电动汽车前舱碰撞吸能结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及了一种电动汽车前舱碰撞吸能结构。
【背景技术】
[0002]在电动汽车领域，无论是动力总成前置还是后置车型，前端碰撞吸能基本都是通过防撞横梁和前端纵梁实现溃缩吸能。虽然目前也有很多专利涉及到碰撞吸能结构，但基本都是在纵梁与横梁基础上实现结构变化，如液压缸吸能，采用铝合金材料，填充泡沫等。但这种纵梁和横梁的形式，在尺寸较小，前端吸能空间较小的车型上，吸能效果有限。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术中小型电动汽车，尺寸小，前端吸能空间不足的缺点，同时适应模块化生产需要，抛弃了传统的横梁和纵梁结组合吸能模式，而是采用“箱包”模块形式，碰撞时实现面接触，将碰撞力均布，逐层递进，弥补了吸能溃缩距离不足的缺点，同时由于采用模块化理念，维修时，可直接将前端模块替换，提高便利性。
[0004]本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0005]碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。在本专利中，碳纤维复合材料为以树脂为基体的碳纤复合材料。本专利中，碳纤维复合材料优选以环氧树脂为基体的碳纤维环氧树脂复合材料。
[0006]电动汽车前舱碰撞吸能结构，包括低速碰撞模块、中速碰撞模块和高速碰撞模块，低速碰撞模块包括至少一块泡沫板，中速碰撞模块包括多个铝合金空心柱体和至少一块碳纤维复合材料板，铝合金空心圆柱体固定在碳纤维复合材料板上，高速碰撞模块包括至少一个由碳纤维复合材料制成的盒，碳纤维复合材料板位于盒顶端，泡沫板位于铝合金空心圆柱体的顶端。
[0007]作为优选，盒呈空心四棱台状。
[0008]作为优选，盒呈空心圆柱体状。
[0009]作为优选，中速碰撞模块中的铝合金空心柱体包括第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体位于第二圆柱体顶部。
[0010]作为优选，第一圆柱体的直径大于第二圆柱体的直径。
[0011]作为优选，低速碰撞模块还包括包裹在泡沫板外部的橡胶蒙皮。
[0012]作为优选，高速碰撞模块还包括碳纤维复合材料外壳，盒位于碳纤维复合材料外壳内。
[0013]作为优选，高速碰撞模块和中速碰撞模块之间还设有第二碳纤维复合材料板，第二碳纤维复合材料板位于铝合金空心柱体顶部。
[0014]盒顶部设有延边，延边与碳纤维复合材料板固定连接。
[0015]本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:汽车在低速时发生碰撞，主要由低速碰撞层来抵抗冲击力；汽车在中等速度时发生碰撞，主要由中速碰撞层来抵抗冲击力，由于碳纤维复合材料板的高强度，抗冲击能力强，有利于铝合金充分变形吸能，并实现类似壁障的面接触，分散冲击力；汽车在高速时发生碰撞，主要由高速碰撞层来抵抗冲击力。三层结构强度由弱到强，层层递进，能够在不同速度冲击下实现有效吸能。本实用新型能够有效保护乘员舱安全，同时由于采用模块化理念，维修时，可直接将前端模块替换，提高便利性。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的分解示意图。
[0017]图2是本实用新型中速碰撞模块的示意图。
[0018]图3是本实用新型高速碰撞模块的示意图
[0019]图4是实施例2的中速碰撞模块和高速碰撞模块的组装图。
[0020]图5是实施例2的整体示意图。
[0021]附图中各数字标号所指代的部位名称如下:I一高速碰撞模块、2—中速碰撞模块、3—第二碳纤维复合材料板、4 一低速碰撞模块、5—碳纤维复合材料板、6—碳纤维复合材料外壳、7—延边、8—盒、9 一销合金空心柱体。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0023]实施例1
[0024]电动汽车前舱碰撞吸能结构，如附图1、2、3所示，包括低速碰撞模块4、中速碰撞模块2和高速碰撞模块1，低速碰撞模块包括一块泡沫板和包裹在泡沫板外部的橡胶蒙皮，中速碰撞模块包括多个铝合金空心柱体9和I块碳纤维复合材料板5，铝合金空心圆柱体9固定在碳纤维复合材料板5上，高速碰撞模块包括I个由碳纤维复合材料制成的盒8，I块碳纤维复合材料板5固定在盒8的顶端，泡沫板位于铝合金空心圆柱体9的顶端，盒8呈空心四棱台状。
[0025]高速碰撞模块I还包括碳纤维复合材料外壳6，盒8位于碳纤维复合材料外壳6内。
