子午线航空轮胎的制作方法

[0001]
本实用新型属于航空轮胎技术领域，尤其涉及一种子午线航空轮胎。


背景技术：

[0002]
航空轮胎是飞机的非常重要起落部件,具有大负荷、高速度、变形大、充气内压高的特点。因此，航空轮胎必须满足耐冲击、耐刺扎、耐温升，能够经受住飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力的条件。航空轮胎分为斜交航空轮胎和子午线航空轮胎。其中，相对于斜交航空轮胎，子午线航空轮胎的各项性能均更为突出，因此，飞机起落架部件已经用子午线航空轮胎作为传统斜交轮胎的替代品。
[0003]
中国专利cn110722935a公开了一种耐高速疲劳的子午线航空轮胎胎圈结构，包括分别设置在两侧胎圈内的钢丝圈和由内至外顺序包覆在钢丝圈上的钢丝圈帘布条、胎圈芯包布、胎圈芯胶片、胎体帘布层及填充在胎腔内的气密胶层，在胎圈下部还设有一层胎圈包布层包裹住胎圈。该结构通过将4层内侧帘布层的反包端点按照本发明的要求相互错开，并在各帘布层之间设置缓冲胶片、胎圈胶片及胎圈补强胶片，可以分散胎圈部位的应力，防止胎圈部位发生帘布层之间、帘布层反包端部、帘布层与胎侧胶之间脱层和鼓包的现象，提高胎圈的稳定性，提高轮胎的耐高速耐疲劳性能。
[0004]
然而，具有上述胎圈结构的子午线航空轮胎在较大下沉率条件下的胎圈磨损量较大，容易发生轮胎位移现象，从而造成安全隐患。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型针对上述的具有上述胎圈结构的子午线航空轮胎在较大下沉率条件下的胎圈磨损量较大，容易发生轮胎位移现象，从而造成安全隐患的技术问题，提出一种具有安全性能高、高速性能和耐载性能好的子午线航空轮胎。
[0006]
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0007]
本实用新型提出一种子午线航空轮胎，包括胎体、胎圈，还包括设置在所述胎圈内的钢丝圈，包覆所述钢丝圈的胎体帘线，设置在所述胎体帘线外侧且所述胎圈下方的填充胶片，设置于所述胎体帘线外侧的胎侧胶片，设置于所述胎圈底部的耐磨胶片；以及
[0008]
设置于所述胎体帘线外侧且所述胎体顶部的肩垫胶片，设置于所述肩垫胶片上方的缠绕带束层，设置于所述缠绕带束层上方的波纹保护层，以及设置于所述波纹保护层上方的胎面胶层。
[0009]
作为优选，所述缠绕带束层的层数为6-8层，其与轮胎周向成10
°-
20
°
角，所述缠绕带束层缠绕组成环型筒状。
[0010]
作为优选，每层所述缠绕带束层由含7根帘线经挤出覆胶后形成10mm单根带束条缠绕组成。
[0011]
作为优选，所述缠绕带束层一个缠绕周期包括2层，且所述缠绕带束层转换缠绕周期逐层递减宽度，等差级半叠缠绕。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
[0013]
本实用新型提出一种子午线航空轮胎，具有安全性能高、高速性能和耐载性能好的特点。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型子午线航空轮胎的结构示意图；
[0015]
图2为本实用新型波纹保护层的结构示意图；
[0016]
图3为本实用新型波纹保护层的俯视图；
[0017]
图4为本实用新型缠绕带束层的缠绕展开示意图；
[0018]
以上各图中：1、钢丝圈；2、胎体帘线；3、填充胶片；4、胎侧胶片；5、耐磨胶片；6、肩垫胶片；7、缠绕带束层；8、波纹保护层；9、胎面胶层；10、芳纶线；11、压延胶片。
具体实施方式
[0019]
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
实施例：如图1所示，本实施例列举了一种子午线航空轮胎，包括胎体、胎圈，还包括设置在胎圈内的钢丝圈1，包覆钢丝圈1的胎体帘线2，设置在胎体帘线2外侧且胎圈下方的填充胶片3，设置于胎体帘线2外侧的胎侧胶片4，设置于胎圈底部的耐磨胶片5；以及设置于胎体帘线2外侧且胎体顶部的肩垫胶片6，设置于肩垫胶片6上方的缠绕带束层7，设置于缠绕带束层7上方的波纹保护层8，以及设置于波纹保护层8上方的胎面胶层9。该子午线航空轮胎通过设置耐磨胶片5使得子午线航空轮胎在较大下沉率条件下的胎圈磨损量很小，没有伤及胎体帘布，轮胎没有发生位移现象，实现了保护胎圈、并防止位移的功能。通过设置波纹保护层8使得子午线航空轮胎具有抗刺扎、可翻新的特点，有利于提高航空轮胎的高速性能，波纹保护层8可用于束紧带束层组，提供胎面和带束层过渡层，优化结构设计，同时其作为航空轮胎防刺扎层，可有效提高航空轮胎的防刺扎特性，有效提高带束层宽度上应力分布的均匀性，降低带束层边缘应力，从而解决了带束层边缘脱空现象。
[0023]
如图2、3所示，为了防止轮胎出现胶线脱开或层与层脱层的质量问题，波纹保护层8包括芳纶线10，以及包覆于芳纶线10外的压延胶片11；波纹保护层8包括并排108-120根的芳纶线10，相邻两根芳纶线10的间距为2.5-3.0mm。该波纹保护层8使用芳纶线10作为子午线航空轮胎波纹保护层8的主要材料，该材料具有拉伸强度高、较高定伸应力的性能特点，
其用作子午线航空轮胎波纹保护层8可使航空轮胎在高载、高速的苛刻使用条件下，波纹保护层8部位不会出现胶线脱开或层与层脱层的质量问题。
[0024]
进一步的，波纹保护层8的波幅为8-10mm，波长为28-32mm，厚度为2.3-3.0mm。
[0025]
优选的，波纹保护层8平铺于缠绕带束层7的翻新基胶上，对接角度为45
°
，接口部位使用薄胶片包边。
[0026]
如图4所示，为了满足轮胎的大载荷、超高速要求，缠绕带束层7的层数为6-8层，其与轮胎周向成10
°-
20
°
角，缠绕带束层7缠绕组成环型筒状。该缠绕带束层7具有通过在周向上螺旋状缠绕拉伸强度为1500mpa或更大的非伸张且高弹性的尼龙/芳纶复合帘线形成的螺旋层，环型筒状缠绕带束层7为充气航空轮胎提供了耐冲击性能和抗负载性能。缠绕带束层7对胎体、胎冠部起很好的箍紧作用，大大降低了冠部的离心力，有效解决了胎体膨胀的问题，能满足轮胎大载荷，超高速度的性能要求，该航空轮胎能够显著地改善由“拖曳磨损”引起的胎肩部的偏磨损。
[0027]
进一步的，每层缠绕带束层7由含7根帘线经挤出覆胶后形成10mm单根带束条缠绕组成。
[0028]
作为优选，缠绕带束层7一个缠绕周期包括2层，且缠绕带束层7转换缠绕周期逐层递减宽度，等差级半叠缠绕。
[0029]
需要说明的是，该子午线航空轮胎通过结构的改进，在优化了胎体重量的情况下，保证了轮胎的耐高速、耐冲击性能，具体的，将胎体帘布的重量减少0.5kg、带束层覆胶量减少0.5kg、胎面胶量减少2kg，达到最轻，从而有效的降低轮胎的重量，此规格航空轮胎重量控制在78kg以内，满足了飞机对轮胎苛刻的重量要求。