轮毂制动盘总成、驱动桥总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轮毂制动盘总成、驱动桥总成及车辆。

背景技术：

汽车驱动桥总成包括轮边减速器、轮毂制动盘总成、转向节、支承轴总成等。其中，轮毂制动盘总成是汽车驱动桥总成的重要组成部分，其功能是传递发动机扭矩至车轮，承载车辆重量，保证车辆正常行驶，制动盘与制动器配合完成车辆制动。

轮毂制动盘总成通常包括轮毂、制动盘、轮毂内轴承、轮毂外轴承、油封和齿圈。轮毂油封外圈与轮毂固定，轮毂油封内圈与布置在桥壳上的油封座圈作用，与油封座圈可发生相对转动，油封位于轮毂内轴承侧，封闭齿轮油或润滑脂于轮毂内腔，保证轮毂内轴承和轮毂外轴承转动时的润滑。

现有技术中，轮毂轴承锁紧机构失效或油封失效时，轮毂中齿轮油会通过油封泄露到制动盘工作面，导致车辆制动时制动力下降，齿轮油泄露严重时制动盘因制动高温会引起齿轮油着火，进而引起轮胎着火，发生危险。

技术实现要素：

因此，本实用新型提供一种轮毂制动盘总成和驱动桥总成，用以解决现有技术中轮毂制动盘总成因齿轮油泄露到制动盘工作面，导致车辆制动时制动力下降，甚至引起齿轮油着火的问题。

本实用新型还提供了一种车辆，具有更加安全的优点。

本实用新型提供一种轮毂制动盘总成，包括轮毂、制动盘和油封，所述轮毂和所述制动盘连接，所述轮毂包括第一连接部和法兰部，所述第一连接部和所述法兰部连接；

所述第一连接部伸入所述制动盘内，位于所述制动盘和桥壳之间，所述第一连接部的内壁和所述桥壳之间设有所述油封，所述第一连接部相对于所述油封位于所述制动盘内部的部分设有第一泄油通孔；

所述法兰部设有第二泄油通孔；

所述第一连接部的外壁与所述制动盘之间围成连通所述第一泄油通孔和所述第二泄油通孔的泄油通道。

可选地，所述泄油通道呈阶梯状。

可选地，所述制动盘的内壁设有第一阶梯结构，所述第一阶梯结构在朝向所述法兰部的方向内径逐渐增大。

可选地，所述第一阶梯结构至少包括两级阶梯，远离所述法兰部的为第一级阶梯，所述第一级阶梯位于所述第一泄油通孔的远离所述法兰部的一侧。

可选地，所述第一连接部的外壁设有第二阶梯结构，所述第二阶梯结构在朝向所述法兰部的方向外径逐渐增大。

可选地，所述第一连接部的内壁设有向所述第一连接部内凹陷的环形槽，所述环形槽绕所述第一连接部的圆周设置，所述第一泄油通孔的一端位于所述环形槽内。

可选地，所述第二泄油通孔倾斜设置，所述第二泄油通孔远离所述第一泄油通孔的一端到所述法兰部轴线的距离大于靠近所述第一泄油通孔的另一端到所述法兰部轴线的距离。

可选地，还包括齿圈，所述齿圈与所述第一连接部远离所述法兰部的一端连接。

本实用新型还提供一种驱动桥总成，包括上述的轮毂制动盘总成。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的轮毂制动盘总成，或包括上述的驱动桥总成。

本实用新型的轮毂制动盘总成，如果轮毂轴承锁紧机构失效或油封失效时，轮毂中齿轮油会通过油封泄露到第一连接部的内壁和桥壳之间，而后齿轮油会依次通过第一泄油通孔、泄油通道和第二泄油通孔流出，且第一连接部伸入制动盘内，第一连接部起到了阻挡齿轮油流动的作用，齿轮油不会泄露到制动盘工作面，因此，车辆制动时制动力不会因齿轮油的泄露而下降，并且不会因制动盘制动高温引起齿轮油着火，具有更加安全可靠的优点。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轮毂制动盘总成的结构示意图；

