电阻r31和电阻r32并连，电阻r30和电阻r19并连。第一电流控制模块既能够便于开发人员控制车灯组所在电路上的电流，又能够起到散热的效果。

第二电流控制模块为并连的电阻r23和电阻r29，第二电流控制模块用于调整驱动车灯组的电源电流的大小，并联设置的电阻r23和电阻r29能够便于开发人员调整驱动车灯组的电源电流的大小。

车灯组包括多组并连接设置的led灯组，每个led灯组均包括多个串联设置的led灯，附图中只示出一个led灯组。

检测模块包括短路检测模块和开路检测模块。

短路检测模块包括第一开关模块，第一开关模块为三极管q1，在本实施例中，三极管q1为pnp型三极管。三极管q1的基极为第一检测端点，第一检测端点与第一端点连接。三极管q1的发射极为第一输出端点，第一输出端点与第三端点连接。三极管q1的集电极接地。

车灯组发生短路故障后，第一端点的电平增大，第一检测端点的电平也增大，第一开关模块打开，第一开关模块通过第一输出端点输出短路报错信号，短路报错信号经过第三端点后传出。

开路检测模块包括基准电压模块和第二开关模块。

基准电压模块用于设置开路阈值的大小，基准电压模块包括可控精密稳压源、电阻r24、电阻r18、电阻r18a和电阻r18b，在本实施例中，可控精密稳压源的型号为tl431。可控精密稳压源的阴极为第二检测端点，第二检测端点与第二端点连接。电阻r24的一端与第二检测端点连接，可控精密稳压源的参考极与电阻r24的另一端连接，电阻r24的另一端与电阻r18的一端连接，r18的另一端与可控精密稳压源的阳极连接。可控精密稳压源的阳极与电阻r18a的一端连接，可控精密稳压源的阳极与电阻r18b的一端连接，电阻r18a的一端与电阻r18b的一端连接，电阻r18b的另一端接地。

开发人员能够通过改变电阻r24的大小和电阻r18的大小来改变开路阈值的大小，在本实施例中，开路阈值为2.5v。

第二开关模块包括三极管q2和三极管q3。在本实施例中，三极管q2和三极管q3均为npn型三极管。三极管q3的基极与电阻r18a的另一端连接，三极管q3的发射极接地，三极管q3的集电极与三极管q2的基极连接。三极管q2的发射极接地，三极管q2的集电极为第二输出端点，第二输出端点和第三端点连接。

车灯组发生开路故障后，第二端点处的电平升高至大于开路阈值的数值，第二检测端点处的电平也升高至大于开路阈值的数值，第二开关模块打开，第二开关模块通过第二输出端点输出开路报错信号，开路报错信号经过第三端点后传出。

在本实施例中，在本实施例中，第三端点与地极端点之间设置有稳压模块。稳压模块包括稳压二极管zd1，第三端点与稳压二极管zd1的负极连接，稳压二极管zd1的正极接地。稳压二极管zd1能够控制第三端点处的电压的范围。

信号接口包括电压输入端点、第四端点和地极端点。在本实施例中，信号接口为j1。

电压输入端点为j1的t1引脚，电压输入端点与电感fb1的一端连接，电感fb1的另一端与二极管d1的正极连接。二极管d1的负极与电阻r10的另一端和输入引脚连接。

二极管d1的负极与电阻r1的一端连接，电阻r1的另一端与二极管d3的正极连接，二极管d3的负极与三极管q1的基极连接。

二极管d1的负极与电阻r4的一端连接，电阻r4的另一端与二极管d4的正极连接，二极管d4的负极与三极管q2的集电极连接。

二极管d1的负极与三极管q2的基极连接。

在本实施例中，电压输入端点电压输入端点与地极端点之间设置有第一电压保护模块和防反接模块。

第一电压保护模块包括电容c1、电容c2、电阻r5和电阻r6。电阻r5的一端与电压输入端点连接，电阻r5的另一端接地，电阻r6与电阻r5并联。电容c1的一端与电压输入端点连接，电容c1的另一端与电容c2连接，电容c2的另一端接地。

第一电压保护模块能够在电压输入端点处的电压过大的时候保护车灯模块和检测模块。

防反接模块包括双向稳压管d2，双向稳压管d2的一端与电压输入端点连接，双向稳压管d2的另一端接地。防反接模块能够在操作人员将信号接口的电压输入端点和地极端点接错时对电路起到保护作用。

第四端点为j1的fb引脚，第四端点与第三端点连接，从第三端点传出的开路报错信号和短路报错信号经由第四端点传出。

在本实施例中，第四端点与地极端点之间设置有第二电压保护模块。第二电压保护模块包括电容c13和双向稳压管d5。电容c13的一端与第四端点连接，电容c13的另一端接地。双向稳压管d5的一端与第四端点连接，双向稳压管d5的另一端接地。第二电压保护模块能够起到输入时浪涌尖峰电压保护的作用。

地极端点为j1的gnd引脚，地极端点接地。

车身控制器，车身控制器与信号接口连接，开路报错信号和短路报错信号经由第四端点传出至车身控制器。在本实施例中，开路报错信号和短路报错信号为同一种电平，车身控制器收到开路报错信号和短路报错信号后能够改变车灯组中非故障的led灯组中的led灯的闪烁频率，使非故障的led灯组中的led灯的闪烁频率加快，实现报错的功能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。