一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置。

背景技术：

汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。

刹车片是汽车上的重要零配件，其对汽车的安全具有举足轻重的作用。

但是在乘用车刹车测试时，需要频繁使用刹车片，由于摩擦产生大量的热量，而一般的刹车片都是自然风冷，导致摩擦片冷却缓慢，频繁使用刹车片时会容易使得刹车片烧坏，影响刹车片性能和使用寿命，甚至威胁到汽车行驶的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置，包括背板，所述背板的凹槽内滑动连接有摩擦片，所述摩擦片底侧与背板凹槽底侧之间的密闭腔室内设有压缩空气，所述摩擦片内开设有流通槽，所述流通槽的出水口固定连接有出水软管，所述出水软管通过水冷装置连接有进水软管，所述进水软管的一端固定连接在流通槽的进水口处，所述摩擦片的侧壁上设有温度传感器，所述摩擦片上开设有贯穿孔，所述贯穿孔的侧壁上开设有多个通孔，所述摩擦片的侧壁通过复位装置连接有转动轴，所述转动轴上固定连接有转动轮，所述转动轴的一端固定连接有风扇叶，所述风扇叶位于贯穿孔的一端。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述水冷装置包括出水管道，所述出水管道固定连接在背板的左侧壁上，所述出水管道的一端设有有压缩制冷器，所述压缩制冷器的一侧设有连接管道，所述连接管道背离压缩制冷器的一端固定连接有水泵，所述水泵的一侧设有进水管道,所述进水管道固定连接在背板侧壁上，所述进水软管固定连接在进水管道的一端。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述复位装置包括连接板，所述连接板的上侧固定连接有固定板，所述固定板上开设有滑动槽，所述滑动槽内固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆上滑动连接有滑动板，所述滑动板的上下两个侧面分别与滑动槽之间固定连接有弹簧，每个所述弹簧套设在固定杆上，所述转动轴转动连接在滑动板上。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述流通槽在摩擦片内呈回行弯曲设置。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述出水管道的一部分呈螺旋状设置，所述出水管道中螺旋状设置的部分位于流通的外界空气中。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述出水管道、连接管道和进水管道上设有防氧化涂料，所述防氧化涂料呈均匀喷涂在出水管道、连接管道和进水管道表面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过打开水泵，水流从进水管道进入流通槽内，流经过流通槽后，摩擦片的热能转换成水的内能，即可带走摩擦片内的大部分热量，从出水软管出来的水流温度提高，水流再经过出水管道进入汽车内的压缩制冷器，水流被降温后，再次通过水泵进入进水管道，之后循环往复进行冷却，即可大大降低摩擦片的温度，同时制动过程会带动风扇叶旋转，风扇叶会产生气体流动，流动的气体从贯穿孔一端进入后，将摩擦片表面的热量通过多个通孔带走，再从贯穿孔另一端流走，进一步降低摩擦片的热量，相对于现有技术而言，现有技术一般都是通过自然风冷，导致摩擦片冷却缓慢，影响刹车片性能和使用寿命，而该装置设计合理，构思巧妙，可以大大提高汽车刹车片的冷却效果，延长刹车片性能和使用寿命，保护汽车的行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置的俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置中固定板的侧面结构示意图；

图3为图1中a的局部放大结构示意图。

图中：1温度传感器、2出水软管、3流通槽、4贯穿孔、5摩擦片、6通孔、7进水软管、8转动轮、9固定板、10连接板、11进水管道、12水泵、13连接管道、14压缩制冷器、15出水管道、16压缩空气、17背板、18滑动板、19滑动槽、20弹簧、21固定杆、22转动轴、23风扇叶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种乘用车刹车测试平台用刹车片冷却装置，包括背板17，背板17的凹槽内滑动连接有摩擦片5，摩擦片5底侧与背板17凹槽底侧之间的密闭腔室内设有压缩空气16，摩擦片5内开设有流通槽3，流通槽3的出水口固定连接有出水软管2，出水软管2通过水冷装置连接有进水软管7，进水软管7的一端固定连接在流通槽3的进水口处，摩擦片5的侧壁上设有温度传感器1，摩擦片5上开设有贯穿孔4，贯穿孔4的侧壁上开设有多个通孔6，摩擦片5的侧壁通过复位装置连接有转动轴22，转动轴22上固定连接有转动轮8，转动轴22的一端固定连接有风扇叶23，风扇叶23位于贯穿孔4的一端。

