一种用于汽车的手刹拉索装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种手刹拉索装置，具体为一种用于汽车的手刹拉索装置，属于汽车手刹拉索技术领域。


背景技术：

[0002]
汽车手刹拉索固定夹是汽车底盘上的重要零部件，是用来与对汽车制动部分的拉索装置进行夹紧的零件，汽车手刹拉索在整车上的布置需要从驾驶室一直延伸到前轮或后轮，拉索较长需要进行固定。
[0003]
在申请号为201921189184.5申请专利中，公布了“一种汽车手刹拉索用固定装置”，很好的实现了对拉索本体前后移动时的左右方向上的限位，然而，在实际使用中，当拉起手刹进行手刹制动时，拉索主体随之被拉动，但拉索被拉紧时，其同上述装置盒体的连接部位容易产生扭曲或者偏位的情况，未能得到很好的限位，从而可能对刹车效果造成影响。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车的手刹拉索装置，能够在手刹启动时，方便对拉索同装置盒体的连接部位进行限位，避免产生扭曲或偏位，保证刹车的正常。
[0005]
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于汽车的手刹拉索装置，包括安置盒，所述安置盒的顶部设有密封机构，所述安置盒的内部设有拉索机构，所述拉索机构包括拉索主体，所述安置盒的内部贯通有所述拉索主体，所述安置盒的一侧设有紧锁机构，所述紧锁机构包括安置筒、连接块、抵杆、内槽、弹簧、紧锁块和受压块，所述安置盒一侧的中部固定有所述安置筒，所述安置筒背离所述安置盒一端的内壁上设有四个所述内槽，且四个所述内槽呈两两相对设置，所述安置筒在设有所述内槽部位的内壁上设有所述弹簧，同侧两个所述弹簧的另一端共同连接有所述紧锁块，所述紧锁块的一侧连接有所述受压块，所述拉索主体位于所述安置筒内部的侧壁上固定有两个所述连接块，且两个所述连接块分别设于所述拉索主体相背的两侧，所述连接块背离所述拉索主体的一侧连接有所述抵杆，所述安置盒的顶端侧壁上设有开合机构。
[0006]
优选的，为了方便对所述安置盒进行密封，所述密封机构包括扣盖和螺栓，所述安置盒的顶部设有呈l状的所述扣盖，所述扣盖的四角分别设有一个所述螺栓，所述扣盖通过四个所述螺栓安装于所述安置盒。
[0007]
优选的，为了方便同汽车的手刹拉杆连接，所述拉索机构还包括连接环，所述拉索主体在靠近所述安置筒的一端固定有所述连接环，且所述连接环的整体呈圆环状。
[0008]
优选的，为了方便对所述弹簧的固定，所述紧锁机构还包括侧板，所述安置筒在设有所述内槽部位的内壁上固定有所述侧板，所述侧板的另一端连接有所述弹簧。
[0009]
优选的，为了方便对所述弹簧起到限位导向的作用，所述紧锁机构还包括紧锁片和限位杆，所述紧锁块呈半环状，且两个所述紧锁块相对的一侧分别固定有一个所述紧锁
片，所述侧板朝向所述弹簧的一侧连接有所述限位杆，且所述弹簧缠绕于所述限位杆。
[0010]
优选的，为了方便朝所述安置筒内注油润滑，所述安置筒的顶端中部设有封塞，且所述封塞的径向截面呈t字状。
[0011]
优选的，为了方便所述扣盖的开合，所述开合机构包括开槽和推块，所述扣盖顶部的一侧设有所述开槽，且所述开槽的内壁上固定有所述推块。
[0012]
本实用新型的有益效果是：当需要使用汽车手刹时，使用者可手动对手刹拉杆拉动，则手刹拉杆带动拉索主体移动，当拉索主体被拉紧时，拉索主体移动带动两个连接块移动，连接块带动抵杆移动，随着抵杆不断的移动，当抵杆接触至受压块时，会逐渐对受压块进行挤压，当受压块受到挤压时，会逐渐朝拉索主体侧壁的方向移动，随即带动紧锁块移动，同时弹簧被拉伸，当手刹拉杆被完全拉起，抵杆就会完全对受压块进行挤压，从而令两个紧锁块对拉索主体的两侧进行夹紧，方便对拉索主体同安置盒的连接部位进行限位，使得能够避免拉索主体产生扭曲或偏位，保证刹车的正常工作。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0014]
图2为图1所示的安置盒、拉索机构与紧锁机构的连接结构示意图；
[0015]
图3为图1所示的拉索机构与紧锁机构的连接结构示意图；
[0016]
图4为图1所示的a部放大示意图；
[0017]
图5为图2所示的b部放大示意图。
[0018]
图中：1、安置盒，2、密封机构，21、扣盖，22、螺栓，3、拉索机构，31、拉索主体，32、连接环，4、紧锁机构，41、安置筒，42、连接块，43、抵杆，44、内槽，45、侧板，46、弹簧，47、紧锁块，48、紧锁片，49、受压块，49a、限位杆，5、封塞，6、开合机构，61、开槽，62、推块。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