图2为图1中轮毂剖视图的结构示意图；

图3为图1中轮毂左视图的结构示意图；

图4为图1中第一阶梯结构剖视图的结构示意图；

图5为图1中a部分的放大图；

附图标记说明：

10-轮毂；11-第一连接部；12-法兰部；13-第一泄油通孔；14-第二泄油通孔；15-第二阶梯结构；16-环形槽；17-第一轴承；18-第二轴承；

20-制动盘；21-第一阶梯结构；22-第一级阶梯；

30-油封；31-油封座圈；

40-桥壳；

50-泄油通道；

60-齿圈；

70-abs传感器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本申请一实施例提供一种轮毂制动盘总成，包括轮毂10、制动盘20和油封30，所述轮毂10和所述制动盘20连接，所述轮毂10包括第一连接部11和法兰部12，所述第一连接部11和所述法兰部12连接；

所述第一连接部11伸入所述制动盘20内，位于所述制动盘20和桥壳40之间，所述第一连接部11的内壁和所述桥壳40之间设有所述油封30，所述第一连接部11相对于所述油封30位于所述制动盘20内部的部分设有第一泄油通孔13；

所述法兰部12设有第二泄油通孔14；

所述第一连接部11的外壁与所述制动盘20之间围成连通所述第一泄油通孔13和所述第二泄油通孔14的泄油通道50。

具体而言，轮毂10是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的部件。

制动盘20是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。所述轮毂10和所述制动盘20连接，在需要制动时，盘式制动器通过摩擦制动盘20以降低制动盘20的转速，从而降低轮毂10的转速。

油封外圈与第一连接部11的内壁固定连接，油封内圈与布置在桥壳40外壁的油封座圈31作用，油封内圈与油封座圈31可发生相对转动。油封30用于封闭齿轮油或润滑脂于轮毂10内腔，保证轮毂10连接的轴承转动时润滑。

所述轮毂10包括第一连接部11和与第一连接部11连接的法兰部12，所述第一连接部11伸入所述制动盘20内侧，位于所述制动盘20和桥壳40之间，所述第一连接部11的内壁和所述桥壳40之间设有所述油封30；所述法兰部12用于与外部结构连接。

所述第一连接部11的外壁与所述制动盘20之间围成连通所述第一泄油通孔13和所述第二泄油通孔14的泄油通道50，如果轮毂轴承锁紧机构失效或油封30失效时，轮毂10中齿轮油会通过油封30泄露到第一连接部11的内壁和桥壳40之间，而后齿轮油会依次通过第一泄油通孔13、泄油通道50和第二泄油通孔14流出，且第一连接部11伸入制动盘20内，第一连接部11起到了阻挡齿轮油流动的作用，齿轮油不会泄露到制动盘工作面，因此，车辆制动时制动力不会因齿轮油的泄露而下降，并且不会因制动盘20制动高温引起齿轮油着火，具有更加安全可靠的优点。

为了提高第一连接部11阻挡齿轮油流动的作用，所述第一连接部11相对于所述油封30位于所述制动盘20内部的部分需要具有一定的长度，该长度还要满足第一泄油通孔13的设置需求，以及第一连接部11的强度需求。例如，上述长度为大于16mm。

如图1所示，在一实施例中，轮毂制动盘总成还包括第一轴承17和第二轴承18，第一轴承17和第二轴承18的内圈均与桥壳40外壁固定连接，第一轴承17和第二轴承18的外圈均与轮毂10固定连接。车辆行驶时，第一轴承17和第二轴承18的内圈相对于桥壳40无运动，第一轴承17和第二轴承18的外圈与轮毂10随车轮一起转动，轴承内外圈通过轴承滚子发生滚动。第二轴承18相对于第一轴承17靠近油封30设置。轮毂制动盘总成的装配工艺与现有技术的装配工艺相同。

轮毂制动盘总成与桥壳40中是连通状态，桥壳40及轮毂10内腔均有齿轮油，油封30用于封闭齿轮油或润滑脂于轮毂10内腔，保证第一轴承17和第二轴承18转动时的润滑。油封30失效时，桥壳40和轮毂10之间的齿轮油、以及第一轴承17和第二轴承18处的齿轮油会经过油封30泄露到所述第一连接部11相对于所述油封30位于所述制动盘20内部的部分和桥壳40之间，然后齿轮油依次通过第一泄油通孔13、泄油通道50和第二泄油通孔14流出，泄油路径如图1中箭头所示。

如图1所示，在一实施例中，所述泄油通道50呈阶梯状。

阶梯状的泄油通道50能够起到导流的作用，使得齿轮油按照设定的方向流动。

如图1和图4所示，在一实施例中，所述制动盘20的内壁设有第一阶梯结构21，所述第一阶梯结构21在朝向所述法兰部12的方向内径逐渐增大。

法兰部12用于与外部结构连接，所述第一阶梯结构21在朝向所述法兰部12的方向内径逐渐增大，使得第二泄油通孔14能够设于靠近法兰部12外周的部位，以避免第二泄油通孔14对法兰部12与外部结构连接的影响。

