一种轮胎防滑链的制作方法

本公开涉及车辆交通技术领域，尤其涉及一种轮胎防滑链。

背景技术：

汽车轮胎防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链条的特制粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，特别是冬天积雪路面上，能有效保证车辆的行驶平稳和驾驶安全。

现有的轮胎防滑链无法调节防滑链的松紧程度，导致轮胎防滑链在使用一段时间后容易松动甚至断裂，从而大幅降低破冰能力和防滑能力，轮胎容易打滑引起交通事故，增加了一些不确定的安全因素和隐患。

有鉴于此，需要提供一种能够便于安装，可自由调节防滑链的松紧程度，提高轮胎防滑链的破冰能力和防滑能力，防止轮胎出现打滑，保证车辆在特殊路况下正常行驶，避免因轮胎打滑发生安全隐患和交通事故。

技术实现要素：

本公开提供一种轮胎防滑链，以解决相关技术存在的无法调节防滑链的松紧程度，轮胎防滑链容易松动断裂，从而引发轮胎打滑出现安全隐患和交通事故的问题。

为解决上述技术问题，本公开实施例提供一种轮胎防滑链，包括：

防滑链体，所述防滑链体由多个依次首尾相接的防滑链环所组成，所述防滑链体以罩状结构安装在轮胎外围；

卡扣组件，所述卡扣组件设置在所述防滑链体与轮毂内圈边缘的连接处，所述卡扣组件由对称布置的两个内侧呈弧形的扣板组成，所述防滑链环通过开设在扣板上的卡槽与卡扣组件相互安装，所述卡扣组件用于收紧防滑链体。

在本实施例的一些实施方式中，所述防滑链体为采用锰钢材质制成的加宽加厚的链条。

在本实施例的一些实施方式中，所述防滑链体以十字结的形式交叉固定在轮胎的橡胶胎面和轮毂上。

在本实施例的一些实施方式中，所述防滑链体的表面覆盖有一层具有高耐磨性的表面层。

在本实施例的一些实施方式中，所述扣板包括左扣板和右扣板，所述左扣板和右扣板由一个整体扣板采用一体成型技术制作而成。

在本实施例的一些实施方式中，与所述卡扣组件相邻的两个防滑链环嵌入安装在所述卡槽中。

在本实施例的一些实施方式中，所述卡扣组件中还设有挡板，所述卡槽开设在所述挡板与两个扣板之间的位置。

在本实施例的一些实施方式中，所述卡扣组件还包含能够嵌装在所述卡槽上的边框，所卡槽和边框上分别设置有相互吸引的磁吸组件。

在本实施例的一些实施方式中，所述卡扣组件在与防滑链环的承受应力点处采用加厚处理。

在本实施例的一些实施方式中，所述卡扣组件采用合金材质制成。

本公开实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

基于本实用新型的技术方案，轮胎防滑链包括防滑链体和卡扣组件；其中，所述防滑链体由多个依次首尾相接的防滑链环所组成，所述防滑链体以罩状结构安装在轮胎外围；所述卡扣组件设置在所述防滑链体与轮毂内圈边缘的连接处，所述卡扣组件由对称布置的两个内侧呈弧形的扣板组成，所述防滑链环通过开设在扣板上的卡槽与卡扣组件相互安装，所述卡扣组件用于收紧防滑链体。在本实用新型中，通过将防滑链体以罩状结构安装在轮胎外围，使防滑链体能够合理分布在轮胎的受力部位，提高轮胎防滑链的抓地能力；利用卡扣组件自由调节防滑链的松紧程度，使轮胎防滑链不易松动，降高破冰能力和防滑能力，在汽车通过泥泞道路或冬天雪地时，能够防止轮胎打滑引起交通事故，提升了车辆在特殊路况下行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例提供的轮胎防滑链的安装结构示意图；