请参阅图1-5所示，一种用于汽车的手刹拉索装置，包括安置盒1，所述安置盒1的顶部设有密封机构2，所述安置盒1的内部设有拉索机构3，所述拉索机构3包括拉索主体31，所述安置盒1的内部贯通有所述拉索主体31，所述安置盒1的一侧设有紧锁机构4，所述紧锁机构4包括安置筒41、连接块42、抵杆43、内槽44、弹簧46、紧锁块47和受压块49，所述安置盒1一侧的中部固定有所述安置筒41，所述安置筒41背离所述安置盒1一端的内壁上设有四个所述内槽44，且四个所述内槽44呈两两相对设置，所述安置筒41在设有所述内槽44部位的内壁上设有所述弹簧46，同侧两个所述弹簧46的另一端共同连接有所述紧锁块47，所述紧锁块47的一侧连接有所述受压块49，所述拉索主体31位于所述安置筒41内部的侧壁上固定有两个所述连接块42，且两个所述连接块42分别设于所述拉索主体31相背的两侧，所述连接块42背离所述拉索主体31的一侧连接有所述抵杆43，所述安置盒1的顶端侧壁上设有开合机构6。
[0021]
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述密封机构2包括扣盖21和螺栓22，所述安置盒1的顶部设有呈l状的所述扣盖21，所述扣盖21的四角分别设有一个所述螺栓22，所述扣盖21通过四个所述螺栓22安装于所述安置盒1。
[0022]
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述拉索机构3还包括连接环32，所述拉索主体31在靠近所述安置筒41的一端固定有所述连接环32，且所述连接环32的整体呈圆环状。
[0023]
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述紧锁机构4还包括侧板45，所述安置筒41在设有所述内槽44部位的内壁上固定有所述侧板45，所述侧板45的另一端连接有所述弹簧46。
[0024]
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述紧锁机构4还包括紧锁片48和限位杆49a，所述紧锁块47呈半环状，且两个所述紧锁块47相对的一侧分别固定有一个所述紧锁片48，所述侧板45朝向所述弹簧46的一侧连接有所述限位杆49a，且所述弹簧46缠绕于所述限位杆49a。
[0025]
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述安置筒41的顶端中部设有封塞5，且所述封塞5的径向截面呈t字状。
[0026]
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述开合机构6包括开槽61和推块62，所述扣盖21顶部的一侧设有所述开槽61，且所述开槽61的内壁上固定有所述推块62。
[0027]
本实用新型在使用时，首先，将安置盒1固定安置于车辆中所需的合适部位，然后将扣盖21通过四个螺栓22安装于安置盒1上，接着令连接环32的一端连接于汽车手刹拉杆上，完成本装置使用前的准备工作；当需要使用汽车手刹时，使用者可手动对手刹拉杆拉动，则手刹拉杆带动拉索主体31移动，当拉索主体31被拉紧时，拉索主体31移动带动两个连接块42移动，连接块42带动抵杆43移动，随着抵杆43不断的移动，当抵杆43接触至受压块49时，会逐渐对受压块49进行挤压，当受压块49受到挤压时，会逐渐朝拉索主体31侧壁的方向移动，随即带动紧锁块47以及紧锁片48一起移动，同时弹簧46被拉伸，当手刹拉杆被完全拉起，抵杆43就会完全对受压块49进行挤压，从而令两个紧锁块47对拉索主体31的两侧进行夹紧，方便对拉索主体31同安置盒1的连接部位进行限位，使得能够避免拉索主体31产生扭曲或偏位，保证刹车的正常工作；而当使用者松开手刹拉杆时，抵杆43不再对受压块49挤压，在弹簧46回弹力的作用下，令紧锁块47和紧锁片48回复至原位，避免对拉索主体31造成影响，同时，使用者还可将封塞5打开，方便朝安置筒41内注入润滑油，以便于对拉索主体31进行润滑防护。
[0028]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0029]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员
可以理解的其他实施方式。