保险杠加强装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及车辆的保险杠加强装置。
【背景技术】
[0002]到目前为止，如日本专利申请早期公开N0.2007-176487所公开的，已知一种用于吸收当车辆碰撞时引起的震动的保险杠装置。该保险杠装置包括形成为沿车辆宽度方向延伸的保险杠加强装置。
[0003]相关技术的保险杠加强装置经由保险杠托架安装至侧梁。换句话说，保险杠加强装置通过螺栓和螺母紧固至保险杠托架，并且保险杠托架通过螺栓和螺母紧固至相应的侧梁。部件之间的紧固部被视为减小车身刚度的因素。因此，为了增大车身刚度，理想的是使部件之间的上述紧固部的数量最小。
【实用新型内容】
[0004]本公开用于解决上述问题，并且本公开的目的是提供能够增大车身刚度的保险杠加强装置。应该指出的是，在以下对本公开的相应部件的描述中，为了更好地理解本公开，相应的部件通过括号内的表示根据本公开的实施方式的对应部件的附图标记指示。然而，本公开的相应部件不应通过实施方式的附图标记所指示的对应部件的构型而限制性地解释。
[0005]为了实现上述目的，本公开的特征在于一种待安装至侧梁的保险杠加强装置，侧梁的在车辆宽度方向上的两个端部处布置成沿车辆前后方向延伸，该保险杠加强装置包括:本体部段，本体部段以管状的形状形成为沿车辆宽度方向延伸，本体部段具有在车辆宽度方向上的两个端部和在车辆宽度方向上的中间部，所述两个端部形成为沿车辆宽度方向延伸，该中间部以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式形成；以及安装部段，安装部段被安装至侧梁中的每个侧梁的前端面和后端面中的一者，安装部段以沿车辆宽度方向延伸的管状形状与本体部段的在车辆宽度方向上的两个端部中的每个端部的侧表面部一体地形成，侧表面部与侧梁中的每个侧梁相对。
[0006]在这种情况下，优选的是本体部段和安装部段由通过挤压金属材料获得的沿车辆宽度方向线性延伸的中间体形成，中间体包括:形成为沿车辆宽度方向延伸的第一管状部；以及形成为沿着第一管状部延伸的第二管状部，并且本体部段和安装部段通过以下方式形成:使中间体的在车辆宽度方向上的中间部朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出，并且然后切除第二管状部的在车辆宽度方向上的中间部。
[0007]在这种情况下，优选的是本体部段的在车辆宽度方向上的中间部形成为以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。例如，优选的是本体部段的在车辆宽度方向上的中间部形成为沿着保险杠盖以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。
[0008]在这种情况下，优选的是中间体的在车辆宽度方向上的中间部以朝向车辆的前方和车辆的后方中的一者突出的方式弯曲。
[0009]在根据本公开的一个实施方式的保险杠加强装置中，本体部段和安装部段一体地形成。因此，与在相关技术的保险杠加强装置中安装部段(保险杠托架)和本体部段(保险杠加强装置)分别形成并且彼此紧固的情况相比，能够减少部件之间的紧固部的数量。因而，依据根据本公开的一个实施方式的保险杠加强装置，能够增大车身刚度。此外，与相关技术相比，能够减少部件的数量。
[0010]此外，本公开具有的另一个特征在于安装部段形成为平行于车辆宽度方向延伸的直线形状。在这种情况下，优选的是形成安装部段的壁部中的一个壁部一一与侧梁中的每个侧梁相对的壁部一一具有在侧梁侧形成为与车辆前后方向垂直的平表面的表面。通过这种构型，在侧梁的前端面或后端面形成为与车辆前后方向垂直的平表面的情况下，保险杠加强装置很容易安装至侧梁的前端面或后端面。
【附图说明】
[0011]图1是示出了应用根据本公开的实施方式的保险杠加强装置的车辆的示意性俯视图。
[0012]图2是示出了图1的保险杠加强装置的立体图。
[0013]图3是示出了图1的保险杠加强装置的右端部的放大的俯视图。
[0014]图4是沿图3的箭头A-A截取的横截面图。
[0015]图5是示出了中间体的立体图。
【具体实施方式】