如图1所示，在一实施例中，所述第一阶梯结构21包括四级阶梯，远离所述法兰部12的为第一级阶梯22，所述第一级阶梯22位于所述第一泄油通孔13的远离所述法兰部12的一侧。

第一级阶梯22用于阻挡齿轮油向制动盘20的内部流动，阻挡齿轮油进入制动盘工作面，且使得齿轮油进入第一泄油通孔13内。

如图1所示，在一实施例中，所述第一连接部11的外壁设有第二阶梯结构15，所述第二阶梯结构15在朝向所述法兰部12的方向外径逐渐增大。

第二阶梯结构15和第一阶梯结构21配合，围成阶梯状的泄油通道50，并对第一阶梯结构21进行限位。

在一实施例中，泄油通道50呈类圆台状结构，能够起到连通第一泄油通孔13和第二泄油通孔14的作用。

如图2所示，在一实施例中，所述第一连接部11的内壁设有向所述第一连接部11内凹陷的环形槽16，所述环形槽16绕所述第一连接部11的圆周设置，所述第一泄油通孔13的一端位于所述环形槽16内。

齿轮油在环形槽16内流动，然后通过一端位于环形槽16的第一泄油通孔13流出。环形槽16的设置数量为1个，也可以是两个，三个等，满足使用需求即可。

在一实施例中，一个环形槽16内均布设置三个第一泄油通孔13。

在一实施例中，第一泄油通孔13设置数量为两个，也可以是四个，五个等，满足使用需求即可。

第一泄油通孔13和第二泄油通孔14设置的数量可以是相同的，也可以是不相同的，如图3所示，第二泄油通孔14设有三个。

如图2所示，在一实施例中，所述第二泄油通孔14倾斜设置，所述第二泄油通孔14远离所述第一泄油通孔13的一端到所述法兰部12轴线的距离大于靠近所述第一泄油通孔13的另一端到所述法兰部12轴线的距离，以使得齿轮油能够从靠近法兰部12外周的部位流出，避免第二泄油通孔14对法兰部12与外部结构连接的影响。

如图1和图5所示，所示，在一实施例中，轮毂制动盘总成还包括齿圈60，所述齿圈60与所述第一连接部11远离所述法兰部12的一端连接。

防抱死刹车系统传感器(abs传感器70)与桥壳40连接，abs传感器70与齿圈60对应设置，abs传感器70产生交流电并传输至电子控制单元以便计算车速，保证车辆运行的安全性。

齿圈60安装于轮毂10的轴径处，齿圈60齿数常用为100或80齿，材料为45#钢等材料。

所述第一连接部11伸入所述制动盘20，使得第一链接部能够布置齿圈60，齿圈60不布置于制动盘工作面附近，能够减少制动盘工作面的热量传热到齿圈60，防止齿圈60会受热产生变形，abs探头发射的信号受齿圈60上齿形高低位置的变化产生电流信号不稳定，进而影响电子控制单元判断。

所述齿圈60与所述第一连接部11连接，不与制动盘连接，即可减少制动盘工作面的热量传热到齿圈60，防止齿圈60会受热产生变形。因此，可以根据使用情况将齿圈60设置在第一连接部11的其他部位。

在一实施例中，可以使用现有的轮毂模具，通过机加工的加工出第一泄油通孔13和第二泄油通孔14，以及机加工环形槽16，加工简单，成本增加少。

将现有制动盘20的轴径内侧加工成多级台阶，简单、易行，且所述制动盘20的内壁设有第一阶梯结构21的多级台阶部位仅需在原有制动盘20加工尺寸基础上增加粗车工序加工台阶，简单、易行。

本申请一实施例还提供一种驱动桥总成，包括上述的轮毂制动盘总成。

驱动桥总成中使用的轮毂制动盘总成，能够避免因齿轮油泄露而发生的危险。

本申请一实施例还提供一种车辆，包括上述的轮毂制动盘总成，或包括上述的驱动桥总成。

由于车辆制动时，轮毂制动盘总成制动力不会因齿轮油的泄露而下降，并且不会因制动盘20制动高温引起齿轮油着火，使得车辆具有更加安全可靠的优点。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。