一种汽车用复合型安装卡扣、汽车门槛组件及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车线束卡扣技术领域，更具体地，涉及一种汽车用复合型安装卡扣、汽车门槛组件及汽车。


背景技术：

2.汽车的线束设计中，车前到车尾的线束大多会使用开孔扎带固定在汽车左右门槛上，同时门槛上还需布置天线以及内饰的安装点。随着车内控制模块数量的增加，门槛上的线束越来越粗，再加上门槛的小型化设计要求以及整车nvh(噪声、振动与声振粗糙度)要求日益严格，导致门槛上的线束容纳空间越来越小，门槛开孔处的密封性处理要求也更加严苛。
3.如图1所示，现有的一种汽车的门槛101上设置有内饰安装点102和线束卡扣安装点103，门槛上开孔数量很多，并且内饰安装点102与线束卡扣安装点103各自占用一定的空间，导致线束容纳空间小。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车用复合型安装卡扣、汽车门槛组件及汽车，该安装卡扣通过一个安装卡扣与门槛连接，具有第一容纳腔和第二容纳腔能够满足线束和内饰的安装，不仅减少门槛上的开孔，还能够保证内饰和线束的安装空间。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车用复合型安装卡扣，包括：
6.弹片，所述弹片包括底面部和两个立面部，两个所述立面部的一端分别与所述底面部的两端相连接形成u形结构，两个所述立面部的另一端向相互靠近的一侧弯折，在所述u形结构内侧形成第一容纳腔；
7.安装片，设置在所述立面部的一侧，所述安装片与所述立面部之间形成第二容纳腔；
8.安装卡扣，设置在所述底面部远离所述第一容纳腔的一侧。
9.可选地，所述安装卡扣包括：
10.连接部，一端与所述底面部相连接；
11.侧翼，分别设置在所述连接部的另一端的两侧，所述侧翼的一端与所述连接部的另一端相连接，所述侧翼的另一端向远离所述连接部的一侧延伸。
12.可选地，所述连接部的所述一端外侧设置有固定圆盘，所述固定圆盘靠近所述侧翼的一侧为平面。
13.可选地，所述安装片设置有两个，两个所述安装片分别设置在两个所述立面部相互远离的一侧。
14.可选地，所述安装片的一端与所述底面部相连接。
15.可选地，两个所述立面部的中部设置有朝向所述第一容纳腔内部的凹陷，所述安
装片的中部设置有朝向所述第二容纳腔外部的凸起。
16.可选地，还包括连接部，所述连接部的两端分别与所述立面部和所述安装片相连接。
17.本实用新型还提供一种汽车门槛组件，包括：
18.门槛，所述门槛上开设有安装孔；
19.上述的汽车用复合型安装卡扣。
20.可选地，所述汽车用复合型安装卡扣通过安装卡扣与所述安装孔卡接。
21.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车门槛组件。
22.本实用新型提供一种汽车用复合型安装卡扣，其有益效果在于：
23.1、该安装卡扣具有第一容纳腔和第二容纳腔，分别能够容纳线束和满足内饰的安装，为线束的固定和内饰的安装提供足够的空间；
24.2、该安装卡扣通过一个安装卡扣安装在门槛上的安装孔上，减少了门槛上开孔，节省加工成本；
25.3、该安装卡扣通过第一容纳腔固定线束，通过第二容纳腔实现内饰的卡合安装，使得线束和内饰处于相对独立的空间内，避免异响，提升整车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能。
26.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
27.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了现有的一种汽车的门槛结构示意图。
29.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车用复合型安装卡扣的结构示意图。
30.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车用复合型安装卡扣与线束的配合示意图。
31.附图标记说明：
32.图1中：
33.101、门槛；102、内饰安装点；103、线束卡扣安装点；
34.图2和图3中：
35.1、底面部；2、立面部；3、第一容纳腔；4、安装片；5、第二容纳腔；6、安装卡扣；7、连接部；8、侧翼；9、固定圆盘；10、凹陷；11、凸起；12、线束。
具体实施方式
36.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
37.本实用新型提供一种汽车用复合型安装卡扣，包括：
