一种安全气囊用烟火式气体发生器的制作方法

本实用新型属于气体发生器技术领域，具体涉及一种安全气囊用烟火式气体发生器。

背景技术：

安全气囊气体发生器是位于安全气囊里面的设备，安全气囊设有不同规格的气体发生器，在车辆碰撞时，气体发生器使安全气囊充气后展开，保护乘客的安全。

申请号为cn201520664504.3、2015年12月9日公开了实用新型专利：小型烟火式汽车安全气囊气体发生器，包括对扣布置的上壳1和下壳2，在上壳1的侧面设有排气孔3，排气孔3由铝箔胶带4粘贴密封；在上壳1和下壳2围成的空间内放置有筒状的过滤网5，在所述过滤网5外套箍有网护圈6，在过滤网5上下端口内安装有上盖7和下盖8......。通过胶带粘贴的方式将铝箔密封在排气孔处，起到密封的作用，对壳体内的自动点火药起到一定的保护作用，但是胶带粘贴的密封方式常常存在密封不严密，或者长期环境测试后有密封失效的风险，使得外面的水分进入潮湿了产气药或自动点火药，使其燃烧或点火性能降级或失效，导致安全气囊在发生车辆碰撞时丧失保护作用，损害人身生命安全。另外，现有技术中发生器点火管端的密封为带o-型圈的收口密封或者工程塑料的注塑密封，容易出现o-型圈老化或者胶老化或者热胀冷缩，该密封方式也存在外界湿气侵入的风险。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种安全气囊用烟火式气体发生器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种安全气囊用烟火式气体发生器，包括上壳体、过滤器、下壳体、点火管座、点火管、点火桶、产气药、自动点火药，其中点火管座设于下壳体内，其特征在于：所述上壳体设有排气孔，所述上壳体内侧焊接有金属膜，所述金属膜上设有爆破部，所述爆破部的厚度小于所述金属膜厚度，所述排气孔位于所述爆破部上方；

所述点火管的外侧焊接有隔离罩，且所述隔离罩的下端焊接在所述下壳体上。

在上述的一种安全气囊用烟火式气体发生器中，所述金属膜的厚度为0.03-0.30mm，所述爆破部的厚度为0.03-0.15mm。

在上述的一种安全气囊用烟火式气体发生器中，所述排气孔包括大孔和小孔，所述排气孔的圆心均位于一个圆周上，所述大孔和小孔相间分布。

在上述的一种安全气囊用烟火式气体发生器中，所述上壳体的外侧套设有帽子形的排气罩，所述排气罩的顶侧四周开设有均匀分布的排气孔。

在上述的一种安全气囊用烟火式气体发生器中，所述排气罩的顶部位于所述排气孔处设置有筛网，所述筛网上冲压形成有过滤孔。

在上述的一种安全气囊用烟火式气体发生器中，所述在点火桶的下端设有隔热环，所述隔热环上设有圆形的自动点火孔，所述自动点火孔内设有所述自动点火药。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)通过将金属膜焊接在壳体上，进而对壳体上的排气孔进行焊接密封，该焊接密封可以完全避免发生器在整个生命周期中外界湿气从发生器排气孔通道侵入到发生器内部产气药或自动点火药；

(2)通过对隔离罩的焊接密封，从而将发生器点火管端完全密封隔离，以完全避免发生器在整个生命周期中外界湿气从发生器点火管端侵入到发生器内部产气药或自动点火药，因而该发生器可以完全避免发生器内部自动点火药及产气药吸收外界湿气造成发生器性能降级或性能失效，从而导致安全气囊功能降级或失效的风险。

(3)本实用新型中使用的焊接金属膜的厚度比传统的胶粘金属膜厚，以有利于金属膜的焊接工艺；同时在金属膜上对应排气孔处设置相对较薄的爆破部，以满足发生器内火药燃烧气体爆破金属膜时所需要的适当爆破压力。

附图说明

图1为本实用新型一个实施方案的整体结构示意图；

图2为图1中a-a截面的剖视图；

图3为本实用新型一个实施方案上壳体的外侧结构示意图；

图4为本实用新型一个实施方案的壳体内侧的结构示意图；

图5为本实用新型一个实施方案的隔离罩的结构示意图；

图6位本实用新型一个实施方案的排气罩的结构示意图。

图中，100-上壳体；110-排气孔；111-打孔；112-小孔；120-金属膜；121-爆破部；130-排气罩；131-排气口；132-筛网；133-过滤网；200-点火桶；210-隔热环；220-自动点火孔；230-自动点火药；300-过滤网；400-下壳体；500-产气药；600-点火管，隔离罩-700。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本实用新型一种安全气囊用烟火式气体发生器，包括上壳体100、过滤器300、下壳体400、点火管座、点火管600、点火桶200、产气药500、自动点火药230，其中点火管座设于下壳体400内，上壳体100设有排气孔110，上壳体100内侧焊接有金属膜120，金属膜120上设有爆破部121，爆破部121的厚度小于金属膜120厚度，排气孔110位于爆破部121上方，点火管600的外侧焊接有隔离罩700，且隔离罩700的下端焊接在下壳体400上。