请参阅图1，水冷装置包括出水管道15，出水管道15固定连接在背板17的左侧壁上，出水管道15的一端设有有压缩制冷器14，压缩制冷器14的一侧设有连接管道13，连接管道13背离压缩制冷器14的一端固定连接有水泵12（其中压缩制冷器14为现有技术，其工作原理在此不作详细描述），水泵12的一侧设有进水管道11,进水管道11固定连接在背板17侧壁上，进水软管7固定连接在进水管道11的一端，出水管道15、连接管道13和进水管道11均充满水，当启动水泵12后，水流从进水管道11进入进水软管7，之后进入流通槽3内，流经过流通槽3后，摩擦片5的热能转换成水的内能，即可带走摩擦片5内的大部分热量，从出水软管2出来的水流温度提高，水流再经过出水管道15进入汽车内的压缩制冷器14，水流被降温后，再次通过水泵12进入进水管道11，之后循环往复进行冷却。

请参阅图3，复位装置包括连接板10，连接板10的上侧固定连接有固定板9，固定板9上开设有滑动槽19，滑动槽19内固定连接有两个固定杆21，两个固定杆21上滑动连接有滑动板18，所述滑动板18的上下两个侧面分别与滑动槽19之间固定连接有弹簧20，每个弹簧20套设在固定杆21上，转动轴22转动连接在滑动板18上，当轮毂与摩擦片5贴合摩擦时，轮毂将会挤压转动轮8，将转动轮8向下移动，使得轮毂在不影响与摩擦片5摩擦制动的情况下，对转动轮8进行摩擦转动，转动轮8转动将带动转动轴22转动，进而带动风扇叶23旋转。

请参阅图1，流通槽3在摩擦片5内呈回行弯曲设置，回行弯曲设置可尽可能更大程度增加流通槽3与摩擦片5的接触面积，进而使得水在流通槽3流通时带走更多热量。

请参阅图1，出水管道15的一部分呈螺旋状设置，出水管道15中螺旋状设置的部分位于流通的外界空气中，螺旋状设置可使得提高的温度的水流在出水管道15内流通的时间更长，进而流通的空气可以尽可能带走水流更多的热量，不但可以提升冷却效果而且可以减少压缩制冷器14制冷时所消耗的能量。

请参阅图1，出水管道15、连接管道13和进水管道11上设有防氧化涂料，防氧化涂料呈均匀喷涂在出水管道15、连接管道13和进水管道11表面上，防氧化涂料为镀锌涂料，镀锌涂料可比未镀锌的材料氧化速度减缓二十倍，可大大减小空气对装置的氧化腐蚀，延长装置的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：

当轮毂与摩擦片5进行制动时，摩擦片5收到压力时，会将摩擦片5向背板17的凹槽内滑动，使得压缩空气16进一步压缩，同时轮毂与摩擦片5贴合摩擦时，轮毂将会挤压转动轮8，将转动轮8向下移动，使得轮毂在不影响与摩擦片5摩擦制动的情况下，对转动轮8进行摩擦转动，转动轮8转动将带动转动轴22转动，进而带动风扇叶23旋转，风扇叶23会产生气体流动，流动的气体从贯穿孔4一端进入后，将摩擦片5表面的热量通过多个通孔6带走，再从贯穿孔4另一端流走，降低摩擦片5的热量，当频繁制动时，使得摩擦片5温度过高，温度传感器1将会发出信号，这时打开水泵12，水流从进水管道11进入进水软管7，之后进入流通槽3内，流经过流通槽3后，摩擦片5的热能转换成水的内能，即可带走摩擦片5内的大部分热量，从出水软管2出来的水流温度提高，水流再经过出水管道15进入汽车内的压缩制冷器14，水流被降温后，再次通过水泵12进入进水管道11，之后循环往复进行冷却，即可大大降低摩擦片5的温度。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。