汽车前舱导风结构的制作方法

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车前舱换热器总成的导风结构。

背景技术：

换热器总成包括发动机散热器、空调冷凝器以及用于变速箱和电机散热的油冷器等，是汽车冷却系统的重要组成部件，一般布置在汽车前舱内，换热器总成的前方为汽车前格栅，外界空气通过前格栅进入到汽车前舱内与换热器总成完成热交换，换热器总成的左右两侧边(即在车宽方向上的两侧边)设置有导风板，导风板将车头的风引导吹向散热装置。

随着社会的而进步和环保意识的增强，新能源汽车因其以车载电源为动力，能够减少二氧化碳的排放而备受青睐。在电动汽车中驱动电机与减速器组成的驱动系统在整体尺寸上要比燃油发动机的尺寸小很多，在前舱中会留下很多的空间，因此电动汽车大多将核心部件都集成在前舱内，也就是说，发动机前舱因需要安装燃油发动机及辅助装置，这样一来前舱中便没有足够的空间用来布置导风板。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种能够在前舱空间允许的条件下对车头风向导向的汽车前舱导风结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车前舱导风结构，包括设置在散热器总成两侧的导风板，导风板板面整体位于铅垂面内布置，导风板上开设有供前保防撞梁通过的镂空处。

上述方案中，在导风板上开设有镂空处，前保防撞梁从镂空处通过，这样就可以在有限的空间内既能布置防撞梁又能布置导风板，同时导风板保证了换热器总成前端的迎面气流流量，散热效果好。

附图说明

图1为导风结构的立体图；

图2为图1的主视图。

具体实施方式

结合图1、图2，一种汽车前舱导风结构，包括设置在散热器总成两侧的导风板10，导风板10板面整体位于铅垂面内布置，导风板10上开设有供前保防撞梁通过的镂空处11。在导风板10上开设有镂空处11，前保防撞梁从镂空处11中通过，这样就可以在有限的空间内既能布置防撞梁又能布置导风板10，同时导风板10保证了换热器总成前端的迎面气流流量，散热效果好。

由于前舱的空间有限，如果导风板10是整体式结构，则前保防撞梁很难从镂空处11穿过并安装，所以这里的导风板10包括具有叠合部的上件12和下件13，上件12和下件13叠合部的边沿上设置有安装孔a，螺栓穿过上件12和下件13上的安装孔a后并将两者固定连接。镂空处11设置在上件12的下部板面上。安装时，先将下件13进行初步定位，然后安装前保防撞梁，前保防撞梁在下件13的上方，最后再将上件12从上向下放置，镂空处11插套在前保防撞梁上，用螺栓穿过上件12和下件13叠合部的边沿上安装孔a将两者固定连接，操作方便，容易实现。

进一步的，上件12水平截面整体为┌型的折板状，包括与车身连接的上后板121和向车前方向凸伸的上侧板122，上后板121上部向后侧延伸有上安装板123，上安装板123上开设有孔123a，螺栓穿过孔123a将上后板121与车身固定连接。下件13截面为与上件12截面吻合的┌型的折板状，下侧板131的下边沿处设置有下安装板132，安装板132上开设有通孔132a，螺栓穿过通孔132a将下侧板131与车身固定连接。通过设置孔123a和通孔132a可以保证导风板10与车身之间的连接更加稳定牢固，其中螺栓连接，使得拆装方便。

换热器总成的左右两侧边(即在车宽方向上的两侧边)与前格栅之间有着一定的间隙，这就使得气流自前格栅进入后会有部分从两侧的间隙处流出，导致换热器总成正前方的气流流量减少，影响换热效果。此外，由于换热器总成后方的温度要高于前方，汽车行驶过程中会出现换热器总成后方的高温气体自换热器总成两侧的空隙向换热器总成前方流动的现象，从而造成换热器总成前方的空气温度升高，导致换热效果差。所以导风板10的前后板边沿粘贴有泡棉b,泡棉b与换热器总成以及前格栅构成抵靠式接触。利用泡棉b与换热器总成以及前格栅之间构成软接触，保证导风板10与换热器总成以及前格栅的连接更加紧密，在连接处提供良好的密封，从而避免气流在连接处的空隙流动，从而进一步提高换热器总成的换热效果。

为了满足轻量化要求，导风板10一般是采用注塑成型的塑料件以减轻车头重量，为了增强注塑件的强度，上件12和下件13的外侧板面上设置有加强筋条c。

技术特征：

1.一种汽车前舱导风结构，包括设置在散热器总成两侧的导风板(10)，其特征在于：导风板(10)板面整体位于铅垂面内布置，导风板(10)上开设有供前保防撞梁通过的镂空处(11)。

2.根据权利要求1所述的汽车前舱导风结构，其特征在于：导风板(10)包括具有叠合部的上件(12)和下件(13)，上件(12)和下件(13)叠合部的边沿上设置有安装孔(a)，螺栓穿过上件(12)和下件(13)上的安装孔(a)后并将两者固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前舱导风结构，其特征在于：镂空处(11)设置在上件(12)的下部板面上。

4.根据权利要求1所述的汽车前舱导风结构，其特征在于：上件(12)水平截面整体为┌型的折板状，包括与车身连接的上后板(121)和向车前方向凸伸的上侧板(122)，上后板(121)上部向后侧延伸有上安装板(123)，上安装板(123)上开设有孔(123a)，螺栓穿过孔(123a)将上后板(121)与车身固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车前舱导风结构，其特征在于：下件(13)截面为与上件(12)截面吻合的┌型的折板状，下侧板(131)的下边沿处设置有下安装板(132)，安装板(132)上开设有通孔(132a)，螺栓穿过通孔(132a)将下侧板(131)与车身固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车前舱导风结构，其特征在于：导风板(10)的前后板边沿粘贴有泡棉(b),泡棉(b)与换热器总成以及前格栅构成抵靠式接触。

7.根据权利要求2所述的汽车前舱导风结构，其特征在于：上件(12)和下件(13)的外侧板面上设置有加强筋条(c)。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种能够在前舱空间允许的条件下对车头风向导向的汽车前舱导风结构，包括设置在散热器总成两侧的导风板，导风板板面整体位于铅垂面内布置，导风板上开设有供前保防撞梁通过的镂空处。上述方案中，在导风板上开设有镂空处，前保防撞梁从镂空处通过，这样就可以在有限的空间内既能布置防撞梁又能布置导风板，同时导风板保证了换热器总成前端的迎面气流流量，散热效果好。

技术研发人员：马道东;于德松;艾迁
受保护的技术使用者：安徽金诚天骏汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2020.06.19
技术公布日：2021.03.23