[0016]描述了根据本公开的实施方式的保险杠加强装置10。首先，对安装有保险杠加强装置10的车辆I的构型进行了简要说明。如图1中所示，车辆I包括一对右侧梁SR和左侧梁SL，所述一对右、左侧梁SR、SL在车辆宽度方向上间隔地布置且布置成沿车辆前后方向延伸。侧梁SL、SR中的每个侧梁布置于在车辆宽度方向上与车辆I的左端或右端相距大约车辆宽度的四分之一的位置处。侧梁SL、SR各自呈管状形状地形成为沿车辆前后方向延伸，并且侧梁SL、SR中的每者的后端面通过后壁部封闭。后壁部的后端面形成为与车辆前后方向垂直的平表面。在后壁部中形成有通孔，该通孔中插入有用于紧固保险杠加强装置10的螺栓。用于紧固螺栓的螺母配装至通孔中。保险杠加强装置10形成为沿车辆宽度方向延伸，并且保险杠加强装置10的在车辆宽度方向上的两个端部分别安装至侧梁SL、SR的在车辆前后方向上的端面。应该指出的是，在该实施方式中，保险杠加强装置10被描述为被安装至车辆的后端部的构件，但本公开还适用于被安装至车辆的前端部的保险杠加强装置。此外，图3仅示出了车辆I的后部的在车辆宽度方向上的右端部。车辆I的后部的在车辆宽度方向上的左端部与在车辆宽度方向上的右端部对称，并且因而适当省略了对车辆宽度方向上的左端部的描述。
[0017]如图2和图3中所示，保险杠加强装置10包括安装部段30、30和形成为沿车辆宽度方向延伸的管状形状的本体部段20。本体部段20的在车辆宽度方向上的中间部形成为沿着车辆I的保险杠盖弯曲。换句话说，本体部段20的包括本体部段20的在车辆宽度方向上的中央部的中间部弯曲成使得该中间部的在车辆宽度方向上的外侧在俯视图中位于该中间部的在车辆宽度方向上的内侧的略前方。本体部段20的在车辆宽度方向上的两个端部形成为平行于车辆宽度方向直线状延伸。如图4中所示，沿着与本体部段20的延伸方向垂直的方向截取的本体部段20的横截面轮廓大致呈五边形。也就是说，本体部段20包括上壁部21和下壁部22，所述上壁部21和下壁部22各自以板状形状形成为与车辆高度方向垂直(换句话说，本体部段20的上表面和下表面布置成水平的)。上壁部21和下壁部22布置成沿车辆高度方向彼此间隔开。上壁部21的前端的位置和下壁部22的前端的位置在车辆前后方向上彼此齐平。另一方面，上壁部21的后端定位在下壁部22的后端的略后方。
[0018]此外，本体部段20包括前壁部23，该前壁部23形成为从上壁部21的前端向下延伸并且连接至下壁部22的前端。此外，本体部段20包括形成为从上壁部21的后端向下延伸的上后壁部24。上后壁部24的下端定位在上壁部21与下壁部22之间。此外，本体部段20包括下后壁部25，该下后壁部25形成为从上后壁部24的下端向下且向前延伸并且连接至下壁部22的后端。
[0019]此外，在被上壁部21、下壁部22、前壁部23、上后壁部24以及下后壁部25围绕的空间中形成有肋部R。肋部R形成为从上后壁部24与下后壁部25之间的连接部向前延伸并且连接至前壁部23。在上后壁部24和下后壁部25中的每者的在车辆宽度方向上的每个端部中形成有两个通孔H1。所述两个通孔Hl沿车辆前后方向穿过上后壁部24或下后壁部25。形成在上后壁部24中的两个通孔Hl在车辆宽度方向上彼此间隔开，并且形成在下后壁部25中的两个通孔Hl同样在车辆宽度方向上彼此间隔开。此外，在前壁部23的在车辆宽度方向上的每个端部中形成有四个通孔H2。所述四个通孔H2沿车辆前后方向穿过前壁部23。通孔Hl的轴线和通孔H2的轴线彼此对准。通孔Hl的孔径和通孔H2的孔径大于用于将保险杠加强装置10紧固至侧梁SL、SR的螺栓的头部的轮廓的尺寸。应该指出的是，定位在前壁部23的在车辆宽度方向上的两个端部处的区域和与根据本公开的侧梁SL、SR相对的侧表面部相对应。
[0020]安装部段30、30分别形成在本体部段20的在车辆宽度方向上的两个端部(各自形成为沿车辆宽度方向的直线形状的部分)上。每个安装部段30以从本体部段20的前壁部23向前突出的方式形成。安装部段30形成为沿车辆宽度方向延伸的管状形状。沿着与车辆宽度方向垂直的方向截取的安装部段30的横截面轮廓大致呈矩形。安装部段30包括形成为从前壁部23的上端部向前延伸的上壁部31，和形成为从前壁部23的下端部向前延伸的下壁部32。上壁部31的前端的位置和下壁部32的前端的位置在车辆前后方向上彼此齐平。此外，安装部段30包括前壁部33，该前壁部3