图2为本公开实施例提供的卡扣组件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

参照图1，图1是本公开实施例提供的轮胎防滑链的安装结构示意图；该轮胎防滑链可以由以下两个部分组成：即防滑链体和卡扣组件，具体地：

防滑链体1，所述防滑链体由多个依次首尾相接的防滑链环所组成，所述防滑链体以罩状结构安装在轮胎外围；

卡扣组件2，所述卡扣组件设置在所述防滑链体与轮毂内圈边缘的连接处，所述卡扣组件由对称布置的两个内侧呈弧形的扣板组成，所述防滑链环通过开设在扣板上的卡槽与卡扣组件相互安装，所述卡扣组件用于收紧防滑链体。

在本说明书实施例中，所述防滑链体1为采用锰钢材质制成的加宽加厚的链条，防滑链体1的表面覆盖有一层具有高耐磨性的表面层。下面结合实施例对防滑链体1进行表面处理形成高耐磨性表面层的过程进行说明，在加工过程中，利用较大的冲击载荷或接触应力作用于防滑链环，使其表层能够迅速产生加工硬化，并有高密度位错和形变孪晶相继产生，从而形成高耐磨的表面层，并且在此基础上，可以对防滑链环本身进行加宽加厚处理。

进一步地，在一种具体的示例中，防滑链体1以缠绕的方式可拆卸安装在汽车轮胎上，在将防滑链体1安装在汽车轮胎上时，可以采用十字结的形式交叉固定在汽车轮胎的橡胶胎面和轮毂上，即对防滑链体1进行交叉处理以便安装在汽车轮胎表面。在现实应用中，可以对防滑链体1沿汽车轮胎的橡胶胎面一周设置五个十字结，也就是说，在汽车轮胎表面对防滑链体1进行五次交叉处理，从而保证防滑链体1能够稳固安装在汽车轮胎上。

上述实施例对防滑链体1的组成结构、加工过程以及安装方式进行了说明，通过将以上防滑链体1安装到汽车轮胎上，可以提高汽车轮胎的抓地能力，通过以上安装方式，可以使防滑链体1合理分布在轮胎受力部位，在汽车行驶过程中能够产生巨大的压强，使防滑链体轧透冰雪层直达路面，从而增大汽车轮胎与地面之间的摩擦力。

下面结合具体实施例对卡扣组件2的结构以及与防滑链体1之间的连接方式进行详细说明，具体可以包括以下内容：

所述卡扣组件2设置在所述防滑链体1与轮毂内圈边缘的连接处，所述卡扣组件2由对称布置的两个内侧呈弧形的扣板21组成，所述防滑链环通过开设在扣板上的卡槽22与卡扣组件2相互安装，所述卡扣组件2用于收紧防滑链体。

在本说明书实施例中，所述扣板21包括左扣板和右扣板，所述左扣板和右扣板由一个整体扣板采用一体成型技术制作而成。扣板21呈耳状结构，所述卡槽22开设在左扣板和右扣板的上端，卡槽22位于两个扣板21的结合部位处。

在一种具体的示例中，所述卡扣组件2中还设有挡板，挡板位于卡槽22的上方，卡槽22设置在所述挡板与两个扣板21之间的位置，与所述卡扣组件2相邻的两个防滑链环嵌入安装在所述卡槽22中。

在一种具体的示例中，所述卡扣组件2还包含能够嵌装在所述卡槽22上的边框，所卡槽22和边框上分别设置有相互吸引的磁吸组件。

在一种具体的示例中，所述卡扣组件2在与防滑链环的承受应力点处采用加厚处理。所述卡扣组件2采用合金材质制成。

基于上述实施例的内容，通过合金的卡扣组件2将汽车轮胎轮毂位置处相邻的防滑链环进行连接和固定，利用卡扣组件2可以自由调节防滑链体1的松紧程度，能够有效收紧防滑链，使防滑链不宜松动断裂；因此，可以明显改进汽车在冬天雪地或泥泞路况下行驶的安全性，能够起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，降低因轮胎打滑所发生的安全隐患和交通事故。

上述对本说明书特定实施例进行了描述，其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，附图中描绘的过程不一定必须按照示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神和范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。