本实施例的安全气囊用烟火式气体发生器的工作原理为，电器控制单元(ecu)发出电信号点爆点火管600，放出火焰，引燃点火桶200中的传爆药，接着传爆药开始燃烧，释放高温的气体和火焰，通过点火桶200上的传火口点燃点火桶600外侧的产气药500，使产气药500燃烧，发生化学反应，将自身固体药剂转化为气体、化学能及固体残渣，气体经过滤器300过滤残渣后爆破上壳体100的排气孔110处的金属膜120，从排气孔110处冲入安全气囊气，使安全气囊气袋充满，对驾驶员和乘客起到保护作用。本实施例中金属膜120焊接在上壳体100内侧，增强了金属膜120与上壳体100连接的紧密型，避免了因金属膜120与上壳体100间的连接不紧密而造成水分进入潮湿产气药500，导致安全气囊失效的问题。金属膜120产用焊接工艺连接在上壳体100内侧，所以本实施例中采用的金属膜120相对以前烟火式气体发生器中使用的较厚，同时为了保证气体能顺利将金属膜120爆破，充满安全气囊，在金属膜120上相对排气孔110处设有厚度较薄的爆破部121，满足使用的需要。而且本实用新型在点火管600的外侧焊接有隔离罩700，通过对隔离罩700的焊接密封，从而将发生器点火管600端完全密封隔离，以完全避免发生器在整个生命周期中外界湿气从发生器点火管600端侵入到发生器内部产气药500或自动点火药230，因而该发生器可以完全避免发生器内部自动点火药230及产气药500吸收外界湿气造成发生器性能降级或性能失效，从而导致安全气囊功能降级或失效的风险。

金属膜的厚度为0.03-0.30mm，爆破部的厚度为0.03-0.15mm。

在本实施例中，金属膜120的厚度为0.03-0.3mm，金属膜120上设有圆环形的爆破部121，爆破部121的厚度为0.03-0.15mm，金属膜120的厚度可方便实现金属膜120与上壳体100内侧的焊接，同时对于排气孔110设置相对较薄的爆破部121，可实现在同等产气药500的情况下，实现金属膜120的爆破，从而充满安全气囊，起到同样的保护作用。

排气孔110包括大孔111和小孔112，排气孔110的圆心均位于一个圆周上，大孔111和小孔112相间分布。

同等温度下，单个排气孔110面积越小，该排气孔110所需的爆破压力越大，则输出压力越大。所以在高温下发生器内气体压力增大，爆破全部排气孔110处的金属膜120，大孔111、小孔112全部打开；在低温下压力减小，大孔11处的金属膜120爆破，小孔112处的金属膜120不会爆破，小孔112不打开。排气孔110通过大、小孔相间排布的设计，减少了高低温性能的差距。

上壳体100的外侧套设有帽子形的排气罩130，排气罩130的顶侧四周开设有均匀分布的排气口131。

在上壳体100的外侧套设排气罩130，排气罩130上设有排气口131，当高温高速气体通过上壳体100的排气孔110后，作用在排气罩130上，再经过排气罩130上的排气口131排出气体，从而可以降低了排出气体的温度，减少排除气体对安全气囊气袋的冲击和伤害，更好的保护了驾驶员及乘客的生命安全。

排气罩130的顶部位于排气口131处设置有筛网132，筛网132上冲压形成有过滤孔133。

在排气罩130的排气口131处设置筛网132，筛网132上冲压有过滤孔133，可以对排入安全气囊内的空气起到进一步的过滤作用，避免破碎的金属膜120进入安全气囊内。

在点火桶200的下端设有隔热环210，隔热环210上设有圆形的自动点火孔220，自动点火孔220内设有自动点火药230。

在点火桶200的下端设置隔热环210且隔热环210为陶瓷隔热片，可将点火桶200内产气药500燃烧时的热量阻隔在气体发生器内部，避免热量对外部零件的伤害。当产气药500燃烧时点燃自动点火孔220内的自动点火药230，可保证产气药500的充分燃烧，从而避免“二次点火问题”，充分保障安全气囊使用的安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。