[0026]中速碰撞模块2中的铝合金空心柱体9包括第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体位于第二圆柱体顶部且第一圆柱体的直径大于第二圆柱体的直径。
[0027]高速碰撞模块I和中速碰撞模块2之间还设有第二碳纤维复合材料板3，第二碳纤维复合材料板3位于铝合金空心柱体9顶部。
[0028]盒8顶部设有延边7，延边7与碳纤维复合材料板5固定连接。
[0029]汽车在低速时发生碰撞，主要由低速碰撞层4来抵抗冲击力；汽车在中等速度时发生碰撞，主要由中速碰撞层2来抵抗冲击力，由于碳纤维复合材料板的高强度，抗冲击能力强，有利于铝合金充分变形吸能，并实现类似壁障的面接触，分散冲击力；汽车在高速时发生碰撞，主要由高速碰撞层I来抵抗冲击力。三层结构强度由弱到强，层层递进，能够在不同速度冲击下实现有效吸能。本实用新型能够有效保护乘员舱安全，同时由于采用模块化理念，维修时，可直接将前端模块替换，提高便利性。
[0030]实施例2
[0031]电动汽车前舱碰撞吸能结构，如附图4、5所示，与实施例1相同，所不同的是中速碰撞模块包括多个铝合金空心柱体9和2块碳纤维复合材料板5，2块碳纤维复合材料板5左右平行分布。高速碰撞模块包括2个由碳纤维复合材料制成的盒8，2个盒8也左右平行分布，2块碳纤维复合材料板5分别固定在2个盒8的顶端。
[0032]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【主权项】
1.电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:包括低速碰撞模块(4)、中速碰撞模块(2)和高速碰撞模块(I)，低速碰撞模块(4)包括至少一块泡沫板，中速碰撞模块(2)包括多个铝合金空心柱体(9)和至少一块碳纤维复合材料板(5)，铝合金空心圆柱体(9)固定在碳纤维复合材料板(5)上，高速碰撞模块(I)包括至少一个由碳纤维复合材料制成的盒(8)，碳纤维复合材料板(5)位于盒(8)顶端，泡沫板位于铝合金空心圆柱体(9)的顶端。2.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:盒(8)呈空心四fe台状。3.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:盒(8)呈空心圆柱体状。4.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:中速碰撞模块(2)中的铝合金空心柱体(9)包括第一圆柱体和第二圆柱体，第一圆柱体位于第二圆柱体顶部。5.根据权利要求4所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:第一圆柱体的直径大于第二圆柱体的直径。6.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:低速碰撞模块(4)还包括包裹在泡沫板外部的橡胶蒙皮。7.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:高速碰撞模块(I)还包括碳纤维复合材料外壳(6)，盒(8)位于碳纤维复合材料外壳(6)内。8.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:高速碰撞模块(I)和中速碰撞模块(2)之间还设有第二碳纤维复合材料板(3)，第二碳纤维复合材料板(3)位于铝合金空心柱体(9)顶部。9.根据权利要求1所述的电动汽车前舱碰撞吸能结构，其特征在于:盒(8)顶部设有延边(7)，延边(7)与碳纤维复合材料板(5)固定连接。
【专利摘要】本实用新型涉及电动汽车，公开了一种电动汽车前舱碰撞吸能结构，包括低速碰撞模块(4)、中速碰撞模块(2)和高速碰撞模块(1)，低速碰撞模块(4)包括至少一块泡沫板，中速碰撞模块(2)包括多个铝合金空心柱体(9)和至少一块碳纤维复合材料板(5)，铝合金空心圆柱体(9)固定在碳纤维复合材料板(5)上，高速碰撞模块(1)包括至少一个由碳纤维复合材料制成的盒(8)，碳纤维复合材料板(5)位于盒(8)顶端，泡沫板位于铝合金空心圆柱体(9)的顶端，盒(8)呈空心四棱台状。本实用新型能够有效保护乘员舱安全，同时由于采用模块化理念，维修时，可直接将前端模块替换，提高便利性。
【IPC分类】B60R19/03, B60R19/22
【公开号】CN204623378
【申请号】CN201520266069
【发明人】潘之杰, 刘炜, 武新世, 王之风
【申请人】杭州云乐车辆技术有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月28日