一种多囊式一体轮胎及具有该轮胎的电动平衡车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说，涉及一种多囊式一体轮胎。此外，本实用新型还涉及一种包括上述多囊式一体轮胎的电动平衡车。


背景技术：

[0002]
充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎具有良好的缓冲性能，因此应用十分广泛，是传统汽车轮胎、自行车胎及其他车辆轮胎的首选。但是充气轮胎容易漏气、易于扎胎，经常需要充气、换胎、补胎，给人们的生产、生活带来不便。特别是车辆在高速运行时，会因突然爆胎导致翻车等重大交通安全事故。
[0003]
免充气轮胎省略了充气的内胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑和缓冲性能，如实心轮胎适用于一些大型载重机械，但其抗震性能不佳，自身重量大，无法适用于电动平衡车等一些轻型代步工具。电动平衡车其驱动部件主要为轮辋电机，轮辋电机的轮辋外套装有轮胎。现有的电动平衡车轮胎部分多采用充气轮胎，充气轮胎需要时常充气，且无法避免扎胎问题。
[0004]
综上所述，如何提供一种不需要时常充气且可以避免出现扎胎问题的轮胎，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种多囊式一体轮胎，该多囊式一体轮胎一体式设置，无需充气，可以避免出现由于扎胎引起的爆胎问题。
[0006]
本实用新型的另一目的是提供一种包括上述多囊式一体轮胎的电动平衡车。
[0007]
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0008]
一种多囊式一体轮胎，包括：环形的轮胎本体，所述轮胎本体的内部沿轮胎本体的环向设置一个第一环形腔、一个第二环形腔、一个第三环形腔和一个或两个第四环形腔，所述第四环形腔靠近所述轮胎本体的外周，所述第一环形腔靠近所述轮胎本体的内周，所述第二环形腔和所述第三环形腔分别靠近所述轮胎本体的两侧，所述第一环形腔、所述第二环形腔、所述第三环形腔和所述第四环形腔的内壁的折弯处均为弧形过度。
[0009]
优选的，所述第四环形腔的数量为一个时，所述第四环形腔的截面为椭圆形；
[0010]
所述第四环形腔的数量为两个时，所述第四环形腔的截面为椭圆形或月牙形，且两个所述第四环形腔沿所述轮胎本体的两个侧面的方向并排设置；月牙形的所述第四环形腔的内弧相对设置，且月牙形的所述第四环形腔的两个端部分别朝向所述轮胎本体的外周和所述第一环形腔。
[0011]
优选的，所述轮胎本体外周设有截面弧度大于所述轮胎本体外周截面弧度的胎冠。
[0012]
优选的，所述第一环形腔、所述第二环形腔和所述第三环形腔的截面形状均为三
角形，且所述第一环形腔、所述第二环形腔和所述第三环形腔的一个角均朝向所述轮胎本体的截面中心。
[0013]
优选的，所述轮胎本体的内周设有凸起的、用于安装于轮辋的凸起部。
[0014]
优选的，所述凸起部为凸起环。
[0015]
一种电动平衡车，包括车体及设置于所述车体的驱动轴，所述驱动轴的两端分别设有轮辋，所述轮辋的外周套装上述任意一项所述的多囊式一体轮胎。
[0016]
本实用新型所提供的多囊式一体轮胎同以往多孔式轮胎的区别是第一环形腔、第二环形腔、第三环形腔和第四环形腔不局限于单一的结构形式，而是综合考量安全、节约资源、舒适度、载荷等多种因素，将第一环形腔靠近轮胎本体的内周，第二环形腔和第三环形腔分别靠近轮胎本体的两侧，载荷可以阶梯变化，满足不同条件下的差别化需求；此外，第一环形腔、第二环形腔、第三环形腔和第四环形腔的截面形状的折弯处需要采用弧形过度处理，保证力的合理分散，避免应力集中导致轮胎本体的撕裂破坏。由于不需要充气，所以不会出现扎胎的情况，提升了安全性。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]
图1为设有一个第四环形腔的多囊式一体轮胎套装于轮辋的截面图；
