一种发动机悬置托臂的制作方法

1.本实用新型涉及发动机悬置技术领域，尤其涉及一种发动机悬置托臂。


背景技术：

2.发动机悬置系统由于在整车上空间小的局限性，导致空间尺寸受限制和安装困难，传统的发动机悬置托臂需要占用很大空间才能满足装车需求。目前的发动机悬置托臂通过悬臂梁将固定部和悬挂部连接，悬臂梁的支撑加强作用较差，无法保障发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种发动机悬置托臂。
4.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
5.一种发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂，所述承载臂包括与固定部连接的弧形部以及与弧形部一体成型的增强部，弧形部自固定部至增强部的上下表面向外延伸，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构。
6.进一步的，所述悬挂部的上下表面与增强部的上下表面之间形成有多个支撑腔，支撑腔内设有贯穿悬挂部的安装孔，支撑腔高度从增强部至悬挂部外壁处不断降低。
7.进一步的，所述安装孔的数量为三个，安装孔与发动机总成固定连接且其轴向与固定部的压装方向垂直。
8.进一步的，所述弧形部与增强部的连接处对称设有两个支承孔。
9.进一步的，所述固定部整体呈长方体状，内部设有托臂安装腔，侧壁对称设有两个卡块，顶壁靠近弧形部处设有限位块。
10.本实用新型的有益效果：
11.本实用新型的发动机悬置托臂，将强度和支撑性能较差的悬臂梁设计为承载臂，承载臂包括弧形部以及增强部，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构，增强部的内凹弧形结构不仅可以减少材料，增加空间利用率，在悬挂部与发动机总成连接后能够起到一定的支撑加强作用，提高了发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。
附图说明
12.图1为本实用新型发动机悬置托臂的三维图；
13.图2为本实用新型发动机悬置托臂的另一视角三维图；
14.图3为本实用新型发动机悬置托臂的后视图。
15.图中：1、固定部；2、悬挂部；3、承载臂；11、托臂安装腔；12、卡块；13、限位块；21、支撑腔；22、安装孔；31、弧形部；32、增强部；33、第一支承孔；34、第二支承孔。
具体实施方式
16.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
18.实施例
19.如图1
‑
3所示，本实施例的一种发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部1，与发动机总成连接的悬挂部2，以及承载臂3；承载臂3包括与固定部1连接的弧形部31以及与弧形部31一体成型的增强部32，弧形部31自固定部1至增强部32的上下表面向外延伸，增强部32呈自悬挂部2向弧形部31的上下表面内凹的弧形结构。
20.本实施例的发动机悬置托臂，与现有技术相比，将强度和支撑性能较差的悬臂梁设计为承载臂3，承载臂3包括弧形部31以及增强部32，增强部32呈自悬挂部2向弧形部31的上下表面内凹的弧形结构，增强部32的内凹弧形结构，不仅可以减少材料，增加空间利用率，在悬挂部2与发动机总成连接后能够起到一定的支撑加强作用，提高了发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。
21.悬挂部2的上下表面与增强部32的上下表面之间形成有多个支撑腔21，支撑腔21内设有贯穿悬挂部2的安装孔22，支撑腔21高度从增强部32至悬挂部2外壁处不断降低。支撑腔21在当悬置托臂与发动机总成连接后，对穿过安装孔22的固定件起到支撑加固作用。
22.安装孔22的数量为三个，安装孔22与发动机总成固定连接且其轴向与固定部1的压装方向垂直。
23.弧形部31与增强部32的上表面连接处对称设有两个第一支承孔33，弧形部31与增强部32的下表面连接处设有一个第二支承孔34。第一支承孔33和第二支承孔34在减轻重量的基础上分散固定部1与承载臂3之间的承受力，使得承载臂3受力更加均匀。
24.固定部1整体呈长方体状，内部设有托臂安装腔11，侧壁对称设有两个卡块12，顶壁靠近弧形部31处设有限位块13。发动机悬置与悬置托臂压装连接后，卡块12增加了压装后的摩擦力，限位块13限制了发动机的橡胶接口的位移。
25.本实施例发动机悬置托臂的生产组装方法，包括以下步骤：
26.步骤一：通过铝合金模具将该发动机悬置托臂压制成型；
27.步骤二：将固定部1与发动机悬置弹性中心处的橡胶接口连接，并通过卡块12与限位块13进行卡合装配；
28.步骤三：通过穿过安装孔22的紧固件螺栓将悬挂部2与发动机总成固定连接。
29.本实施例发动机悬置托臂的工作原理：承载臂3包括弧形部31以及增强部32，弧形部31自固定部1至增强部32的上下表面向外延伸，增强部32呈自悬挂部2向弧形部31的上下表面内凹的弧形结构，增强部32的内凹弧形结构，不仅可以减少材料降低成本，增加空间利用率，在悬挂部2与发动机总成连接后能够起到一定的支撑加强作用，占用空间小，提高了
发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。
30.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
31.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部(1)，与发动机总成连接的悬挂部(2)，以及承载臂(3)，其特征在于：所述承载臂(3)包括与固定部(1)连接的弧形部(31)以及与弧形部(31)一体成型的增强部(32)，弧形部(31)自固定部(1)至增强部(32)的上下表面向外延伸，增强部(32)呈自悬挂部(2)向弧形部(31)的上下表面内凹的弧形结构。2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置托臂，其特征在于：所述悬挂部(2)的上下表面与增强部(32)的上下表面之间形成有多个支撑腔(21)，支撑腔(21)内设有贯穿悬挂部(2)的安装孔(22)，支撑腔(21)高度从增强部(32)至悬挂部(2)外壁处不断降低。3.根据权利要求2所述的一种发动机悬置托臂，其特征在于：所述安装孔(22)的数量为三个，安装孔(22)与发动机总成固定连接且其轴向与固定部(1)的压装方向垂直。4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置托臂，其特征在于：所述弧形部(31)与增强部(32)的连接处对称设有两个支承孔(33)。5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置托臂，其特征在于：所述固定部(1)整体呈长方体状，内部设有托臂安装腔(11)，侧壁对称设有两个卡块(12)，顶壁靠近弧形部(31)处设有限位块(13)。

技术总结
本实用新型提供了一种发动机悬置托臂，涉及发动机悬置技术领域。该发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂，所述承载臂包括与固定部连接的弧形部以及与弧形部一体成型的增强部，弧形部自固定部至增强部的上下表面向外延伸，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构。本实用新型承载臂包括弧形部以及增强部，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构，增强部的内凹弧形结构不仅可以减少材料，增加空间利用率，在悬挂部与发动机总成连接后能够起到一定的支撑加强作用，提高了发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。后的强度。后的强度。


技术研发人员：荆炳志 吴光东 储葵
受保护的技术使用者：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021/9/17