38.弹片，弹片包括底面部和两个立面部，两个立面部的一端分别与底面部的两端相连接形成u形结构，两个立面部的另一端向相互靠近的一侧弯折，在u形结构内侧形成第一容纳腔；
39.安装片，设置在立面部的一侧，安装片与立面部之间形成第二容纳腔；
40.安装卡扣，设置在底面部远离第一容纳腔的一侧。
41.具体的，弹片的底面部、立面部与安装片一体成型，立面部的另一端向第一容纳腔的内部弯折，但两个立面部的另一端互相不接触，留有间隙，间隙用于线束卡入时通过，第一容纳腔能够容纳线束并通过立面部的另一端将线束固定，第二容纳腔能够与内饰的安装件卡合配合，实现内饰的安装件的固定。
42.可选地，安装卡扣包括：
43.连接部，一端与底面部相连接；
44.侧翼，分别设置在连接部的另一端的两侧，侧翼的一端与连接部的另一端相连接，侧翼的另一端向远离连接部的一侧延伸。
45.具体的，安装卡扣安装时与安装孔配合，将安装卡扣插入安装孔内，插入时，侧翼向靠近连接部的方向形变，卡入安装孔后，侧翼恢复原有形状，将线束卡扣卡接在安装孔内。
46.可选地，连接部的一端外侧设置有固定圆盘，固定圆盘靠近侧翼的一侧为平面。
47.具体的，固定圆盘的平面能够与门槛相贴合，使得该安装卡扣更加稳定的固定在门槛上。
48.可选地，安装片设置有两个，两个安装片分别设置在两个立面部相互远离的一侧。
49.具体的，安装片与立面部的外侧形成的第二容纳腔与两个立面部的内侧形成的第一容纳腔为相对独立的空间，避免分别安装了线束和内饰后产生的碰撞异响，提高整车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能。
50.可选地，安装片的一端与底面部相连接。
51.具体的，安装片的一端一体成型在底面部的两端，使得安装片的另一端为自由端，能够在外力的作用下形变。
52.可选地，两个立面部的中部设置有朝向第一容纳腔内部的凹陷，安装片的中部设置有朝向第二容纳腔外部的凸起。
53.具体的，凹陷与凸起相对应，使得第二容纳腔的内部具有一个较大的腔体结构，方便与内饰的安装件进行卡接。
54.可选地，还包括连接部，连接部的两端分别与立面部和安装片相连接。
55.具体的，连接部的两端分别设置在凹陷和凸起的下侧，连接部能够对安装片与弹片的连接起到加强作用。
56.本实用新型还提供一种汽车门槛组件，包括：
57.门槛，门槛上开设有安装孔；
58.上述的汽车用复合型安装卡扣。
59.可选地，汽车用复合型安装卡扣通过安装卡扣与安装孔卡接。
60.具体的，汽车用复合型安装卡扣能够通过安装卡口方便的与门槛上的安装孔卡
接，实现汽车用线束卡口的固定。
61.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车门槛组件。
62.实施例
63.如图2和图3所示，本实用新型提供一种汽车用复合型安装卡扣，包括：
64.弹片，弹片包括底面部1和两个立面部2，两个立面部2的一端分别与底面部1的两端相连接形成u形结构，两个立面部2的另一端向相互靠近的一侧弯折，在u形结构内侧形成第一容纳腔3；
65.安装片4，设置在立面部2的一侧，安装片4与立面部2之间形成第二容纳腔5；
66.安装卡扣6，设置在底面部1远离第一容纳腔3的一侧。
67.在本实施例中，安装卡扣6包括：
68.连接部7，一端与底面部1相连接；
69.侧翼8，分别设置在连接部7的另一端的两侧，侧翼8的一端与连接部7的另一端相连接，侧翼8的另一端向远离连接部7的一侧延伸。
70.在本实施例中，连接部7的一端外侧设置有固定圆盘9，固定圆盘9靠近侧翼8的一侧为平面。
71.在本实施例中，安装片4设置有两个，两个安装片4分别设置在两个立面部2相互远离的一侧。
72.在本实施例中，安装片4的一端与底面部1相连接。
73.在本实施例中，两个立面部2的中部设置有朝向第一容纳腔3内部的凹陷10，安装片4的中部设置有朝向第二容纳腔5外部的凸起11。
74.在本实施例中，还包括连接部7，连接部7的两端分别与立面部2和安装片4相连接。
75.本实用新型还提供一种汽车门槛组件，包括：
76.门槛，门槛上开设有安装孔；
77.上述的汽车用复合型安装卡扣。
78.在本实施例中，汽车用复合型安装卡扣通过安装卡扣与安装孔卡接。
79.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车门槛组件。
80.综上，本实用新型提供的汽车用复合型安装卡扣使用时，只需在门槛上开设一排安装孔，将多个该安装卡扣通过安装卡扣6安装在安装孔内，实现线束卡扣的固定，然后将线束12卡入第一容纳腔3内，将内饰通过其安装件安装在第二容纳腔5内即可实现线束和内饰的固定。相比于现有技术中的线束卡扣安装点和内饰安装点，减少安装孔数量，并且安装更加方便。
81.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。