[0019]
图2为设有两个截面为椭圆形的第四环形腔的多囊式一体轮胎套装于轮辋的截面图；
[0020]
图3为设有两个截面为月牙形的第四环形腔的多囊式一体轮胎套装于轮辋的截面图；
[0021]
图4为设有一个第四环形腔的多囊式一体轮胎；
[0022]
图5为设有两个截面为椭圆形的第四环形腔的多囊式一体轮胎；
[0023]
图6为设有两个截面为月牙形的第四环形腔的多囊式一体轮胎。
[0024]
图1-6中：
[0025]
1-第四环形腔、2-第二环形腔、3-第三环形腔、4-第一环形腔、5-凸起部、6-胎冠、7-轮胎本体、8-轮辋。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
本实用新型的核心是提供一种多囊式一体轮胎，该多囊式一体轮胎一体式设置，无需充气，可以避免出现由于扎胎引起的爆胎问题。
[0028]
本实用新型的另一核心是提供一种包括上述多囊式一体轮胎的电动平衡车。
[0029]
请参考图1～6，图1为设有一个第四环形腔的多囊式一体轮胎套装于轮辋的截面图；图2为设有两个截面为椭圆形的第四环形腔的多囊式一体轮胎套装于轮辋的截面图；图3为设有两个截面为月牙形的第四环形腔的多囊式一体轮胎套装于轮辋的截面图；图4为设有一个第四环形腔的多囊式一体轮胎；图5为设有两个截面为椭圆形的第四环形腔的多囊式一体轮胎；图6为设有两个截面为月牙形的第四环形腔的多囊式一体轮胎。
[0030]
一种多囊式一体轮胎，包括：环形的轮胎本体7，轮胎本体7的内部沿轮胎本体7的环向设置一个第一环形腔4、一个第二环形腔2、一个第三环形腔3和一个或两个第四环形腔1，第四环形腔1靠近轮胎本体7的外周，第一环形腔4靠近轮胎本体7的内周，第二环形腔2和第三环形腔3分别靠近轮胎本体7的两侧，第一环形腔4、第二环形腔2、第三环形腔3和第四环形腔1的内壁的折弯处均为弧形过度。
[0031]
需要说明的是，轮胎本体7主要采用橡胶制作，材料可以采用轿车子午线轮胎侧部强化胶的材料，在可以提供足够支撑力的前提下，更加突显轮胎本体7的强韧指数，力学缓冲效果显著，提升骑行舒适度体验。
[0032]
第一环形腔4、第二环形腔2、第三环形腔3和第四环形腔1的截面形状为环形，具体的形状可以根据轮胎本体7的具体受力情况进行设置，但需要注意的是，第一环形腔4、第二环形腔2、第三环形腔3和第四环形腔1的截面形状的折弯处需要采用过度处理，即不能出现尖角折弯。
[0033]
轮胎本体7为一体式结构的轮胎，厚度和宽度可以根据实际应用情况进行设置，轮胎本体7内部设置的第一环形腔4、第二环形腔2、第三环形腔3和第四环形腔1的环向方向与轮胎本体7的环向方向相同，根据受力情况分别将至少一个第四环形腔1靠近轮胎本体7的外周，第一环形腔4靠近轮胎本体7的内周，第二环形腔2和第三环形腔3分别靠近轮胎本体7的两侧。
[0034]
本实用新型所提供的多囊式一体轮胎同以往多孔式轮胎的区别是第一环形腔4、第二环形腔2、第三环形腔3和第四环形腔1不局限于单一的结构形式，而是综合考量安全、节约资源、舒适度、载荷等多种因素，将第一环形腔4靠近轮胎本体7的内周，第二环形腔2和第三环形腔3分别靠近轮胎本体7的两侧，载荷可以阶梯变化，满足不同条件下的差别化需求；此外，第一环形腔4、第二环形腔2、第三环形腔3和第四环形腔1的截面形状的折弯处需要采用弧形过度处理，保证力的合理分散，避免应力集中导致轮胎本体7的撕裂破坏。由于不需要充气，所以不会出现扎胎的情况，提升了安全性。
[0035]
本申请为根据不同的使用条件，通过有限动力学分析确定的最佳的方案，是对传统意义上实芯胎的升级变革。根据多囊式一体轮胎使用的轮辋8形式，可以将轮胎本体7的受力集中指向轮辋8承重点，保证多囊式一体轮胎使用时有效载荷合理分布分配，且通过压力增大时，摩擦力使多囊式一体轮胎与轮辋8的紧固力强化，安全性大大提升。
[0036]
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第四环形腔1的数量为一个时，第四环形腔1的截面为椭圆形；
[0037]
