一种汽车车门防撞梁的制作方法

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门防撞梁。

背景技术：

车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁(从外面并看不到)，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲。

现有的汽车车门防撞梁存在以下问题：

1、现有的汽车车门防撞梁会因外部的冲击力过大出现撞弯并有可能出现撞断的状况，导致驾乘人员的人身安全受到威胁。

2、现有的汽车车门防撞梁会因不同方向撞击凹陷，导致防撞梁挤压驾乘人员与车门的活动空间。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车门防撞梁，解决了外力撞击防撞梁将其撞弯并挤压驾乘人员与车门活动空间的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门防撞梁，包括车门本体，所述车门本体的表面开设有安置槽，所述安置槽的两侧之间固定连接有底盘，两个所述底盘之间均固定连接有竖板，两个所述竖板的底部固定连接有底板，两个所述竖板之间均固定连接有第一滑杆，两个所述第一滑杆的表面均活动套设有两个第一弹簧，两个所述第一滑杆的表面均滑动连接有第一滑座和第二滑座，两个所述第一滑座的顶部均转动连接有第一方杆，两个所述第二滑座的顶部均转动连接有第二方杆，两个所述第一方杆的顶部均转动连接有卡座，两个所述第二方杆的顶部均与卡座转动连接，两个所述卡座的顶部固定连接有防撞梁本体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁本体的底部均固定连接有第二滑杆，四个所述第二滑杆的表面均活动套设有第二弹簧，四个所述第二滑杆均与对应的竖板滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁本体的顶部固定连接有橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防撞梁本体的顶部固定连接有弧形板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述底盘的顶部均螺纹连接有螺栓，两个所述底盘的底部与安置槽螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弧形板的顶部固定连接有橡胶缓冲垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车门防撞梁，具备以下有益效果：

1、该汽车车门防撞梁，通过防撞梁本体、卡座、第一方杆、第二方杆和第一滑杆之间相配合，能在受到外力撞击时，及时的缓冲卸力，并在第一弹簧的作用下将外物带来的冲击力反弹回去，有效的保证了防撞梁本体的耐久性和实用性，而弧形板的设置能让防撞梁本体在受到冲击力时有力的将碰撞力从中间传至两端并提高防撞梁本体强度，更大程度的保障了驾乘人员的人身安全。

2、该汽车车门防撞梁，通过竖板、第二滑杆和第二弹簧有效的将防撞梁本体两侧受到的冲击力挤压弹回，有效的解决了因撞击方向不同导致防撞梁本体凹陷，挤压驾乘人员与车门之间活动空间的问题。

附图说明

图1为本实用新型立体主视图；

图2为本实用新型立体防撞梁结构示意图；

图3为本实用新型图2中a部分的放大图；

图4为本实用新型图2中b部分的放大图。

图中：1、车门本体；2、安置槽；3、底板；4、底盘；5、螺栓；6、竖板；7、第二滑杆；8、第二弹簧；9、防撞梁本体；10、橡胶垫；11、弧形板；12、第一滑杆；13、第一弹簧；14、第一方杆；15、第二方杆；16、卡座；17、第一滑座；18、第二滑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车车门防撞梁，包括车门本体1，车门本体1的表面开设有安置槽2，安置槽2的两侧之间固定连接有底盘4，两个底盘4之间均固定连接有竖板6，两个竖板6的底部固定连接有底板3，两个竖板6之间均固定连接有第一滑杆12，两个第一滑杆12的表面均活动套设有两个第一弹簧13，两个第一滑杆12的表面均滑动连接有第一滑座17和第二滑座18，两个第一滑座17的顶部均转动连接有第一方杆14，两个第二滑座18的顶部均转动连接有第二方杆15，两个第一方杆14的顶部均转动连接有卡座16，两个第二方杆15的顶部均与卡座16转动连接，两个卡座16的顶部固定连接有防撞梁本体9。

本实施方案中，通过通过防撞梁本体9、卡座16、第一方杆14、第二方杆15和第一滑杆12之间相配合，能在受到外力撞击时，及时的缓冲卸力，并在第一弹簧13的作用下将外物带来的冲击力反弹回去，有效的保证了防撞梁本体9的耐久性和实用性，而弧形板11的设置能让防撞梁本体9在受到冲击力时有力的将碰撞力从中间传至两端并提高强度，更大程度的保障了驾乘人员的人身安全。

具体的，防撞梁本体9的底部均固定连接有第二滑杆7，四个第二滑杆7的表面均活动套设有第二弹簧8，四个第二滑杆7均与对应的竖板6滑动连接。

本实施例中，通过竖板6、第二滑杆7和第二弹簧8有效的将防撞梁本体9两侧受到的冲击力挤压弹回，有效的解决了因撞击方向不同导致防撞梁本体9凹陷，挤压驾乘人员与车门之间活动空间的问题。

具体的，防撞梁本体9的顶部固定连接有橡胶垫10。

本实施例中，通过设置的橡胶垫10可在防撞梁本体9受到外力撞击时起到保护并缓冲的作用。

具体的，防撞梁本体9的顶部固定连接有弧形板11。

本实施例中，弧形板11的设置能让防撞梁本体9在受到冲击力时有力的将碰撞力从中间传至两端并提高防撞梁本体9的强度。

具体的，两个底盘4的顶部均螺纹连接有螺栓5，两个底盘4的底部与安置槽2螺纹连接。

本实施例中，两个底盘4与安置槽2固定连接，可通过固定两个底盘4也将防撞梁本体9固定住，使防撞梁本体9的耐久度更高。

具体的，弧形板11的顶部固定连接有橡胶缓冲垫。

本实施例中，通过设置的橡胶缓冲垫可将外部带来的冲击力减小并给弧形板11带来缓冲的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装使用时，将底盘4固定安装在安置槽2的两侧内壁上，后拧动螺栓5，将两个底盘4固定在安置槽2内，受到外力撞击时，车门本体1带动防撞梁本体9凹陷，防撞梁本体9带动卡座16向下移动，卡座16带动第一方杆14和第二方杆15移动，第一方杆14和第二方杆15带动第一滑座17和第二滑座18移动，第一滑座17和第二滑座18带动第一弹簧13移动收缩，第一弹簧13移动收缩到极限后带动第一滑座17和第二滑座18移动，第一滑座17和第二滑座18带动第一方杆14和第二方杆15移动，第一方杆14和第二方杆15带动卡座16移动，卡座16带动防撞梁本体9移动，防撞梁本体9带动车门本体1移动，将撞击力反弹回去，受到两侧撞击时，车门本体1带动防撞梁本体9移动，防撞梁本体9带动第二滑杆7移动，第二滑杆7带动第二弹簧8移动挤压收缩，第二弹簧8挤压到极限后带动防撞梁本体9移动，防撞梁本体9带动第二滑杆7移动，防撞梁本体9带动车门本体1移动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。