第四环形腔1的数量为两个时，第四环形腔1的截面为椭圆形或月牙形，且两个第四环形腔1沿轮胎本体7的两个侧面的方向并排设置；月牙形的第四环形腔1的内弧相对设置，且月牙形的第四环形腔1的两个端部分别朝向轮胎本体7的外周和第一环形腔4。
[0038]
需要说明的是，在设置一个第四环形腔1时，根据受力情况，一个椭圆形的第四环
形腔1的两个焦点排列方向可以为沿轮胎本体7的一侧向另一侧排列。在设置两个第四环形腔1时，两个椭圆形的第四环形腔1的两个焦点排列方向可以为沿轮胎本体7的内周向外周排列。两个椭圆形的第四环形腔1的大小和形状可以设置为一致，保证两侧的受力一致。
[0039]
在设置月牙形的两个第四环形腔1时，两个月牙形的截面的内弧相对设置，使月牙形的第四环形腔1的两个端部分别朝向轮胎本体7的外周和第一环形腔4，月牙形的第四环形腔1的两个端部为弧形过度，保证力的合理分散，避免应力集中导致轮胎本体7的撕裂破坏。
[0040]
本实施例所设置的第四环形腔1的数量及其结构为根据不同的使用条件，通过有限动力学分析确定的优选的方案，提升了舒适度，节约了成本。
[0041]
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，轮胎本体7外周设有截面弧度大于轮胎本体7外周截面弧度的胎冠6。
[0042]
需要说明的是，胎冠6弧度加大，可以提高接地面积，行驶更加平稳，抓地力度更强，安全性提高。胎冠6外周的厚度可以根据实际应用情况适度增加，以增强胎冠6和轮胎本体7的整体钢性，合理化力的分布方向。
[0043]
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第一环形腔4、第二环形腔2和第三环形腔3的截面形状均为三角形，且第一环形腔4、第二环形腔2和第三环形腔3的一个角均朝向轮胎本体7的截面中心。
[0044]
需要说明的是，截面为三角形的第一环形腔4、第二环形腔2和第三环形腔3的三个角均为弧形过度，且第二环形腔2和第三环形腔3的其中一个角相对设置，且均朝向轮胎本体7的截面中心，第一环形腔4的顶角朝向轮胎本体7的截面中心，顶角正对的边缘部分靠近轮胎本体7的内周。本实施例所设置的第一环形腔4、第二环形腔2和第三环形腔3的形状结构综合考量安全、节约资源、舒适度、载荷等多种因素，载荷可以阶梯变化，满足不同条件下的差别化需求。
[0045]
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，轮胎本体7的内周设有凸起的、用于安装于轮辋8的凸起部5。
[0046]
需要说明的是，凸起部5的具体形状可以根据实际应用的轮辋8外周形状设置，在轮胎本体7内周设置凸起部5可以便于与安装于轮辋8上，可以节省安装操作，使轮胎本体7和轮辋8的连接更加稳定，提高安全性。
[0047]
在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，凸起部5为凸起环。
[0048]
需要说明的是，环形的凸起部5沿轮胎本体7的内周设置，整体为环形，环形的凸起环与轮辋8的连接为周向，每个点均与轮辋8连接，可以提升轮胎本体7和轮辋8连接的稳定性，进一步提高安全性。
[0049]
除了上述多囊式一体轮胎，本实用新型还提供一种电动平衡车，包括车体及设置于车体的驱动轴，驱动轴的两端分别设有轮辋8，轮辋8的外周套装上述任意一实施例所公开的多囊式一体轮胎。该电动平衡车的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0050]
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0051]
以上对本实用新型所提供的多囊式一体轮胎和电动平衡车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用
于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。